Войти
 | |
| Промышленность | Автомобиль |
|---|---|
| Основан | 10 ноября 1983 г. ; 37 лет назад ( 1983-11-10) |
| Несуществующий | 16 сентября 1989 г. ; 32 года назад ( 1989-09-16) |
| Штаб-квартира | Дирборн, Мичиган, США |
| Продукты | Роскошные автомобили |
| Родитель | Ford Motor Company |
| Веб-сайт | www.merkurclub.com (неофициальный) |
Merkur ( немецкое произношение: [mɛʁˈkuːɐ̯] ), Mercury ) - это несуществующий автомобильный бренд, который продавался подразделением Lincoln - Mercury компании Ford Motor Company с 1985 по 1989 год. Название Merkur происходит от немецкого слова Mercury. европейских автомобили представительского класса в Северной Америке, продажи в неволе импорта произведенного немецкой дивизией из Форда Европы.
После 1989 модельного года Lincoln-Mercury отозвала Merkur, сделав его одним из самых недолговечных автомобильных брендов в современной американской автомобильной промышленности, просуществовавшим всего на один год дольше, чем предыдущий, более заметный провал Ford - Edsel.
В конце 1970-х - начале 1980-х годов в Соединенных Штатах и Канаде предпочтения покупателей в сегменте автомобилей повышенной комфортности начали меняться от некогда традиционных моделей Cadillac, Lincoln и Chrysler к автомобилям, произведенным в Европе и вдохновленным ими. В ответ японская автомобильная промышленность запустила ориентированные на роскошь бренды, разработанные для Северной Америки: бренд Honda Acura поступил в продажу в 1985 году, а Nissan и Toyota выпустили Infiniti и Lexus, соответственно, на рынок в 1989 году.
В своем собственном ответе Ford объявил о создании бренда Merkur в ноябре 1983 года с ожидаемым запуском в 1985 модельном году. Вместо того, чтобы разрабатывать совершенно новые продуктовые линейки, Merkur адаптировал автомобили Ford of Europe для соответствия американским нормам безопасности и выбросов. В 1970-е годы Mercury Capri импортировали из Западной Германии, став самым импортируемым автомобилем в США после Volkswagen Beetle.
При первом запуске Merkur около 800 дилеров Lincoln-Mercury подписались на приобретение бренда Merkur. Рекламные и PR-материалы настоятельно призывали к правильному немецкому произношению названия бренда (нем. Mercury). На бейджах автомобилей Merkur была надпись: Ford Werke AG-Cologne, West Germany, с указанием места производства автомобиля ( Cologne Body amp; Assembly ).
Модельный ряд Merkur состоял из двух моделей: трехдверного хэтчбека XR4Ti и пятидверного хэтчбека Scorpio. Нормативы Северной Америки требовали ряда модификаций конструкции транспортных средств, что означало, что Merkur не мог быть идентичным Ford Sierra или Ford Scorpio европейского рынка. Чтобы адаптировать Merkur для продажи в США и Канаде, были добавлены бамперы со скоростью 5 миль в час, фары, соответствующие стандарту FMVSS 108, и приборная панель с неметрическими приборами.
Меркур XR4Ti Представленный в 1985 году в качестве первого автомобиля Merkur, Merkur XR4Ti был хэтчбеком, ориентированным на производительность. По размеру почти идентичный хэтчбеку Ford Mustang, XR4Ti был слегка переработанной версией Ford Sierra XR4i, спортивной модели Sierra среднего класса. Название XR4Ti было выбрано Merkur, поскольку General Motors использовала шильдики GMC Sierra и Oldsmobile Cutlass Ciera.
Чтобы соответствовать американским нормам выбросов, 2,8-литровый V6 мощностью 148 л.с. на XR4i был заменен на 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Как и Ford Thunderbird Turbo Coupe, Mercury Cougar XR7 и Ford Mustang SVO, двигатель выдавал 175 л.с. с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 145 л.с. с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Кузов XR4Ti (модифицированный в соответствии с американскими правилами) был общим с Sierra XR4i, он отличался от стандартного 3-дверного Sierra внешним видом бокового профиля, вместо длинных окон задней части стандартной 3-дверной Sierra. Merkur оснащен окнами на задней стойке 5-дверной Sierra, с открывающимися задними окнами за передними дверями. Как и XR4i, Merkur XR4Ti отличается большим задним спойлером-бипланом (похожим на Ford Mustang SVO).
Поскольку Merkur XR4Ti требовал адаптации для продажи в Северной Америке, окончательная сборка была поручена специализированному производителю Karmann в Райне, Западная Германия. До появления Merkur Scorpio в 1988 году XR4Ti была единственной моделью Merkur. В начале 1989 года производство XR4Ti было прекращено.
Меркур Скорпион Представленный в середине 1987 года как модель 1988 года, Merkur Scorpio был нацелен на сегмент представительских седанов. Немного меньше Ford Taurus (хотя и длиннее колесной базы), Merkur Scorpio был адаптирован непосредственно от Ford Scorpio, самого большого автомобиля, продаваемого Ford of Europe. Конкурируя с Acura Legend, Audi 100, Mercedes-Benz 190E, Saab 9000, Sterling 827 и Volvo 740, в резком контрасте с большинством своих роскошных конкурентов, Scorpio был 5-дверным хэтчбеком (стиль кузова, который иначе можно было увидеть только в Saabs и Sterlings в Северной Америке). Merkur Scorpios включал в себя множество стандартных функций, и большинство из них продавалось с дополнительным обновлением Touring Package.
В отличие от XR4Ti, Merkur Scorpio был построен непосредственно на сборочном конвейере Ford Cologne в Западной Германии, поскольку его кузов практически не изменился (за исключением бамперов со скоростью 5 миль в час и освещения для американского рынка). Модификации трансмиссии были минимальными, поскольку 2,9-литровый V6 использовался в Северной Америке (Ranger и Bronco II). В то время как 5-ступенчатая механическая коробка передач была стандартной, почти каждый продаваемый Scorpio был оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Один из самых недолговечных автомобилей, когда-либо производимых Ford Motor Company, Merkur Scorpio был снят с производства в конце 1989 модельного года, что ознаменовало конец бренда Merkur.
В Соединенных Штатах и Канаде компания Ford не считала Merkur успехом. Первоначально прогнозировалось 15 000-20 000 годовых продаж Merkur, в 1985 и 1986 годах было продано только 26 000 XR4T, а в 1987 году продажи упали почти на 50%. В среднем каждый дилер Lincoln-Mercury продал от одного до двух автомобилей Merkur. Несколько факторов привели к медленным продажам линии Merkur, в том числе неблагоприятный обменный курс между долларом и немецкой маркой Западной Германии, что привело к нестабильности цен. К 1989 году Merkur Scorpio конкурировал с Lincoln Town Car по цене, несмотря на сильное внешнее сходство с гораздо более доступным Mercury Sable.
В конце 1989 года решение отказаться от линейки Merkur было продиктовано будущими требованиями к пассивной сдержанности в Северной Америке. Чтобы привести XR4Ti и Scorpio в соответствие, модельные ряды потребовали бы подушек безопасности или пассивной удерживающей системы (автоматические ремни безопасности). Поскольку медленные продажи модельного ряда больше не оправдали расходов на такой редизайн (их европейские аналоги не получали подушки безопасности до тех пор, пока они не были заменены в 1994 году), Ford решил прекратить линейку Merkur, отказавшись от XR4Ti в начале 1989 года с Scorpio. следующий в конце 1989 модельного года.
СМИ, связанные с автомобилями Merkur на Викискладе?
| |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | ||||
| 1985 г. | 1986 г. | 1987 г. | 1988 г. | 1989 г. | |
| Компактный | XR4Ti | ||||
| Среднего размера | Скорпион | ||||
