Войти
Акция Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich et Cie, выпущенная в январе 1928 г. 
Торпеда 12 л.с., Lorraine-Dietrich, 1912 г. Lorraine-Dietrich была французским производителем автомобилей и авиационных двигателей с 1896 по 1935 год, созданным, когда производитель железнодорожных локомотивов Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Lunéville (известный как De Dietrich et Cie, основанный в 1884 году Жаном де Дитрихом) разветвился в производство автомобилей. Франко-прусской войны разделить производственную мощность компании, один завод в Ньедерброн-Ле-Бэн, Эльзасе, другой в Lunéville, Лотарингии.
В 1896 году управляющий директор завода в Люневиле барон Адриен де Тюркхейм купил права на дизайн Амеде Болле. При этом использовался расположенный спереди горизонтальный сдвоенный двигатель со скользящими сцеплениями и ременной передачей. У него был складной верх, три ацетиленовые фары и, что очень необычно для того времени, лобовое стекло с зеркальным стеклом. Хотя компания начинала использовать двигатели от Bollée, Де Дитрих в конечном итоге произвел весь автомобиль самостоятельно.
Париж – Мадрид 1903 г. - Камиль дю Гаст пилотирует свой 30-сильный De Dietrich со стартовым номером 29. Ее вертикальное положение при посадке было приписано корсетным изделиям, которых требовала мода того времени. 
1903 г., легковой автомобиль De Dietrich 16 л.с. В 1898 году Де Дитрих представил гоночную модель Torpilleur (Торпедо) с четырехцилиндровым двигателем и независимой подвеской спереди для гонок Париж-Амстердам; Годри потерпел крушение по пути, но все же занял третье место. Отклик был значительным, превысив один миллион золотых франков. Торпиллер 1899 года был менее успешным, несмотря на подвешенное шасси, моноблочную четверку, установленную сзади, и сдвоенные карбюраторы ; Плохая подготовка не позволила ни одной из рабочих команд завершить Тур де Франс.
Болл-вдохновил дизайн был вытеснен лицензией -Встроенной Бельгийского Vivinus Voiturette в Niederbronn и Марсель -разработана Turcat-Mery на Lunéville, после 1901 года сделки с этой безденежной компанией.
В 1902 году компания De Dietrich amp; Cie наняла 21-летнего Этторе Бугатти, который в 1899 и 1901 годах производил отмеченные призами автомобили, разработав четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 24 л.с. (18 кВт) и четырехступенчатой трансмиссией для замены Vivinus. в просторечии (и задним числом) именуется Тип 2. Там он стал партнером Bollée и познакомился с Эмилем Матисом, директором по маркетингу. Он также создал их 30/35 в 1903 году, с моделями, сегодня именуемых как типы 3-7 приписываемых ему перед выходом присоединиться Страсбург - Матис в немецком Эльзасе в 1904 году.
В том же году руководство Niederbronn прекратило производство автомобилей, оставив его полностью Люневилю, а на рынке Эльзаса был продан значок Turcat-Méry, спроектированный как De Dietrich. Даже в то время это воспринималось с некоторым пренебрежением, и Люневиль повесил на решетку крест Лотарингии, чтобы отличить их. Тем не менее, внутренне они мало отличались друг от друга, и таковыми не было до 1911 года. Тем не менее, Lorraine-Dietrich была престижной маркой, ставшей на один уровень с Crossley и Itala, пытаясь прорваться на рынок «супер-роскоши» в период с 1905 года. и 1908 год с горсткой вояж - шестиколесных лимузинов стоимостью 4000 фунтов стерлингов (20 000 долларов США).
1905 Гоночный автомобиль Lorraine-Dietrich CR2 Как Napiers и Mercedes, репутация Lorraine-Dietrich был построен частично на гонках, который был «последовательным, если не отличить», в том числе Джэрротт «s третий в 1903 г. Париж-Мадрид гонки и 1-2-3 в 1906 Circuit дез Арденны, возглавляемые профессиональным гонщиком Артуром Дюре.
Де Дитрих выкупил Isotta Fraschini в 1907 году, выпустив два автомобиля OHC по конструкции Isotta Fraschini, в том числе 10-сильный (7,5 кВт), предположительно созданный Bugatti. Также в том же году Lorraine-Dietrich приобрела Ariel Mors Limited из Бирмингема для единственной британской модели - четырехцилиндрового двигателя мощностью 20 л.с. (15 кВт), показанного на автосалоне в Олимпии в 1908 году, предлагавшегося в виде голого шасси, кабриолета Salmons amp; Sons и Кабриолет Mulliner. (Британское отделение не имело успеха, просуществовало всего около года.)
Lorraine-Dietrich 60 л.с. на Авенида Сентрал (сегодня Авенида Рио Бранко), Рио-де-Жанейро, Бразилия, 1908 год. В 1908 году Де Дитрих предложил линейку туристических четверок с цепным приводом, 18/28, 28/38, 40/45 и 60/80 л.с., по цене от 550 до 960 фунтов стерлингов, а также 70/80 л.с. шесть л.с. за 1040 фунтов стерлингов. Британский вариант отличался наличием карданного вала. В том же году названия автомобильных и авиационных подразделений были изменены на Lorraine-Dietrich.
К 1914 году все De Dietrichs были с приводом от вала и имели номера 12/16, 18/20, новые туреры 20/30 и спортивные четырехцилиндровые 40/75 (по образцу Мерсера или Штутца ). построенный в Аржантее, Сена и Уаза (который стал штаб-квартирой компании в послевоенное время).
После Первой мировой войны, когда Лотарингия была возвращена во Францию, компания возобновила производство автомобилей и авиационных двигателей. Их 12-цилиндровые авиадвигатели использовались, в частности, Breguet, IAR и Aero.
В 1919 году новый технический директор Мариус Барбару (покойный из Делоне-Бельвиль ) представил новую модель с двумя колесными базами, A1-6 и B2-6, к которым через три года присоединился B3-6 с короткой или длинной колесной базой. Все упали на 15 CV фискальный лошадиной категории, разделив 3445 куб.см (210,2 у.е. в) шесть цилиндров двигателя, который имел накладные клапаны, полусферическую головку, алюминиевые поршни и четыре подшипника коленчатого вала.
Спектакль был такой в 1923 году, три Tourers «расфасованные сносный показ» в первые 24 часа Ле - Мана, что привело к созданию в 1924 году 15 - Sport, с двумя смесеобразования, клапанов больших размеров и Dewandre-Reprusseau серво -поддерживаемая четырехколесные тормоза (в то время, когда всякие четырехколесные тормоза были редкостью); они занимали второе и третье места и были сопоставимы с 3-литровыми Bentley. 15 CV Sport показали лучшие результаты в 1925 году, выиграв Ле-Ман, за ним последовала сестра, занявшая третье место, в то время как в 1926 году Блох и Россиньоль выиграли в среднем 106 км / ч (66 миль в час), лидируя со счетом 1-2-3. Лотарингия. Таким образом, Lorraine-Dietrich стала первой маркой, дважды выигравшей Ле-Ман, и первой за два года подряд.
Эта реклама способствовала гастрольным 15s будучи приданной формой на Гастон Граммер, также директор ARGENTEUIL в, который продюсировал кузов для подобной Авроры, Олимпии, Gloriosa и Чикит. К 15-литровому двигателю присоединились 12-сильный четырехцилиндровый автомобиль объемом 2297 куб. 15 CV просуществовали до 1932 года; 15 CV Sport упал в 1930 году, потеряв свою последнюю гонку, 1931 Ралли Монте - Карло, когда Дональд Хили «s Invicta обрезной Вимилль на одну десятую пункта.
Семья Де Дитрих продала свою долю в компании, которая с 1928 года стала называться просто Lorraine.
15 CV были вытеснены 20 CV с двигателем объемом 4086 куб. См (249,3 куб. Дюйма), из которых было произведено всего несколько сотен. Автомобильное производство в конечном итоге стало убыточным, и после выхода из строя модели 20 CV концерн прекратил производство автомобилей в 1935 году.
В 1930 году завод De Dietrich Argenteuil был поглощен Société Générale Aéronautique и переоборудован для производства авиационных двигателей и шестиколесных грузовиков по лицензии Tatra. К 1935 году Лоррейн-Дитрих исчезла из автомобильной промышленности. До Второй мировой войны Lorraine концентрировалась на военном рынке, производя транспортные средства, такие как бронетранспортер Lorraine 37L.
Завод в Люневиле вернулся к производству железнодорожных локомотивов. В 1950-х годах он был приобретен американской компанией General Trailers и как Trailor (Trailmobile Lorraine) производил грузовики.
Авиадвигатель Lorraine-Dietrich 8Be. 