Войти
| Мазерати Бора | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Maserati |
| Производство | |
| Сборка | Италия: Модена |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивный автомобиль ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Задний средний двигатель, задний привод |
| Связанный | Maserati Merak |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая ZF механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 2600 мм (102,4 дюйма) |
| Длина | 4335 мм (170,7 дюйма) |
| Ширина | 1768 мм (69,6 дюйма) |
| Рост | 1134 мм (44,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1830 кг (4034 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | Maserati Ghibli (AM115) |
| Преемник | Maserati MC12 |
Maserati Bora (Tipo 117) является центральным расположением двигателя двухместным купе производства Maserati с 1971 по 1978 году вместе с другими автомобилями Maserati эпохи, он назван в честь ветров, Bora быть ветром Триеста. Bora положила конец репутации Maserati как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первым Maserati с четырехколесной независимой подвеской. В отличие от конкурента Lamborghini в 1964 году использовалась независимая подвеска.
Вскоре после того, как Citroen приобрел контрольный пакет акций Maserati в 1968 году, была предложена концепция двухместного спортивного автомобиля со средним расположением двигателя. У Lamborghini и De Tomaso уже были Miura и Mangusta, в то время как Ferrari, как известно, разрабатывала своего собственного среднемоторного соперника. Первоначально известный как Tipo 117, а затем Bora, проект Maserati стартовал в октябре 1968 года, и к середине 1969 года его прототип уже был в пути. В окончательном виде он был показан на Женевском салоне в марте 1971 года, поставки начались до конца года. Maserati боролась после того, как была куплена Де Томазо в 1975 году, а производство Bora было прекращено после 1978 модельного года. Всего было произведено 564 Bora, из которых 275 были оснащены 4,9-литровыми двигателями, а остальные 289 были оснащены 4,7-литровыми двигателями.
Bora был разработан Джорджетто Джуджаро в Italdesign и имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,30. Изготовление цельнометаллических панелей было поручено компании Officine Padane из Модены. У Bora был ряд инновационных особенностей, которые отличали автомобиль от предыдущих предложений Maserati. По сравнению с другими суперкарами он был цивилизованным и практичным, с педальным блоком с гидравлическим приводом, который можно было перемещать вперед и назад одним нажатием кнопки, и рулевым колесом, которое можно наклонять и выдвигать, решая знакомую проблему входа и выхода из Автомобиль типичный для многих суперкаров.
В большинстве суперкаров мало места для ног и почти нет места для багажа, но у Bora есть полноразмерный багажник в передней части автомобиля, и он был иначе известен как гораздо более цивилизованный по сравнению с его конкурентами. В отличие от своих конкурентов, Bora использовал двойное остекление, отделяющее кабину от моторного отсека, а также алюминиевую крышку двигателя с ковровым покрытием, что значительно снизило шум двигателя в салоне и повысило уровень комфорта для водителя. Двигатель и пятиступенчатая коробка передач ZF были установлены на подрамнике, прикрепленном к монококу с помощью четырех гибких опор, что также способствовало повышению качества езды.
Вид сзади 
Американская спецификация Maserati Bora 1974 года 
Двигатель 
Интерьер Первоначально предлагались два двигателя V8: 4,719 куб. См (4,7 л; 288,0 куб. Дюймов) с более высоким крутящим моментом и 4,930 куб. См (4,9 л; 300,8 куб. Дюймов); 4,9-литровый двигатель, соответствующий требованиям США, использовался (версия 4,7-литрового двигателя), начиная с 1973 модельного года. В конце концов, производство перешло на использование только более мощной версии 4,9-литрового двигателя мощностью 320 л.с. (324 л.с., 239 кВт) при 5500 об / мин и 454 Нм (335 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин. Все эти двигатели прослежена свое происхождение к известному 450S гоночного автомобиля, были изготовлены из алюминиевого сплава и имели полусферические камеры сгорания с 16 клапанами Всего эксплуатируемых четырех кулачков ( с цепным приводом). Оба двигателя были установлены продольно посередине автомобиля и соединены с пятиступенчатой коробкой передач ZF -1, передающей мощность на задние колеса. Их питали четыре карбюратора Weber с пониженной тягой 42 DCNF / 14 с электронным зажиганием Bosch. Степень сжатия - 8,5: 1.
Комбинированные стальные монококовые шасси и кузов имели в задней части стальной трубчатый подрамник для двигателя и трансмиссии. Также была представлена независимая подвеска по всему периметру (впервые для дорожных автомобилей Maserati) с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Опытный образец и в целом аналогичный шоу-кар, впервые представленный на Женевском автосалоне в 1971 году, был оснащен передней подвеской на основе стойки Макферсона, но ее производство было прекращено, поскольку она была установлена в сочетании с очень широкими передними шинами и реечным рулевым управлением. -основное решение привело к сильной отдаче. Для серийных автомобилей Maserati вернулась к более консервативной передней подвеске с поперечными рычагами.
Ситроен «S LHM гидравлика передовые высокого давления были приняты для управления вентилируемые дисковые тормоза на главной цепи, так и на вспомогательной цепи коробки педали (сцепления, тормоза, по колено дроссельной заслонки), сиденье водителя (только вертикальные корректировки), и убирающиеся фары. Колеса были размером 7,5 × 15 дюймов (190,5 × 381,0 мм) из легкого сплава Campagnolo с характерными съемными колпаками из полированной нержавеющей стали в более ранних моделях. Шины Michelin XWX 205x70 спереди и сзади, однако эти ранние автомобили демонстрировали проблемы с "прокладкой колеи" на скорости. Чтобы решить эту проблему, Maserati оснастила более поздние автомобили шинами 215 / 70VR15 на задней части, выбрав шины Michelin XWX или Pirelli Cinturato CN12.
Самыми отличительными деталями Bora были крыша из матовой нержавеющей стали и стойки ветрового стекла. Внутри ковшеобразные сиденья, приборная панель, дверная обшивка, центральная консоль и задняя перегородка были обтянуты кожей, в стандартную комплектацию были включены электрические стеклоподъемники и кондиционер. Рулевая колонка регулировалась вручную по углу наклона и вылету, в то время как LHM aux. система управления регулирует сиденье водителя по вертикали, педальный блок (состоящий из педалей тормоза, сцепления и дроссельной заслонки) может быть установлен горизонтально вперед и назад примерно на 76 мм (3,0 дюйма) - первое подобное приложение в мире для серийного автомобиля, а также поднимать и опускать скрытые фары в передних крыльях.
Первоначальный расчетный вес составлял 1400 кг (3100 фунтов), однако из-за шума и безопасности вес увеличился до 1535 кг (3384 фунта). Принято считать, что Bora тяжелее Ghibli, однако Ghibli весит 1650 кг (3640 фунтов), что примерно на 115 кг (254 фунта) больше, чем Bora. Причина этого заблуждения, вероятно, связана с состоянием настройки соответствующих двигателей, а также с разницей в передаче двух автомобилей.
Официальный веб-сайт Maserati указывает максимальную скорость 270 км / ч (168 миль / ч) для Bora 4.7 и 285 км / ч (177 миль / ч) для Bora 4.9, хотя многие источники приводят разные максимальные скорости.
Первые Bora были доставлены покупателям в конце 1971 года, и после этого были постепенно внесены лишь незначительные изменения в производство. Примерно в начале 1974 года передние крышки стали навешиваться спереди, а не сзади, всплывающие фары имели закругленные внутренние углы, а на капоте была добавлена прямоугольная черная решетка для выпуска воздуха (по аналогии с Pantera). С 1973 года, поскольку 4,7-литровый двигатель не был омологирован в Северной Америке, американские модели Bora имели двигатели Super-Ghibli объемом 4930 куб.. Мощность составляла 310 л.с. (306 л.с., 228 кВт) при 6000 об / мин, 30 л.с. (22 кВт) или меньше, чем у производной Euro-spec.
Передние бамперы, соответствующие требованиям безопасности США, должны были быть добавлены в соответствии с законодательством США по безопасности на автомобили, поставляемые в США, хотя многие владельцы Bora в США впоследствии переоборудовали оригинальные европейские версии. Три года спустя 4,9-литровый двигатель стал стандартным для всех Boras, рабочий объем увеличился с 85 до 89 мм, в результате чего объем двигателя составил 4930 куб. С установкой сжатия на 8,75: 1 выходная мощность была увеличена на 10 л.с. (7,5 кВт) для модели 4.7 с 320 л.с. (239 кВт) (330 л.с. (246 кВт) в Европе) при 5500 об / мин. Производство велось с 1971 по 1978 год, было построено 564 автомобиля, 289 из которых были 4,7, а остальные 275 - 4,9.
Maserati разработала два гоночных автомобиля Группы 4 по запросу Thepenier, французского дилера Maserati. Они были очень конкурентоспособными, но Maserati не смогла произвести достаточно автомобилей, чтобы соответствовать правилу омологации 500 дорожных автомобилей для гонок Группы 4, поэтому проект был отложен.
Bora послужила основой для Merak, который использовал тот же передний фиксатор кузова, но в конфигурации 2 + 2, что стало возможным благодаря использованию меньшего, более легкого и менее мощного двигателя Maserati V6, также используемого в Citroën SM. Merak был популярен, включая более поздний модифицированный и улучшенный Merak SS, дебютировавший в 1981 году. У моделей Merak была открытая задняя крышка двигателя вместо закрытой и тяжелой крышки, как у Bora.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Владение | Семья Орси | Citroën | Де Томазо ГЕПИ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный салон | Quattroporte | Quattroporte II | QP III | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | 4-х местный | Купе | Мексика | Кьялами | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Инди | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 + 2 | Купе | 5000 GT | Ghibli | Хамсин | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| A6 1500 | A6G | A6G / 54 | 3500 GT | Себринг | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-местный | Купе | Мистраль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spyder | Мистраль Спайдер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3500 GT Кабриолет | Ghibli Spyder | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Средний двигатель | 2 + 2 | Мерак | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2-местный | Бора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
