Войти
| Porsche 904 | |
|---|---|
 Porsche 904 Coupé | |
| Обзор | |
| Производитель | Porsche |
| Также называется | Porsche Carrera GTS |
| Производство | 1964–1965 |
| Дизайнер | Фердинанд Александр Порше |
| Компоновка | Задний средний двигатель, задний привод |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | 2,0 л H4. 2,0 л H6 (904/6). 2,0 L H8 (904/8) |
| Трансмиссия | Пятиступенчатая ручная |
| Размеры | |
| Колесная база | 90,5 дюйма (2300 мм) |
| Высота | 42 дюйма (1100 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Porsche 718 |
| Преемник | Porsche 906 |
Porsche 904 - выпущенный автомобиль от Porsche в Германии в 1964 и 1965 годах. Официально он назывался Porsche Carrera GTS из-за той же проблемы прав на имя, которая требовала ired переименование Porsche 901 в Porsche 911.
Porsche 904-6 После ухода из Формулы-1 в конце сезона 1962 года, Porsche снова сосредоточился на гонках спортивных автомобилей. Модель 904 дебютировала в конце 1963 года, в гоночном сезоне 1964 года, как преемник модели 718, представленной в 1957 году. Porsche разработал вариант GTS для соревнований в классе FIA -GT. на различных международных гоночных мероприятиях. Уличная версия дебютировала в 1964 году, чтобы соответствовать правилам омологации группа 3 приложения J, требующим, чтобы на заводе было продано определенное количество дорожных вариантов. Porsche произвел сто шесть 904 по четыре или пять в день по прейскурантной цене 7245 долларов США (FOB Штутгарт). Заказы намного превышали требование в сто автомобилей для соответствия правилам омологации, и можно было продать больше автомобилей. Модель 904 положила начало серии спортивных автомобилей, кульминацией которой стал доминантный автомобиль 917.
Среднемоторная компоновка 904 была унаследована от 718, также известного как RSK (Rennsport = гоночный, kurz = короткий), ведущего гоночного автомобиля завода. Он был оснащен четырехцилиндровым четырехцилиндровым двигателем Type 587/3 объемом 1966 куб. См (120 куб. Дюймов) и мощностью 180 л. С., «Вероятно, самым сложным четырехцилиндровым двигателем». Он имел пятиступенчатую трансмиссию со стандартной главной передачей 4,428: 1, с доступными передаточными числами 4,605, 4,260, 3,636 и 3,362.
Начинался как Type 547, его разработка началась в 1953 год, когда предыдущий плоский четырехцилиндровый двигатель на базе VW объемом 1100 куб.см (67 куб.дюймов), использовавшийся в современном 356 и мощностью 38 л.с. (28 кВт), достиг предела своего потенциала. Porsche понял, что ему нужно что-то совершенно новое. Детище Эрнста Фурманна, впоследствии технического директора, надеялись достичь «неслыханных» 70 л.с. (52 кВт) на 1 л (61 куб. Дюйм), полагаясь на полусферические камеры сгорания (которые были бы называется hemis в США) и 46-мм (1,8 дюйма) штуцер 46IDA2 с двумя дросселями Weber карбюраторы для выработки 112 л.с. (84 кВт) от 1500 куб.см (92 у.е. дюйма) четырехкамерный двигатель. 1,5-литровый весил 310 фунтов (140 кг) в сухом виде, в конечном итоге развивая 180 л.с. (134 кВт). Сложная конструкция, которая оказалась «очень сложной» для сборки и сборки, но очень прочная, она использовалась в 34 различных моделях, включая 550 Spyder, 356 Carreras и F2. / 1s.
904 был первым Porsche, в котором использовалось лестничное шасси и стеклопластиковое кузов, и он больше походил на специализированный гоночный автомобиль, чем на модифицированные спортивные автомобили, типичные для того времени. и был выкрашен в белый цвет. Корпус из стекловолокна был прикреплен к его стальному шасси для дополнительной жесткости, и был достигнут коэффициент лобового сопротивления 0,34. В то время как многие немецкие гоночные автомобили использовали неокрашенные алюминиевые кузова со времен знаменитых Серебряных стрел 1934 года, большинство 904-х были окрашены в серебристый цвет, современный немецкий национальный гоночный цвет. В отличие от Porsche, двухместные кузова были предоставлены подрядчиками, что впоследствии стало стандартной практикой среди производителей гоночных автомобилей. Кузов 904 из стекловолокна был изготовлен путем распыления измельченного стекловолокна в форму формы, количество распыляемого материала часто менялось по толщине в зависимости от формы автомобиля, и в результате вес различных автомобилей был несколько непостоянным. Подготовленные к гонкам четырехцилиндровые 904-е весили примерно 1443 фунта (655 кг), а небольшой вес давал 904-м возможность ускоряться до 60 миль в час (97 км / ч) с места менее чем за шесть секунд (при использовании стандартной задней передачи, что было типично для Себринга ) и для достижения максимальной скорости 160 миль в час (260 км / ч) (с передаточным числом 3,362). Фронтальная площадь составляла всего 1,3 м.
Porsche 904 ездил на винтовых пружинах (первый Porsche, не использующий переднюю подвеску с продольными рычагами и заднюю подвеску с качающейся осью), с неодинаковые А-образные дужки спереди. Колесная база составляла 2300 мм (90,5 дюйма) (для сравнения, Corvair - 2700 мм (108 дюймов)), колея спереди и сзади 51,7 дюйма (1310 мм), высота 42 дюйма (1100 мм). и дорожный просвет 4,7 дюйма (120 мм) на колесах диаметром 15 дюймов (380 мм). Тормоза были 275 мм (10,8 дюйма) дисками спереди и 285 мм (11,2 дюйма) сзади.
Чтобы удовлетворить спрос, было выпущено сорок моделей 1965 года, некоторые из которых имели вариант шестицилиндрового двигателя 911. Из-за проблем с весом пластикового корпуса первого поколения преемник 904, модель 1966 906 или "Carrera 6", был разработан с трубчатой пространственной рамой, покрытой ненапряженным, более легким корпусом из стекловолокна.
Porsche 904/8 во время подготовки к гонке на 1000 км на Нюрбургринге в 1964 году. Несколько заводских гоночных автомобилей были оснащены плоской восьмицилиндровой силовой установкой. полученный из автомобиля 1962 804 F1, 225 л.с. (168 кВт) 1962 куб. см (119,7 куб. дюймов) Тип 771, который использовал 42-мм (1,7 дюйма) нисходящую тягу Вебер карбюраторы. У Type 771, однако, была «тревожная привычка» взрывать маховики.
Для European Hill Climb Чемпионат В 1965 году компания Porsche разработала преемника модели Porsche 718 RS 61 Spyder 1964 года . 904 Bergspyder, основанный на купе 904/8, получил номера шасси, начинающиеся с 906. Поэтому автомобиль также иногда называют 906/8 Bergspyder, хотя гоночный автомобиль чаще всего был известен как 904 Bergspyder и был технически на базе купе 904.
Porsche 904 Bergspyder (1965) От купе разработчики перенесли стальную раму короба и надели легкий открытый пластиковый кузов. Bergspyder не был красавцем и визуально не имел никакого отношения к аэродинамическому купе. Автомобиль был плоским, особенно короче спереди и из-за отсутствия крыши и более короткого лобового стекла, как у серии 904. Однако это сделало автомобиль примерно на 120 кг легче купе при весе 570 кг.
Во время чемпионата Европы 1965 года кузов меняли несколько раз. Например, лобовое стекло на модели № 906 004 было укорочено и сплющено. Позже Bergspyder снова получил более легкую и закругленную переднюю часть, а также улучшенный аэродинамический кузов.
Всего было выпущено пять экземпляров, три из которых были уничтожены в результате несчастных случаев. На чемпионате Европы по восхождению на холмы, Герхард Миттер пилотировал Bergspyder и одержал полную победу в восхождении на холм Россфельд в 1965 году. 904 Bergspyder был заменен в конце 1965 года при подъеме на холм. Оллон-Вилларс на Porsche 906 Spyder Mountain.
Шасси и подвеска были перенесены без серьезных изменений из купе 904. Из-за небольшого веса и неотрегулированной подвески 904, Bergspyder было очень трудно управлять.
Bergspyder приводится в движение 2-литровым восьмицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. цилиндровый оппозитный двигатель, используемый в модели 771. Этот двигатель впервые был использован в 1962 году в Porsche 718 RS 61 [21] и уже имел систему впрыска Bosch для приготовления смеси. Клапаны приводились в действие двумя верхними распредвалами с вертикальным приводом вала. Двигатель развивал мощность до 191 кВт (260 л.с.) при 8800 об / мин и имел степень сжатия 10,5: 1. Автомобиль развивал максимальную скорость около 260 км / ч (161 миль / ч).
Современные реплики 904 в настоящее время производятся рядом компаний, в том числе Мартин и Уокер в Великобритании и Чак Бек и Деннис Фрик на Europa Macchina в US.
. Дебют оказался неудачным. в Себринге в 1964 г., где он пострадал от Увы, «четырехцилиндровый 904-й стал ошеломляющим первым в общем зачете» на Targa Florio. Он стал третьим на Нюрбургринге и безупречным финишем на Ле-Мане. Оба раза все пять стартовавших финишировали и попадали в двенадцатку лучших среди многих более мощных автомобилей. 904-е показали замечательную прочность; они «почти всегда» финишировали, и в Реймсе в 1964 году клиентский автомобиль, только что прибывший из Штутгарта, прибыл на трассу и продолжал побеждать без каких-либо запчастей. В 1964 году 904s набрали 1-2 балла на Targa Florio и выиграли в классе на Spa, Sebring (совместно с Бриггсом Каннингемом и Озеро Андервуд ), Нюрбургринг, Ле-Ман, Уоткинс-Глен, Зандворт, Канада и Париж 1000 километров, при этом затрачивается C-Production и E-Sports Racing от SCCA. Кроме того, он выигрывал ралли, включая Тюльпан, Мюнхен-Вена-Будапешт, Женева и «получившее признание» альпийское ралли. В 1965 году результаты были «одинаково впечатляющими»: победы на ралли в Испании, Россфельде, Хелльброннера и Гайсбурге, а также победа в классе и второе место в общем зачете ралли Монте-Карло, на котором финишировало всего 22 человека. очков, из 237 стартовавших. Кроме того, 904-е выиграли свой класс на гонках Monza 1000 Kilometer, Targa, Spa, Daytona Continental, Le Mans и Zandvoort, среди прочих, повторив свою победу в киберспорте и добавив чемпионат SCCA E-Production.
 | Викискладе есть материалы, связанные с Porsche 904. |
.
