Войти
 | |
| Industry | Automotive |
|---|---|
| Fate | Приобретена Уильямом Моррисом в 1938 году, после чего Morris Motors Limited |
| преемник | Nuffield Organization |
| Основана | в 1896 г. как The Riley Cycle Company |
| Штаб-квартира | Ковентри, Англия |
| Ключевые люди | Уильям Райли (1851–1944). Уильям Виктор Райли (1876–1958). Аллан Райли (ок. 1880–). Перси Райли (1882–1941). Стэнли Райли (ок. 1889–1952). Сесил Райли (ок. 1895–) |
12/18 ок. 1910. и шофер Уильяма Бевериджа Райли был британским производителем автомобилей и велосипедов с 1890 года. Райли стал частью Наффилда. Организация в 1938 году и была объединена с British Leyland Motor Corporation в 1968 году. В июле 1969 года British Leyland объявила о немедленном прекращении производства Riley, хотя 1969 год был трудным годом для автомобильной промышленности Великобритании и многих других стран. автомобили из инвентаря Райли могли быть впервые зарегистрированы в 1970 году.
Сегодня торговая марка Riley принадлежит BMW.
Бизнес начался как Bonnick Cycle Company из Ковентри, Англия. В 1890 году, во время повального увлечения педальным циклом, охватившего Великобританию в конце XIX века, Уильям Райли-младший, интересовавшийся текстильной промышленностью, купил бизнес и в 1896 году учредил компанию под названием The Riley Cycle Company Limited. Позже в портфолио был добавлен производитель велосипедных передач Sturmey Archer. Средний сын Райли, Перси, бросил школу в том же году и вскоре начал заниматься автомобилями. Он построил свою первую машину в 16 лет, в 1898 году, тайно, потому что его отец не одобрил. Это был первый впускной клапан с механическим управлением. К 1899 году Перси Райли перешел от производства мотоциклов к своему первому прототипу четырехколесного квадрицикла. О первом «автомобиле» Перси Райли известно немного. Однако хорошо известно, что двигатель имел механически управляемые клапаны цилиндров в то время, когда другие двигатели зависели от вакуумного эффекта опускающегося поршня, который всасывал впускной клапан (клапаны) в открытом состоянии. Это было продемонстрировано несколько лет спустя, когда Benz разработал и запатентовал собственный процесс впускного клапана с механическим управлением, но не смог получить гонорары за свою систему от британских компаний; суды были убеждены, что система, используемая британскими автопроизводителями, была основана на системе, впервые разработанной Перси, которая с комфортом предвосхитила аналогичные разработки в Германии. В 1900 году Райли продал единственный трехколесный автомобиль. Тем временем старший из братьев Райли, Виктор Райли, хотя и поддерживал зарождающееся автомобильное предприятие своего брата, посвятил всю свою энергию основному велосипедному бизнесу.
Основатель Riley Уильям Райли оставался решительным противником отвлечения ресурсов компании. В 1902 году трое его сыновей, Виктор, Перси и младший брат Аллан Райли объединили ресурсы, заняли необходимую сумму у своей матери и в 1903 году основали отдельную компанию Riley Engine Company в Ковентри. Несколько лет спустя два других брата Райли, Стэнли и Сесил, окончив школу, присоединились к своим старшим братьям в бизнесе. Сначала Riley Engine Company просто поставляла двигатели для мотоциклов Riley, а также для Singer, нового производителя мотоциклов в этом районе, но вскоре компания Riley Engine Company начала уделять особое внимание четырехколесным автомобилям. Их прототип Vee-Twin Tourer, выпущенный в 1905 году, можно считать первым настоящим автомобилем Riley. В следующем году компания Riley Engine расширилась. Уильям Райли изменил свое прежнее сопротивление предпочтению своих сыновей моторизованным транспортным средствам, и компания Riley Cycle остановила производство мотоциклов в 1907 году, чтобы сосредоточиться на автомобилях. Производство велосипедов также прекратилось в 1911 году.
В 1912 году Riley Cycle Company сменила название на Riley (Coventry) Limited, поскольку Уильям Райли сосредоточил свои усилия на том, чтобы стать поставщиком колес со спицами для растущей автомобильной промышленности, съемных колес. колесо было изобретено (и запатентовано) Перси и распространено среди более чем 180 производителей двигателей, и к 1912 году бизнес отца также отказался от производства автомобилей, чтобы сконцентрировать мощность и ресурсы на колесах. Использование этого нового и быстро растущего прибыльного бизнес-сектора имело коммерческий смысл для Уильяма Райли, но отказ от его мотоцикла, а затем и от автомобильного бизнеса, который был основным заказчиком Riley Engine Company его сыновей, заставил переосмыслить двигатель.
Сертификат на акции Riley (Coventry) Limited, выданный 17 мая 1937 года В начале 1913 года к Перси присоединились три его брата (Виктор, Стэнли и Аллан) сосредоточиться на производстве целых автомобилей. Завод располагался рядом с двигателем компании Percy's Riley Engine. Первая новая модель, 17/30, была представлена на Лондонском автосалоне в том же году. Вскоре после этого Стэнли Райли основал еще один бизнес, Nero Engine Company, чтобы производить свой собственный 4-цилиндровый автомобиль мощностью 10 л.с. (7,5 кВт). Райли также начал производство двигателей для самолетов и стал ключевым поставщиком британских сил для подготовки к Первой мировой войне
В 1918 году, после войны, компании Riley были реструктурированы. Неро присоединился к Райли (Ковентри) как единственный производитель автомобилей. Компания Riley Motor Manufacturing под управлением Аллана Райли стала Midland Motor Bodies, производителем кузовов для Райли. Компания Riley Engine продолжала работать под руководством Перси в качестве поставщика двигателей. В это время также появился значок Райли с голубым бриллиантом, разработанный Гарри Рашем. Девизом было «Старо, как промышленность, современно, как час».
Райли быстро росла в 1920-е и 1930-е годы. Компания Riley Engine производила 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а Midland построила более дюжины различных кузовов. Моделями Riley в это время были:
Представлен в 1926 г. Новаторский двигатель Riley 9 Перси Райли с новаторским дизайном тканевым кузовом - маломощный и высокооборотный двигатель - во многих отношениях опередил свое время. Имея полусферические камеры сгорания и наклонные верхние клапаны, он был назван самой значительной разработкой двигателей 1920-х годов. Благодаря двойным распределительным валам, установленным высоко в блоке цилиндров, и клапанам, управляемым короткими толкателями, он обеспечивал мощность и эффективность без сложного обслуживания, присущего компоновке верхнего распределительного вала (верхний распределительный вал). Вскоре он привлек внимание настройщиков и создателей «спецтехники», предназначенных для спортивных целей. Одним из таких был инженер-водитель Дж. Парри-Томас, который задумал Райли «Бруклендс» (первоначально называвшийся «9-скоростной моделью») в своих мастерских на трассе в графстве Суррей. После того, как Парри-Томас был убит во время попытки установления рекорда наземной скорости в 1927 году, его ближайший соратник Рейд Рейлтон вмешался, чтобы завершить работу. Официально поддерживаемые Райли, Brooklands, наряду с более поздними разработками и вариациями, такими как 'Ulster' Imp, MPH и Sprite, оказались одними из самых успешных произведений и частных гоночных автомобилей конца 1920-х - начала 1930-х годов. В Ле-Мане в 1934 году Райли финишировал 2-м, 3-м, 5-м, 6-м и 12-м, выиграв Кубок Раджа-Уитворта, командный приз, две награды в классе и женский приз.. Райли также отличилась на Ulster TT, на самом Бруклендсе и на небольших мероприятиях, таких как подъем на холмы, обеспечивая платформу для успеха первых женщин-гонщиков в автоспорте, таких как Кей Петре, Дороти Чампни и Джоан Ричмонд. Другой инженер / водитель, Фредди Диксон, отвечал за значительные улучшения в настройке двигателя и шасси, создав ряд «специальных», которые еще больше использовали базовую конструкцию Райли и внесли большой вклад в его успех на треке..
Для серийного производства конфигурация двигателя была расширена до более крупной 12-сильной «4», шестицилиндровой и даже версии V8, приводящей в движение все более ошеломляющий диапазон туристических и спортивных автомобилей. Надежность и долговечность конструкции двигателя иллюстрируется ранним успехом Майка Хоторна в гонках после Второй Мировой войны на довоенных Rileys, в частности на Sprite его отца. Однако примерно к 1936 году бизнес был чрезмерно расширен: появилось слишком много моделей и мало общих деталей, и появление Jaguar в Ковентри было прямой проблемой. Разногласия между братьями Райли по поводу будущего направления развития предприятия росли. Виктор Райли основал новый ультра-роскошный концерн Autovia для производства седанов и лимузинов с двигателем V8, чтобы конкурировать с Rolls-Royce. Однако Перси, напротив, не одобрял выход на рынок предметов роскоши, и компания Riley Engine Company была переименована в PR Motors, чтобы стать поставщиком двигателей и компонентов в больших объемах. Хотя остальные компании Riley впоследствии стали частью Nuffield, а затем BMC, PR Motors оставалась независимой. После смерти Перси Райли в 1941 году его бизнес начал производить компоненты трансмиссии и существует до сих пор, производя морские и внедорожные транспортные средства, как PRM Newage Limited, базирующаяся в Олдерманс-Грин, Ковентри. Вдова Перси Нора вела его бизнес в течение многих лет и была британской бизнес-леди года в 1960 году.
Nine Biarritz. 4-дверный седан 1930
Nine Monaco. 4- дверной седан 1932
Nine Gamecock. 2/4-str sports 1932
Nine Lynx. приборная панель
Nine Lynx. tourer 1934
Nine Merlin. 4-световой седан 1935
Nine Kestrel. 4-световой седан 1934
12/4 Kestrel. 4-light saloon 1934
1½-литровый Kestrel. 4-легкий седан 1935
1½-литровый Kestrel. 6-легкий седан 1938
16/4 2½-литровый Kestrel. 6-легкий седан 1937
16/4 2½-литровый Kestrel. 6-легкий седан 1937
14 / 6 Lincock. купе с фиксированной головкой '34
1½-литровый Falcon. 4-дверный седан 1935 г.
15/6 Adelphi. седан с шестью лампами 1935 г.
12/4 Lynx. спортивный турер 1937 года
12/4 Continental. спортивный седан 1937 года
Двенадцать. шестицилиндровый седан 1939 год. Первая модель Nuffield
Nine Brooklands. открытый 2-х местный 1931
1½-литровый Sprite. TT Replica 1935
1½-литровый Sprite. 2-местный спортивный 1936
9 миль в час. 2-местный спортивный 1936
копия Vincent MPH
2½-литровый Kestrel 1938. с новым двигателем Big Four 
RMD 2½-литровое купе с откидной головкой 1950 
RMA 1½-литровый седан как свадьба автомобиль 1951 
RMH 2½ литра Pathfinder 1953. последний настоящий Riley с двигателем Big Four 1956 пример К 1937 году Riley начала искать партнеров для сотрудничества с другими производителями. Контракт с Briggs Motor Bodies of Dagenham на поставку цельностальных кузовов для более дешевого и массового седана уже испортился, и на заводе валялись десятки непроданных кузовов. Он отказался от гоночных заводов после своего самого успешного 1934 года, хотя продолжал поставлять двигатели для ERA, гоночного автомобиля Voiturette (Формула 2), основанного на 6-цилиндровом двигателе White Riley с наддувом. разработан основателем ERA Раймондом Мэйсом в середине тридцатых годов. BMW из Мюнхен, Германия была заинтересована в расширении своего ассортимента на Англию. Но братьев Райли больше интересовал более крупный британский концерн, и они рассматривали Triumph Motor Company, также из Ковентри, как естественную кандидатуру. В феврале 1938 года все переговоры были приостановлены. 24 февраля директора передали Riley (Coventry) Limited и Autovia в режим добровольного управления. 10 марта правление Triumph объявило, что переговоры о слиянии прекращены.
9 сентября 1938 года было объявлено, что активы и репутация Riley Motors (Coventry) Limited были приобретены у получателя лордом Наффилдом. и по завершении он передаст право собственности компании Morris Motors Limited «на условиях, которые предоставят компании очень значительные финансовые преимущества, что приведет к дальнейшей консолидации ее финансового положения». Затем Виктор Райли сказал, что это не означает, что компания прекратит свою деятельность. 30 сентября Виктор Райли объявил, что Riley (Coventry) Limited будет ликвидирована, но, похоже, выручки от ликвидации будет недостаточно для погашения суммы, причитающейся держателям долговых обязательств. Наффилд заплатил £ 143000 фунтов стерлингов за бизнес, и была создана новая компания, Riley Motors Limited. Однако, несмотря на объявленное намерение ликвидировать Riley (Coventry) Limited, возможно, по налоговым причинам, продолжала работать под управлением Виктора Райли, предположительно, с необходимыми согласиями держателей долговых обязательств (частично оплаченных) кредиторов (ничего) и бывших акционеров ( ничего). Наффилд передал право собственности на свою Morris Motors Limited за 100 фунтов стерлингов. Наряду с другими дочерними предприятиями Morris Motors Wolseley и MG, Райли позже будет продвигаться в качестве члена Nuffield Organization. Торговля Riley Motors Limited, похоже, началась в конце 1940-х годов, когда исчезла Riley (Coventry) Limited.
Наффилд быстро принял меры, чтобы укрепить бизнес Riley. Autovia больше не существовало, было выпущено всего 35 автомобилей. Райли переориентировался на рынок с 4-цилиндровым двигателем с двумя двигателями: 1,5-литровым 12-сильным двигателем и 2,5-литровым 16-сильным двигателем «Большая четверка» (данные в л.с. указаны в рейтинге RAC и не имеют отношения к л.с. или кВт). До начала войны в 1939 году было произведено всего несколько корпусов, а некоторые компоненты были переданы Моррису для экономии на масштабе. Хотя они включали в себя ряд механических улучшений, в частности синхронизирующую коробку передач Nuffield, они были, по сути, промежуточными моделями, потеряв при этом характер Райли. Новое руководство отреагировало на опасения лояльных приверженцев марки, повторно представив 2,5-литровый спортивный седан Kestrel в обновленной форме, но поскольку завод был передан на производство военного времени, это было недолгим событием.
После Второй мировой войны Райли применил старые двигатели в новых моделях, основанных на концепции 1936-8 «Continental», модной конструкции «нотчбэк», название которой было изменено перед выпуском на «Close». -Coupled Touring Saloon 'из-за опасений со стороны Rolls-Royce. RMA использовал 1,5-литровый двигатель, а RMB получил «большую четверку». Оба двигателя, заимствованные из довоенных моделей, использовались в качестве силовых агрегатов для специальных и новых специализированных производителей, таких как Дональд Хили. Линия автомобилей RM, продаваемых под девизом "Великолепный автопарк", должны были подтвердить ценности Райли как в поведении на дороге, так и во внешнем виде. Торсионная передняя независимая подвеска и конструкция рулевого управления, вдохновленная Citroën Traction Avant, обеспечивали точное управление; их плавные линии были особенно хорошо сбалансированы, сочетая довоенную «построенную на кузове» элегантность с более современными элементами, такими как фары, встроенные в передние крылья. RMC, 3-местный родстер, был неудачной попыткой прорваться на американский рынок, в то время как RMD был элегантным 4/5-местным двухдверным кузовом, которых также было мало. 1,5-литровый RME и 2,5-литровый RMF были более поздними разработками седанов, производство которых продолжалось до середины 50-х годов.
Виктор Райли был удален Наффилдом в 1947 году. В начале 1949 года завод Ковентри стал продолжением моторного отделения Моррис Моторс. Производство Riley было объединено с MG в Abingdon. Производство Wolseley было перенесено в Коули. марки Наффилда затем были организованы аналогично брендам General Motors : Morris был ценностной линией, а Wolseley роскошной маркой. Помимо своих небольших седанов, MG в основном предлагала спартанские характеристики, особенно с их открытыми спортивными автомобилями, в то время как Riley стремилась быть одновременно спортивной и роскошной. Однако, поскольку Уолсли также боролся за первое место, диапазон был переполнен и запутан.
Two-Point-Six седан 1959 года 
4/72 седан 1965 года 
One-Point-Five седан 1965 года 
Kestrel седан 1968 года 
Elf Mk III седан 1968 года Путаница стала критической в 1952 году, когда произошло слияние Nuffield и Austin под названием British Motor Corporation. Теперь Райли располагалась между MG и Wolseley, и большинство моделей Райли стали, как и те, немногим более , чем версиями дизайна Остина / Морриса, разработанными с помощью значков.
Первый полностью новый Riley под брендом BMC, однако, получил обозначение RMH и из-за отличительного двигателя и конструкции подвески был назван «последним настоящим Riley». Это был Pathfinder со знакомым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Райли, разработанным для выработки 110 л.с. (Прогнозируемая 1,5-литровая версия RMG Wayfarer была отклонена как недостаточно мощная). Кузов Pathfinder позже был переработан и, с другим двигателем и задней подвеской, продан как Wolseley 6/90. Riley утратил свои отчетливые (хотя и тонкие) отличия в 1958 году, и 6/90 того же года был доступен значок, разработанный как Riley Two-Point-Six. Хотя это был единственный послевоенный 6-цилиндровый двигатель Riley, его двигатель C-Series на самом деле был менее мощным, чем Riley Big Four, который он заменил. Это должен был быть последний большой Riley, модель была снята с производства в мае 1959 года, а Riley переориентировался на сегмент до 2 литров.
Райли и Уолсли тоже связывали на маленьких машинах. Запущенные в 1957 году модели Riley One-Point-Five и Wolseley 1500 были основаны на неиспользованной, но предполагаемой замене Morris Minor. У них был общий внешний вид, но Riley продавался как более ориентированный на производительность вариант с усиленным двигателем, близнецом S.U. карбюраторы и КПП. Благодаря хорошей управляемости, компактному дизайну спортивного седана и хорошо оборудованному интерьеру One-Point-Five довольно успешно воссоздала характер легких седанов 1930-х годов.
На вершине линейки Riley на апрель 1959 года был новый седан Riley 4 / Sixty-Eight. Опять же, это была просто модифицированная версия других моделей BMC. Рулевое управление было, пожалуй, худшей особенностью автомобиля, поскольку это кулачок и штифт, производные от Остина, а не зубчатая рейка, как у One-Point-Five. В целом, он не мог обеспечить острого и позитивного драйва, присущего предыдущим Райли, поскольку был основан на скромных Остине Кембридже и Моррисе Оксфорде. Обладая многими функциями столь же престижных моделей MG Magnette Mark III и Wolseley 15/60, это была самая роскошная из версий, которые были удобными, просторными и (номинально) стилизованными. пользователя Farina. Автомобиль вместе со своими собратьями был обновлен в 1961 году и получил новое обозначение 4 / Seventy-Two.
. В начале 1960-х годов также была представлена модель Riley Elf, основанная на оригинальном Mini. Опять же, одновременно была представлена модель Уолсли (Хорнет). На этот раз версии Riley и Wolseley визуально отличались решетками, но были идентичны механически.
Последней моделью эпохи BMC была Kestrel 1100/1300, основанная на седане Austin / Morris 1100/1300 (BMC ADO16 ). У этого также были товарищи по конюшне в версиях Wolseley и MG. После возражений стойких энтузиастов Riley, название Kestrel было исключено из-за последнего рестайлинга в 1968 году, Riley 1300.
Между 1966 и 1968 годами в британской автомобильной промышленности произошла серия слияний, в конечном итоге создающих British Leyland Motor Corporation, руководство которой приступило к реализации программы рационализации, в которой марка Riley стала одной из первых жертв. Практически сразу же сняли с производства значок на многих экспортных рынках. В пресс-релизе BLMC сообщалось в The Times от 9 июля 1969 года: «British Leyland перестанет производить автомобили Riley с сегодняшнего дня». Имея менее 1% внутреннего рынка, они нежизнеспособны », - компания сказал вчера вечером. Это решение положит конец 60-летней истории автомобилестроения. Никакие другие марки в конюшне British Leyland вряд ли постигнет такая судьба «в обозримом будущем».
Несмотря на упадок марки в соответствии с BMC сохранившиеся хорошо сохранившиеся образцы того времени теперь считаются желанной классикой, а «лицо» и значок Райли придают особый характер. Потребности энтузиастов удовлетворяет Riley Motor Club, оригинальный завод Клуб основан в 1925 году.
Производство Riley закончилось в 1960-х, и марка перестала использоваться. Последний автомобиль под маркой Riley был выпущен в 1969 году. Для многих энтузиастов, однако, название Райли по-прежнему имеет резонанс в 21 веке. Многие из первых гонщиков Райли регулярно участвуют в соревнованиях VSC. C (Vintage Sports Car Club ) события, и довоенное спортивное «событие» продолжают создаваться (спорно) от усталых или заброшенных седанов. В течение короткого времени после покупки BMW Rover Group в 1994 году, были надежды на возрождение Райли, поскольку тогдашний председатель Бернд Пишетсридер был энтузиастом многих несуществующих британских марок. Однако после отставки Пишетсридера в 1999 г. и продажи BMW группы MG Rover Group в 2000 г. эти надежды угасли; хотя права на марки Triumph и Riley вместе с Mini остались за BMW.
В 2007 году Уильям Райли, который утверждает, что является потомком семьи Райли, хотя это оспаривается, основал MG Sports and Racing Europe Ltd. Этот новый бизнес приобрел активы, относящиеся к MG XPower SV спортивный автомобиль, у PricewaterhouseCoopers, администраторов несуществующей MG Rover Group, и намеревался продолжить производство модели. как MG XPower WR.
В сентябре 2010 года автомобильный журнал Autocar сообщил, что BMW рассматривает возможность возрождения бренда Riley в виде варианта обновленного MINI. Скорее всего, это будет роскошная версия, заимствованная у «Эльфа» 1961-1919 годов, с кузовом «седан» (в ботинках) и салоном, отделанным деревом и кожей в манере более ранних Райли. Однако источники не цитировались, и в отсутствие каких-либо заявлений BMW сообщения о возможном воскрешении Райли следует рассматривать как весьма спекулятивные. Autocar повторил эту информацию в апреле 2016 года.
Известные тела
 | На Викискладе есть материалы, связанные с автомобилями Riley. |
