Войти
 | |
| Тип | Публичная компания |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | Индианаполис, Индиана, США (1911 г.) ( 1911) |
| Основатель | |
| Несуществующий | 1939 ; 82 года назад ( 1939) |
| Главное управление | Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты |
| Обслуживаемая площадь | по всему миру |
| Действующие лица | |
| Товары | Спортивные автомобили, Роскошные автомобили |
Гонщик Stutz 1912 года 
Stutz Bearcat (1912 год) 
1926 г. ландоле Stutz Vertical Eight AA 
Туристический автомобиль Stutz Vertical Eight AA 1927 года выпуска 
5-литровый Indyracer Stutz Blackhawk 1928 года Компания Stutz Motor Car Company была американским производителем высококачественных спортивных и роскошных автомобилей, базирующимся в Индианаполисе, штат Индиана. Производство началось в 1911 году и закончилось в 1935 году.
Штутц был известен как производитель быстрых автомобилей, включая первый в Америке спортивный автомобиль, а с 1924 года - автомобили класса люкс для богатых и знаменитых.
Бренд был возрожден в 1968 году под эгидой Штутц АвтохимияСовременная Америки и представила линейку современных ретро-просмотровых автомобилей. Хотя компания существует до сих пор, продажи автомобилей заводского производства прекратились в 1995 году.
Компания Ideal Motor Car, организованная в июне 1911 года Гарри С. Штутцем и его другом Генри Ф. Кэмпбеллом, начала производство автомобилей Штутца в Индианаполисе в 1911 году. Они основали этот бизнес после автомобиля, построенного Штутцем менее чем за пять недель и вошедшего в рынок Его компания Stutz Auto Parts Co заняла 11-е место в Индианаполисе 500, заслужив слоган «автомобиль, который добился успеха за день». Ideal построил копии гоночного автомобиля с добавленными крыльями и фарами и продал их под названием Stutz Bearcat. Bear Cat - это имя настоящего гоночного автомобиля.
Гарри Штуц
Генри Кэмпбелл
Кот-медведь с дизайнером, водителем и механиком 1911
1914 производство Stutz Bearcat
Bearcat был оснащен мощным четырехцилиндровым двигателем с Т-образной головкой и четырьмя клапанами на цилиндр, размером 389 куб. Дюймов (6,4 л) из Висконсина, одним из первых многоклапанных двигателей, который сочетался с одной из трансмиссий Гарри Стутца. Stutz Motor также приписывают разработку «шасси с нижней подвеской», изобретение, которое значительно повысило безопасность и прохождение поворотов автомобилей, и оно используется до сих пор. Гоночная команда Штутца «Белая эскадрилья» выиграла национальные чемпионаты 1913 и 1915 годов, прежде чем в октябре 1915 года уйти из гонок.
В июне 1913 года компания Ideal Motor Car сменила название на Stutz Motor Car Company (Индиана), и к ней присоединилась компания Stutz Auto Parts (она производила коробку передач Штутца). Чтобы найти новый инвестиционный капитал для расширения, компания Stutz Motor Car Company (из Индианы) была продана в 1916 году компании Stutz Motor Car Company of America по соглашению с консорциумом о размещении акций специально организованной холдинговой компании на Нью-Йоркской фондовой бирже. В рамках процесса листинга потенциальным инвесторам было сообщено о количестве автомобилей, произведенных и проданных с 1912 года: 1913 759 автомобилей; 1914, 649; 1915 г., 1079; 1916 (первые шесть месяцев) 874. Штутц, Кэмпбелл, Аллан А. Райан и четверо других были директорами. Штутц был президентом, а Аллан А. Райан - вице-президентом.
Гарри Штутц покинул Stutz Motor 1 июля 1919 года и вместе с Генри Кэмпбеллом основал компании HCS Motor Car Company и Stutz Fire Apparatus Company.
Аллан Алоизиус Райан (1880–1940), отец Аллана А. Райана младшего, остался под контролем Stutz Motor. Райан-старший и его друзья предприняли попытку манипулирования акциями, которая в апреле 1920 года оказалась катастрофической. Компания Stutz Motor была исключена из листинга. Уголок Stutz Motor был последним публично обнаруженным умышленным уголком на Нью-Йоркской фондовой бирже. Райан-старший был банкротом в августе 1922 года, а также лишился наследства своим отцом Томасом Форчун Райаном. Между тем, два друга Томаса Фортуна Райана оказались с большими пакетами акций Штутца, Чарльз Майкл Шваб и Юджин Ван Ренсселер Тайер-младший (1881–1937), президент Chase National Bank.
К новым владельцам в 1923 году присоединился Фредерик Эван Московикс, ранее работавший в Daimler-Motoren-Gesellschaft, Marmon и Franklin. Moskowics быстро переориентировал компанию на разработчика автомобилей безопасности, что является постоянной темой в автомобильной промышленности. В случае со Штутцем автомобиль отличался безопасным стеклом, низким центром тяжести для лучшей управляемости и трансмиссией «Noback», удерживающей подъем. Значительным достижением стал рядный 8- цилиндровый 32-клапанный двигатель DOHC 1931 года, получивший название «DV32» (DV означает «двойной клапан»). Это было во время так называемой «гонки цилиндров» в начале 1930-х годов, когда производители некоторых дорогих автомобилей торопились производить многоцилиндровые двигатели. Тем не менее, Stutz продолжила свое наследие производительности с двойным верхним распредвалом и 8-цилиндровым двигателем. Брошюры хвастались, что автомобили способны развивать максимальную скорость более 100 миль в час (160 км / ч).
В 1927 году Штутц установил мировой рекорд скорости, в среднем 68 миль в час (109 км / ч) в течение 24 часов. В следующем году 4,9-литровый (300 в 3) Stutz (принадлежавший богатому французскому пилоту и изобретателю Чарльзу Вейманну ) в руках Роберта Блоха и Эдуарда Бриссона финишировал вторым на 24 часах Ле-Мана (проиграв гонке. 4,5-литровый (270 в 3) Bentley из Рубина и Барнато, несмотря на потерю высшей передачи в 90 минутах от флага), лучший результат для американского автомобиля до 1966 года. В том же году инженер-разработчик и гонщик Фрэнк Локхарт использовал пару автомобилей. нагнетателем 91 кубических дюймов (1,49 л) двигатели DOHC в его Штутц Black Hawk Специальный обтекаемой рекорд скорости наземной машине, в то время как Штутц установил еще один рекорд скорости в Дайтона - Бич, достигая 106.53 миль в час (171,44 км / ч), приводимый Gil Андерсен делает его самый быстрый серийный автомобиль в Америке. Также в 1927 году Штутц выигрывал чемпионат AAA, выиграв все гонки, и каждая машина Штутца, участвовавшая в гонке, была финишной. В 1929 году три штутца с кузовами, разработанными Гордоном Беригом, построенные дочерней компанией Weymann в США и оснащенные двигателем мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.), 322 куб.дюйма (5,3 л), с наддувом, 8-й ряд, пробегали в Ле-Мане. управляемый Эдуардом Бриссоном, Джорджем Эйстоном (известным в гонках на сухопутных дорогах ) и штурманами Филиппом де Ротшильдом и Ги Буриа; де Ротшильд и Буриа заняли пятое место после того, как две другие машины вышли из строя с разделенными топливными баками.
Stutz Motor приобрела права на производство Pak-Age-Car, легкого автомобиля для доставки, который они распространяли с 1927 года. В общей сложности на Нью-Йоркском автосалоне 1932 года Чарльз Шваб представил 15 новых моделей Stutz, включая Pak-Age. -Машина. Автомобиль для доставки был запущен в производство Подразделением автомобилей Штутца в марте 1933 года, и производство автомобилей было остановлено. По окончании производства в 1935 году было выпущено 35 000 автомобилей. В 1935 году Stutz Motor снова обвиняли в манипуляциях с акциями, но без эксцессов, имевших место в 1920 году.
Компания Stutz Motor объявила о банкротстве в апреле 1937 года, хотя ее активы превышали ее обязательства. Кредиторы не смогли согласовать план возрождения, и в апреле 1939 года суд по делам о банкротстве постановил его ликвидировать.
Бывшая фабрика в Индианаполисе сегодня известна как Бизнес-центр Штутца и является домом для более восьмидесяти художников, скульпторов, фотографов, дизайнеров, архитекторов и мастеров.
Модель Stutz Model M LeBaron 1929 г.
Родстер Stutz 1929 с наддувом
1930 Stutz SV16 Монте-Карло
Кабриолет Stutz 1932 года SV-16
Кузов родстера Stutz Vertical Eight SV-16 1932 года производства Derham
 | |
| Промышленность | |
|---|---|
| Основан | Индианаполис, Индиана, США (1968) ( 1968) |
| Главное управление | Индианаполис, Индиана, Соединенные Штаты |
| Обслуживаемая площадь | по всему миру |
| Услуги | Роскошные автомобили |
Вирджилу Экснеру больше повезло с именем Штутца. В августе 1968 года нью-йоркский банкир Джеймс О'Доннелл собрал средства и учредил компанию Stutz Motor Car of America. Прототип Stutz Blackhawk от Exner был произведен компанией Ghia, и автомобиль дебютировал в 1970 году. Все эти автомобили использовали ходовую часть General Motors с рамами шасси периметрического типа, автоматической коробкой передач, усилителем рулевого управления и тормозами с усилителем с дисками спереди. Особенности включали электрические стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок, электрические сиденья и кожаную обивку. Седаны обычно включали консоль для напитков на заднем сиденье. Двигатели были V8, первоначально 6,6 или 7,5 литра (400 или 460 в 3), но к 1984 году Victoria, Blackhawk и Bearcat поставлялись с двигателем мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.), 5,736 литра (350,0 дюйма 3), в то время как The Royale была 6.962-литровый (424,8 в 3) Oldsmobile двигатель мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 PS).
Это воплощение Штутца имело определенный успех, продавая недавно разработанные Blackhawks, Bearcats, Royale Limousines, IV Portes и Victorias. Элвис Пресли купил первый Blackhawk в 1971 году, а позже купил еще три. Фрэнк Синатра, Дин Мартин, Эвел Книвел, Барри Уайт и Сэмми Дэвис-младший. все в собственности Stutz cars. Stutz Blackhawk, принадлежащий Люсиль Болл, какое-то время демонстрировался в отеле Imperial Palace Hotel and Casino Auto Collection в Лас-Вегасе. Stutz позиционировался как «Самый дорогой автомобиль в мире». В 1984 году лимузин Royale стоил 285 000 долларов, а купе Blackhawk - более 115 000 долларов.
Производство было ограниченным, и за первые 25 лет существования компании (1971–1995) было построено 617 автомобилей. Продажи Stutz начали падать в 1985 году, но продолжались до 1995 года. Уоррен Лю стал ее основным акционером и в 1982 году перешел во владение Stutz Motor Cars.
1979 Штутц IV-Порт 
1982 Stutz Victoria - единственный, произведенный с боковыми трубками 
Штутц Bearcat II, 1988 год
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||
| Родстер | Bearcat | Вторая мировая война | Bearcat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-цилиндровый | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личный роскошный автомобиль | Черный ястреб | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
