Войти
 | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
|---|---|
| Судьба | производство прекращено, остатки проданы Fiat |
| Основан | 1904 г. |
| Несуществующий | 1934 г. |
| Главное управление | Турин, Италия |
| Действующие лица | Маттео Сейрано, основатель |
| Продукты | Автомобили |
Itala была производителем автомобилей, базирующимся в Турине, Италия, с 1904 по 1934 год, основанная Маттео Сейрано и пятью партнерами в 1903 году.
Братья Чейрано, Джованни Баттиста, Джованни, Эрнесто и Маттео, сыграли важную роль в создании итальянской автомобильной промышленности, отвечая за: Чейрано ; Welleyes (техническая база FIAT) ; Fratelli Ceirano ; СТАР / Рапид ( Società Torinese Automobili Rapid ); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Италия и СПА (Società Piemontese Automobili). Сын Джованни Джованни «Эрнесто» также имел влияние, он стал соучредителем Ceirano Fabbrica Automobili (он же Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ) и Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).
В 1888 году, после восьми лет ученичества в часовом бизнесе своего отца, Джованни Баттиста начал строить велосипеды Welleyes, названные так потому, что английские имена были более привлекательными для продаж. В октябре 1898 года Джованни Баттиста и Маттео стали соучредителями Ceirano GBamp;C и начали производство автомобиля Welleyes в 1899 году. В июле 1899 года завод и патенты были проданы Джованни Аньелли и выпущены как первые FIAT - Fiat 4 HP. Джованни Баттиста был нанят Fiat в качестве агента в Италии, но в течение года он ушел, чтобы основать Fratelli Ceirano amp; C., которая в 1903 году стала Società Torinese Automobili Rapid (STAR), производящей автомобили под маркой Rapid. В 1904 году Маттео Сейрано покинул Ceirano GBamp;C, чтобы создать свой собственный бренд - Itala. В 1906 году Маттео покинул Итала, чтобы основать SPA (Società Piemontese Automobili) с главным дизайнером Альберто Баллакко. В 1906 году Джованни основал SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) в Турине. В 1919 году Джованни и Джованни «Эрнесто» стали соучредителями Ceirano Fabbrica Automobili (он же Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili ), а в 1922 году они взяли под свой контроль Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).
1907 Itala Grand Prix Racer с 14,75-литровым (900 кубических дюймов) рядным четырехцилиндровым двигателем 
Модель 1907 года Itala. 35/45 л.с., выигравшие автогонку Пекин-Париж в 1907 году 
Мод Itala. 35/45 л.с. в Национальном музее автомобилей в Турине В первый год было предложено три машины: 18, 24 и 50 л.с. В 1905 году они начали производить гоночные автомобили с очень большим двигателем с 5-цилиндровой моделью объемом 14,8 литра, которая выиграла Кубок Флорио, а через год - Targa Florio. В 1907 году модель объёмом 7 433 куб. См (453,6 куб. Дюймов) мощностью 35/45 л.с., управляемая графом Сципионе Боргезе, выиграла автогонку Пекин-Париж с разницей в три недели. Эти спортивные успехи значительно помогли продажам; компания продолжала расти. Компания экспериментировала с рядом новых двигателей, таких как двигатели с регулируемым ходом, клапанные и роторные типа «Avalve», и в начале Первой мировой войны предложила широкий спектр автомобилей. Во время войны компания Itala строила двигатели для самолетов, но их производство было убыточным.
После перемирия производство автомобилей возобновилось с выпуском моделей, основанных на довоенных автомобилях, таких как Tipo 50 25/35 л.с. и повторное появление Avalve объемом 4426 куб. См (270,1 куб. Дюймов) Tipo 55, но финансовый успех ускользнул от компании.
С 1924 года компания находилась под управлением управляющих, и на должность генерального директора был назначен Джулио Чезаре Каппа из Fiat. Он произвел новый автомобиль Tipo 61 с 7-цилиндровым легкосплавным двигателем, который был хорошо принят, но затем он решил вернуться в автоспорт, выпустив в 1925 году модель Itala. 11, очень продвинутый сингл гоночное сиденье автомобиля с 1050 куб.см наддувом двигатель V12, которая разработала 60 CV при 7000 оборотах в минуту. У него был передний привод и независимая подвеска со всех сторон, максимальная скорость составляла около 150 км / ч (93 мили в час), но машина никогда не участвовала в гонках. Два Tipo 61 участвовали в 24-часовой гонке Ле-Мана 1928 года, выиграв в классе 2-литровых.
Компания была куплена производителем грузовиков Officine Metallurgiche di Tortona в 1929 году, и еще несколько автомобилей были произведены до 1935 года. Остатки компании были проданы Fiat.
Отличительной особенностью довоенных моделей мощностью 50 и 90 л.с. было использование поворотного клапана. Каждый клапан питал пару цилиндров и был установлен рядом, вращаясь параллельно им. Четыре порта, встроенные в клапан, поочередно соединены с цилиндрами, через боковые стороны клапана с впускным и выпускным коллекторами внизу и вверху клапанов.
Клапан и цилиндры сверху
Ход двигателя и положение клапана
Внутреннее водяное охлаждение клапана
Лео Вилья начал свою карьеру в качестве гоночного механика, работая над двигателями с поворотными клапанами для водителя Джулио Форести. Он познакомился с Малкольмом Кэмпбеллом, когда в 1923 году Кэмпбелл взял на себя концессии Itala и Ballot в Лондоне. Увидев потенциальную огласку гонок на них в Brooklands, Кэмпбелл также купил два подготовленных для гонок автомобиля Foresti. Форести и Вилья лично доставили их из Парижа в дом Кэмпбелла на Пови-Кросс. Впечатленный богатством и амбициями Кэмпбелла, Вилья принял предложение стать его постоянным механиком.
