Войти
| Основана | 1996 |
|---|---|
| Руководитель (ы) команды) | |
| Текущая серия | Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Европейская серия Ле-Ман |
| Предыдущая серия | BPR Global GT Series. Чемпионат FIA GT. Азиатская серия Ле-Ман. Intercontinental Le Кубок Мана. Серия Ле-Ман |
| Известные пилоты |  Марк Либ.  Ричард Литц.  Патрик Пиле. Марко Хольцер. .  . Паоло Руберти |
| Командные. Чемпионаты | 3 (LMS 2009, 2010, ILMC 2010 ) GT2 |
| Чемпионат водителей. | 2 (LMS 2009, 2010 ) GT2 |
Proton Competition (также известная как Team Felbermayr-Proton ) - немец автогонки основали команду. Команда базируется в Уммендорфе, Баден-Вюртемберг. В настоящее время они управляют спортивным автомобилем Porsche 911 RSR на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA и Европейской серии Ле-Ман
Команда была основана в 1996 году. Рид представил два GT2-spec Porsche 911 GT2, чтобы соревноваться в BPR Global GT Series. Обе машины №51 и №69 набрали по шесть очков в командном чемпионате. В 1997 году Proton участвовал в первом чемпионате FIA GT Championship на одном 911 GT2. За сезон команда заработала всего одно очко. Протон также участвовал в гонке Daytona 24 Hours того года, в результате чего команда заняла 27-е место в общем зачете. С 1998 по 2002 год команда добилась небольшого успеха. В эти годы они соревновались на одном и том же 911 GT2 в основном в партнерстве отца и сына Герольда и. Команда участвовала в гонках на одной и той же машине в первых нескольких гонках сезона 2003, прежде чем сменить класс с GT на N-GT после покупки Porsche 996 GT3 -RS. одно очко в сезоне на финальном этапе в Монце.
Team Felbermayr-Proton Porsche 996 GT3 -RS на 2006 FIA GT Dubai 500 км Вещи улучшились для команды в 2004, где команда заняла четвертое место в командном чемпионате. Их лучший результат в гонке был третьим на первом этапе в Монце, на том же месте, где они набрали свое единственное очко в сезоне 2003 года. 2005 показал, что Протон финишировал вторым в командном чемпионате, хотя в классе GT2 доминировал тот, кто выигрывал все гонки в классе GT2 в этом сезоне. Proton заработал 45 очков, примерно на 135 очков позади Gruppe M. Команда Cytosport заняла четвертое место в командном чемпионате LMP1. Команда изменила свое название на предстоящий сезон 2006 на Team Felbermayr-Proton после того, как стала частью команды. Также была введена новая цветовая схема, изменяющаяся с оранжевого / красного и черного на светло-синюю ливрею, аналогичную той, что используется сейчас командой. Однако он не принес им такого успеха, как 2005 год, когда команда заняла пятое место в командном чемпионате. Эта пара заняла одиннадцатое место в чемпионате водителей.
Seikel Motorsport / Team Felbermayr-Proton Porsche 997 GT3 -RSR в подземном гараже на 2007 24 часа Ле-Мана 2007 год был годом что команда продвинулась в Серия Ле-Ман. В сезоне 2007 в классе GT2 они соревновались с тремя автомобилями; № 77 был Porsche 997 GT3 -RSR, управляемый Марком Либом и Ксавье Помпиду, № 79 - 996 GT3-RSR, управляемый Герольдом Ридом, Хорстом. Фельбермайр старший и № 88 997 GT3-RSR, управляемый Кристианом Ридом и Хорстом Фельбермайром младшим в сопровождении третьего гонщика в некоторых гонках, в том числе Марк Бассенг и.
Лучшей из этой тройки машин стал №77, занявший второе место в командном чемпионате всего на три очка позади победителей. Пары пилотов Либа и Помпиду также заняли второе место в чемпионате водителей, отстав на 9 очков от Роба Белла из Virgo Motorsport и JMB Racing. Автомобиль 77 выиграл три из шести гонок сезона. Машине № 88 удалось набрать только семь очков, заняв одиннадцатое место в командном чемпионате по очкам с JMB Racing. Автомобиль №79 не набрал очков.
Команда также участвовала в выбранных раундах Чемпионата FIA GT в том году, закончив гонку только с одним набранным очком, который составил восемь очков в Бухаресте 2 часа с машинами Нет 66 и 69 финишируют вторым и седьмым соответственно.
2007 год был также годом, когда команда дебютировала на 24 часах Ле-Мана. Команда оспаривала 75-е место знаменитого события, партнером Seikel Motorsport. Партнерские отношения отца и сына Хорста Фельбермайра-младшего и старшего вместе с Филипом Коллином были пилотами на машине №71. Квалификация не прошла успешно, машина заняла 52-е место из 54 машин. Гонка длилась недолго: машина сошла с дистанции после 68 кругов из-за проблемы с электрикой.
Команда Felbermayr-Proton Porsche 997 GT3 -RSR на 2008 1000 км Сильверстоуна Кампания команды Felbermayr-Proton 2008 года была аналогична кампании 2007 года. Они будут участвовать в каждом раунде серии Ле-Ман, выбранном раунде в чемпионате FIA GT и будут соревноваться в 24 часах Ле-Мана. Команда участвовала в гонках на LMS на двух машинах, а не на трех в 2007 году. К Марку Либу присоединился Алекс Дэвисон на машине № 77, а машину № 88 пилотировали два Хорста Фельбермайера и Кристиана Рида. Несмотря на то, что машина 77 не выиграла ни одной гонки, она заняла второе место в командном чемпионате, снова уступив Virgo Motorsport с отрывом в 5 очков на этот раз. Автомобиль 88 занял восьмое место с десятью очками, наравне с.
Команда участвовала только в одном раунде в FIA GT, которым был FIA GT Bucharest 2 Hours. Команда не набрала очков ни в одной из двух гонок того уик-энда.
На этот раз команда полностью дебютировала в Ле-Мане без сотрудничества с Seikel Motorsport. В состав команд на Ле-Ман входили Хорст Фельбермайр-старший, Алекс Дэвисон и Вольф Хенцлер. Квалификация прошла хорошо: автомобиль 77 занял второе место в классе GT2 после победителей класса 2007 года Матмут IMSA Performance. Они не смогли сохранить свое второе место в квалификации во время гонки, но заняли достойное пятое место в классе и 27-е место в целом.
Команда Felbermayr-Proton Porsche 997 GT3 -RSR на 2009 1000 км Спа сезон 2009 года был Felbermayr- Самый успешный сезон «Протона» на сегодняшний день. Марк Либ оставался в машине 77 на сезон 2009 года, а его товарищ по команде заменил Алекса Дэвисона Ричард Литц. Хорст Фельбермайр-младший и Кристиан Рид остались в машине 88, а Фельбермайр-старший был заменен на. Именно автомобиль 77 принес команде победу в трех из пяти гонок и командный чемпионат, опередив ее всего на одно очко, при этом автомобиль 88 занял десятое место в турнирной таблице и заработал пять очков. Пары пилотов Либа и Литца также выиграли чемпионат пилотов, опередив пилотов JMW Роба Белла и Джанмарию Бруни на очко. Команда вошла в 2009 24 часа Ле-Мана на двух машинах с номером 77, которыми управляли постоянные участники LMS Либ и Литц, к которым присоединился Вольф Хенцлер. Они также стали партнером IMSA Performance Matmut, который долгое время участвовал в соревнованиях Porsche с автомобилем № 70, где два Фельбермайера участвовали в гонках вместе с гонщиком Матмутом. Команда довольно уверенно вступила в гонку после квалификации, где они повторили свое второе место в квалификации 2008 года в классе GT2. Команда едва не заняла поул-позицию всего на 0,030 секунды позади американских конкурентов Porsche Flying Lizard Motorsports. К сожалению, их гонка подошла к концу после всего лишь 24 кругов, когда у машины 77 закончилось топливо. Автомобиль IMSA / Felbermayr 70 вскоре сошел с дистанции на 102-м круге. Felbermayr-Proton завершили свой сезон, когда они приняли участие в первом раунде азиатской серии Ле-Ман, и это действительно единственный раунд сезона в Азии. Гонка проходила в Окаяма в Японии, и команда привезла две машины, но немного смешала пары пилотов. Все четверо водителей были немцами. К Марку Либу присоединился товарищ по команде Ле-Мана Вольф Хенцлер на 77-м месте, а к Кристиану Риду на 88-м месте присоединился Марко Хольцер. Обе машины заняли второе и четвертое место в классе соответственно.
Автомобиль № 88 Porsche 997 GT3 -RSR на 24 часа Ле-Мана 2010 Команда надеялась продолжить успех 2009 года в 2010 году. Команда сохранила свой 77-й номер чемпионского состава в составе Либа и Литца на сезон 2010, а Кристиан Рид сохранил за собой 88-е место на весь сезон. Заводские водители Porsche Патрик Лонг и Ромен Дюма также присоединились к автомобилю 88 на нескольких мероприятиях LMS. Автомобиль 77 снова стал той силой, с которой можно было считаться, выиграв три из пяти гонок и снова выиграв командный чемпионат. Они финишировали комфортно на 21 очко, опередив команду, занявшую второе место AF Corse. Автомобиль 88 был намного более конкурентоспособным, чем в предыдущие годы, и занял четвертое место в турнирной таблице. Либ и Литц также сохранили свои титулы чемпиона водителей, обойдя трио AF Corse: Жан Алези, Джанкарло Физикелла и Тони Виландер на 21 очко.
2010 год стал первым сезоном Межконтинентального Кубка Ле-Мана, глобальной серии гонок на выносливость, которая сочетается с такими событиями, как серия Ле-Ман и Американская серия Ле-Ман. Это первый в своем роде чемпионат с Чемпионата мира по спортивным автомобилям, прошедшего в 1992. Выпуск 2010 был своего рода прологом к правильному сезону с тремя событиями, по одному в Европе, Америке и Азии. Фельбермайр-Протон принимал участие в европейском и азиатском раундах на Сильверстоун и Чжухай. Команда выиграла чемпионат с 72 очками, на 15 очков опередив соперников LMS AF Corse. Поскольку это была серия для команд и производителей, чемпионат водителей не проводился.
Для 24 часа Ле-Мана 2010 команда надеялась, что их автомобиль, выигравший чемпионат, сможет доказать свой статус на этот раз после неутешительного раннего выхода в прошлогоднем сезоне. В прошлом году трио Либа, Литца и Хенцлера оставалось автомобилем 77, в то время как автомобиль 88 видел возвращение дуэта отца и сына Фельбермайров, к которому присоединился словацкий гонщик. Квалификация прошла достаточно хорошо, заняв 77-е место четвертым в классе, а 88-е стартовало вторым последним. Однако гонка была совершенно другой: автомобиль 77 одержал победу в классе GT2 в Ле-Мане в 2010 году, победив Ferrari, Corvette и другие заводские команды Porsche. Это была вторая победа Марка Либа в классе: он выиграл 2005 24 часа Ле-Мана в категории GT2 с Alex Job Racing. Ричард Литц также одержал свою вторую победу в классе в 2010 году после победы в классе GT2 в своей первой гонке в Ле-Мане в 2007 году с IMSA Performance Matmut. Это была первая классная победа Вольфа Хенцлера в Ле-Мане. Автомобиль 88 достаточно хорошо занял восьмое место в высококонкурентном классе GT2.
В сезоне 2011 года серии Ле-Ман класс GT2 был разделен на два класса: LM GTE Pro и LM GTE Am. GTE Pro предназначался для команд, использующих машины 2011 года или старше, и им разрешалось иметь полностью профессиональный (золотой и платиновый) состав гонщиков. GTE Am предназначался для команд со спецификациями автомобилей 2010 года и старше и мог иметь в составе только одного профессионального пилота или пилота золотой категории. Команда мчалась на двух машинах по одному в каждом классе. Автомобиль 77 был спецификацией Porsche 997 GT3 -RSR 2011 года в версии LM GTE Pro, управляемой чемпионами Либом и Литцем. Автомобиль 88 был более старой спецификацией GT3-RSR, участвовавшей в классе LM GTE Am, и управлялся Хорстом Фельбермайром-младшим и Кристианом Ридом с участием Фельбермайера-старшего и Брайса Миллера в некоторых раундах. В GTE Pro команда заняла третье место в командном чемпионате, к сожалению, не выиграв три чемпионата подряд. GTE Am Porsche также занял третье место в чемпионате из четырех участников и одержал победу в первом раунде с результатом Поль Рикар.
Команда участвовала в ILMC того года, но только в GTE. Am и восстанавливаю старое название Proton Competition прошлых лет. Используемая машина была 63-й и имела много различных комбинаций гонщиков на протяжении всего сезона из семи раундов. Кристиан Рид участвовал во всех гонках, кроме одного. Протон занял третье место в чемпионате с 52 очками.
Команда участвовала в 24 часа Ле-Мана 2011 в двух классах, а также стала действующими победителями GT2 Ле-Мана. Они сохранили альянс Либа / Литца / Хенцлера, который выиграл Ле-Ман в 2010 году за свой автомобиль GTE Pro № 77, в то время как автомобиль GTE Am № 63 управлялся боссом команды Кристианом Ридом и двумя Фельбермайрами. Proton также управлял дополнительным 911 GT3-RSR № 88 в классе Pro, управляемым Ником Тэнди и Брайсом Миллером. Две машины Pro квалифицировались в середине списка, в то время как машина Am стала второй по скорости в классе. Из трех автомобилей №77 финишировал только четвертым в классе. Гонка автомобиля № 63 подошла к концу на рассвете 199-го круга, когда автомобиль № 74 Corvette Racing в GTE Pro отправился на круг на автомобиле Proton Competition, которым в то время управлял Фельбермайр-старший. Пилот Corvette Ян Магнуссен, который в то время лидировал в классе Pro, пытался обогнать Porsche внутри финальной части Porsche Curves, а не снаружи. Corvette C6.R вылетел на траву и развернулся, ударившись головой о Porsche со стороны водителя, в результате чего получил травму Фельбермайер-старший, который был самым старым гонщиком, участвовавшим в Ле-Мане в 2011 году. Автомобиль № 88 сошел с дистанции тридцать кругов. ранее.
Proton Competition объявила о планах проведения кампании в первом сезоне Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 с двумя автомобилями в GTE Pro и GTE Am. Марк Либ и Ричард Литц будут парой регулярного сезона на автомобиле GTE Pro, а Кристиан Рид и Джанлука Рода должны будут соревноваться в гонке GTE Am Porsche.
Proton Competition вместе с Демпси участвовали в гонках 24 Hours of LeMans 2015 года. Команда квалифицировалась 5-й и заняла 2-е место в классе LM GTE-AM с гонщиками Марко Зеефридом, Патриком Лонгом и Патриком Демпси за рулем Dempsey / Proton Racing Porsche 911 RSR номер 77.
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Proton Competition. |
