LNER Class B17

редактировать

LNER Class B17

B17 / 6 No. 61642 Kilverstone Hall.

Тип и происхождение
Тип мощности	Steam
Дизайнер	Найджел Гресли
Строитель	North British Locomotive Co. (10). Darlington Works (52). Р. Stephenson Co. (11)
Серийный номер	NBL: 23803–23812. RS: 4124–4134
Дата сборки	1928–1937
Всего произведено	73

Технические характеристики
Конфигурация:.
• Whyte	4-6-0
• UIC	2′C h3
Калибр	4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный калибр
Передний диаметр	3 фута 2 дюйма (0,965 м)
Драйвер диаметром	6 футов 8 дюймов ( 2,032 м)
Длина	62 фута 2 дюйма (18,95 м)
Ширина	8 футов 11 дюймов (2,72 м)
Высота	12 футов 11 дюймов (3,94 м)
Масса локомотива	77,25–80,5 длинных тонн (78,49–81,79 т; 86,52–90,16 коротких тонн)
Тип топлива	Уголь
Котел:.
• Диаметр	от 5 футов 4,75 дюйма (1644,6 мм) до 5 футов 6 дюймов (1680 мм) снаружи
Давление котла	от B17 / 1 до B17 / 5: 200 фунтов на кв. Дюйм ( 1,38 МПа). B17 / 6: 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа)
Поверхность нагрева	1676 кв. Футов (155,7 м)
• Топка	168 кв. Футов (15,6 м)
Перегреватель:.
• Площадь обогрева	344 кв. фута (32,0 м)
Цилиндры	Три
Размер цилиндра	17 ⁄ 2 дюйм × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Шестерня клапана	Снаружи: Walschaerts. Внутри: конъюгированный по Гресли
Тип клапана	8 -дюйм (203 мм) поршневые клапаны

Рабочие характеристики
Тяговое усилие	от B17 / 1 до B17 / 5: 25380 фунтов-силы (112,9 кН). B17 / 6: 28,553 фунт-силы (127,0 кН))

Карьера
Операторы	Лондон и Северо-Восточная железная дорога »Британские железные дороги
Класс мощности	BR: от B17 / 1 до B17 / 5: 4MT; B17 / 6: 5P4F
Прозвища	Футболисты, Sandringhams
Класс нагрузки на ось	Доступность маршрута 5
Снято	1952–1960
Расположение	Все оригинальные локомотивы списаны, одна копия и одна строящаяся новая

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) Класс B17, также известная как " Sandringham "или " Футболист "класс был классом 4-6-0 паровозом, разработанным Найджелом Гресли для перевозка пассажиров по Большой Восточной магистрали. Всего было построено 73 объекта.

Содержание

1 Предпосылки
2 Проектирование
3 Строительство
- 3.1 Подклассы
4 Восстановление
5 Несчастные случаи и происшествия
6 Сводная таблица
7 Консервация и возрождение
8 Моделирование
9 Источники
10 Внешние ссылки

Предпосылки

К 1926 году прежние локомотивы GER B12 класса не были сможет дольше справляться с самыми тяжелыми пассажирскими поездами-экспрессами на Великой Восточной магистрали между Лондоном и Кембриджем, Ипсвичем и Норвичем. Тем не менее, Гресли не смог использовать свои большие классы из-за жестких ограничений по весу на леске. Требование к легкому, но мощному 4-6-0 оказалось труднодостижимым.

Дизайн

После нескольких безуспешных попыток Doncaster Works выполнить требования Гресли, контракт на детальное проектирование и строительство этого класса был передан компании North British Locomotive Company в 1927 году. Они использовали некоторые особенности партии A1 Pacifics, которую они построили в 1924 году. Кабина, цилиндры и движение были скопированы напрямую или немного изменены. Большая часть конструкции котла была взята из LNER Class K3 2-6-0 и LNER Class O2 2-8-0 конструкции. Darlington Works предоставила чертежи тележек, а Stratford Works - конструкции GE-type на 3700 британских галлонов (17000 л; 4400 галлонов США) 4 -длинтонный (4,1 т) тендер.

Из-за ограничений по весу оказалось невозможным для всех трех цилиндров управлять средней соединенной осью, в конструкции использовался раздельный привод со средним цилиндром управлял ведущей осью и располагался впереди над передней тележкой . LNER также заказал некоторые модификации, включая увеличение размера цилиндра с 17 дюймов (432 мм) до 17 ⁄ 2 дюймов (444 мм) и удлинение топки на 5 дюймов (127,0 мм) с более длинные рамы и более легкие пружины. Дизайн продолжал оставаться проблематичным, и LNER в конечном итоге отменил пункт о штрафных санкциях в первоначальном контракте. Первый локомотив № 2802 Walsingham был доставлен 30 ноября 1928 г., с опозданием на тринадцать недель.

Строительство

Десять локомотивов были построены North British Locomotive Company (заводские номера 23803-12) в течение Ноябрь и декабрь, которым были выделены порядковые номера 2800-9. В период с декабря 1928 г. по март 1935 г. у Darlington Works было размещено еще пять заказов на поставку еще 52 локомотивов в период с августа 1930 г. по июнь 1936 г. Последняя партия из одиннадцати была заказана у Robert Stephenson and Company в г. Февраль 1936 г. (заводские № 4124-34) с поставкой в период с января по июль 1937 г.; Всего было построено 73 B17.

Подклассы

B17 / 2 класс 4-6-0 № 2842 «Килверстоун-холл покидает Кембридж, 1939 г.

B17 / 4 № 61661« Шеффилд Уэнсдей »в Стратфорде 12 июня 1948 г.

Обтекаемый B17 / 5 № 2870, поступивший в Стоумаркет в 1940 г.

B17 / 6 № 61623 «Замок Лэмбтон» в Кембридже 28 февраля 1951 г.

Первые десять самолетов компании North British Locomotive Company получили обозначение B17, позднее - B17. / 1. Вторая и третья партии имели котлы, поставленные Armstrong Whitworth и отличающиеся пружинностью, и стали B17 / 2. Следующие две партии имели разную пружину и были обозначены как B17 / 3. Однако, когда локомотивы проходили через завод, оригинальные пружины были заменены пружинами более поздней конструкции, и в 1937 году три подкласса были объединены в B17 / 1. Последняя партия Дарлингтона, представленная в 1936 году, и те, которые были построены Робертом Стефенсоном и компанией, имели тендеры на 4200 британских галлонов (19000 л; 5000 галлонов США), 7,5 тонны (7,6 т) и предназначались для использования на Северо-Востоке. области LNER: они были обозначены B17 / 4.

В сентябре 1937 года два локомотива (№ 2859 Norwich City и 2870 Tottenham Hotspur) были модернизированы на манер LNER Class A4s, переименованный в East Anglian и London City и предназначенный для использования в поезде East Anglian. Они получили обозначение B17 / 5. Однако обтекаемость была сделана только для рекламы и мало повлияла на общую скорость локомотива. К 1951 году оба двигателя были полностью лишены доработки.

Между 1943 и 1957 годами большинство уцелевших представителей этого класса были перестроены на котлы LNER 100A с повышенным давлением и получили обозначение B17 / 6.

Восстановление

Десять B17 были перестроены Эдвардом Томпсоном в двухцилиндровые локомотивы с котлом LNER 100A между 1945 и 1949 годами, став классом B2. Больше не было перестроено из-за успеха класса B1 Томпсона.

Несчастные случаи и происшествия

4 октября 1929 г. локомотив № 2808 Gunton вез экспресс пассажирский поезд, который столкнулся с грузовым поездом на Тоттенхэм, Лондон после того, как последний ушел против сигнала опасности и впоследствии остановился на перекрестке.
15 февраля 1937 года локомотив № 2829 Narworth Castle был буксировка пассажирского поезда, который сошёл с рельсов в Слифорд North Junction, Линкольншир из-за чрезмерной скорости на повороте. Четыре человека погибли и шестнадцать получили ранения, один серьезно.
10 февраля 1941 года локомотив № 2828 Harewood House вез скоростной пассажирский поезд, который остановился между Гарольдом Вудом и Брентвуд, Эссекс, так как он был слишком тяжелым для локомотива. Пассажирский поезд проехал мимо сигналов и попал в заднее столкновение с экспрессом. Семь человек погибли и семнадцать получили серьезные ранения.
16 января 1944 г. локомотив 2868 Брэдфорд-Сити вез поезд из Грейт-Ярмута на Ливерпуль-стрит, который был сбит сзади поездом из Норвич в темноте и густом тумане на станции Илфорд. Девять человек были убиты и 38 ранены.
2 января 1947 года локомотив № 1602 Walsingham буксировал скоростной пассажирский поезд, который проехал мимо светофоров и попал в аварию сзади с местным пассажирским поездом в Гидеа Парк, Эссекс. Семь человек погибли, 45 были госпитализированы.

Сводная таблица

ЛНЭР. No.	BR. Нет.	Исходное имя (Переименовать)	Дата создания	Дата восстановления	Восстановлено. как	Дата. отозвано	Примечания
2800	61600	Сандрингем	декабрь 1928 г.	июнь 1950 г.	B17 / 6	июль 1958 г.
2801	61601	Холкхэм	декабрь 1928 г.	—	—	январь 1958 г.
2802	61602	Уолсингем	ноябрь 1928 г.	октябрь 1951 года	B17 / 6	январь 1958 года
2803	61603	Фрамлингем	декабрь 1928 года	Октябрь 1946 года	B2	Сентябрь 1958 года
2804	61604	Эльведен	декабрь 1928 года	ноябрь 1951 года	B17 / 6	август 1953 г.
2805	61605	Бернхэм Торп. (Линкольнширский полк с апреля 1938 г.)	декабрь 1928 г.	январь 1948 года	B17 / 6	май 1958 года
2806	61606	Одли Энд	декабрь 1928 года	Март 1950 г.	B17 / 6	Сентябрь 1958 г.
2807	61607	Бликлинг	декабрь 1928 года	май 1947 года	B2	декабрь 1959 года
2808	61608	Гантон	декабрь 1928 года	октябрь 1950	B17 / 6	март 1960
2809	61609	Quidenham	декабрь 1928	Январь 1952 г.	B17 / 6	июнь 1958 г.
2810	61610	Хонингем-Холл	август 1930	октябрь 1953 г.	B17 / 6	январь 1960 г.
2811	61611	Рейнхэм Холл	август 1930	февраль 1956 г.	B17 / 6	октябрь 1959 года
2812	61612	Houghton Hall	октябрь 1930 года	март 1950 года	B17 / 6	сентябрь 1959 года
2813	61613	Вудбаствик Холл	октябрь 1930 года	декабрь 1951 года	B17 / 6	Декабрь 1959
2814	61614	Castle Hedingham	октябрь 1930	ноябрь 1946	B2	июнь 1959
2815	61615	Калфорд Холл	октябрь 1930 г.	апрель 1946 г.	B 2	февраль 1959 г.
2816	61616	Фаллодон	октябрь 1930 г.	ноябрь 1945 г.	B2	Сентябрь 1959 г.
2817	21617	Форд Кастл	ноябрь 1930	декабрь 1946 г.	B2	август 1958
2818	61618	Виньярд Парк	ноябрь 1930 г.	апрель 1958 г.	B17 / 6	январь 1960 г.
2819	61619	Аббатство Велбек	ноябрь 1930	январь 1953	B17 / 6	сентябрь 1958
2820	61620	Кламбер	ноябрь 1930	декабрь 1951	B17 / 6	январь 1960
2821	61621	Hatfield House	ноябрь 1930	январь 1955	B17 / 6	ноябрь 1958
2822	61622	замок Алнвик	январь 1931	октябрь 1943 года	B17 / 6	сентябрь 1958 года
2823	61623	замок Лэмбтон	февраль 1931 года	апрель 1948 г.	B17 / 6	июль 1959 г.
2824	61624	Замок Ламли	февраль 1931 года	—	—	март 1953 года
2825	61625	Замок Раби	февраль 1931 года	—	—	декабрь 1959 года
2826	61626	Замок Бранспет	март 1931 г.	апрель 1955 г.	B17 / 6	январь 1960 г.
2827	61627	Аске Холл	март 1931 года	ноябрь 1948 года	B17 / 6	июль 1959 года
2828	61628	Harewood House	март 1931 г.	декабрь 1948 г.	B17 / 6	сентябрь 1952 г.	Первый отзыв
2829	61629	Naworth Castle	апрель 1931 года	—	—	сентябрь 1959 года
2830	61630	Thoresby Park. (Tottenham Hotspur с января 1938 года)	апрель 1931	декабрь 1948	B17 / 6	август 1958
2831	61631	Серлби Холл	май 1931	октябрь 1957 г.	B17 / 6	апрель 1959 г.
2832		Замок Бельвуар. (Королевский правитель с сентября 1958 г.)	Май 1931 г.	июнь 1947 г.	B2	февраль 1959 г.
2833	61633	Замок Кимболтон	май 1931 г.	август 1948 г.	B17 / 6	сентябрь 1959 г.
2834	61634	Хинчингбрук	июнь 1931 г.	январь 1957 г.	B17 / 6	август 1958
2835	61635	Милтон	июль 1931 г.	январь 1949 г.	B17 / 6	январь 1959
2836	61636	Harlaxton Manor	июль 1931 г.	май 1950	B17 / 6	октябрь 1959 г.
2837	61637	Торп Холл	март 1933 г.	ноябрь 1957 г.	B17 / 6	сентябрь 1959 г.
2838	61638	Мелтон Холл	март 1933 года	декабрь 1948 года	B17 / 6	март 1958 года
2839	61639	Рендлшем Холл. (Норвич Сити с января 1938 года)	май 1933 года	январь 1946 года	B2	май 1959 года
2840	61640	Сомерлейтон Холл	май 1933 г.	май 1955 г.	B17 / 6	ноябрь 1958 г.
2841	61641	Гейтон Холл	май 1933 г.	февраль 1949 г.	B17 / 6	январь 1960
2842	61642	Килверстоун Холл	май 1933 г.	январь 1949 г.	B17 / 6	сентябрь 1958 г.
2843	61643	Champion Lodge	май 1935 г.	октябрь 1954 г.	B17 / 6	июль 1958 г.
2844	61644	Эрлхэм Холл	май 1935 г.	март 1949 г.	B2	февраль 1959 г.
2845	61645	Саффолкский полк	июнь 1935	декабрь 1952 г.	B17 / 6	февраль 1959
2846	61646	Gilwell Park	август 1935 г.	февраль 1951 г.	B17 / 6	январь 1959 г.
2847	61647	Хелмингем-холл	сентябрь 1935 г.	февраль 1958	B17 / 6	ноябрь 1959
2848	61648	Арсенал	март 1936 года	октябрь 1957 года	B17 / 6	декабрь 1958 г.
2849	61649	Шеффилд Юнайтед	март 193 г. 6	март 1954 г.	B17 / 6	февраль 1959 г.
2850	61650	Гримсби-Таун	март 1936 г.	февраль 1955 года	B17 / 6	сентябрь 1958 года
2851	61651	Дерби Каунти	март 1936 года	июнь 1953	B17 / 6	август 1959
2852	61652	Дарлингтон	апрель 1936 года	март 1948 года	B17 / 6	сентябрь 1959 года
2853	61653	Хаддерсфилд Таун	апрель 1936 года	май 1954 года	B17 / 6	январь 1960 г.
2854	61654	Сандерленд	апрель 1936 г.	апрель 1948 г.	B17 / 6	ноябрь 1959
2855	61655	Мидлсбро	апрель 1936	июль 1950	B17 / 6	апрель 1959
2856	61656	Leeds United	май 1936 г.	ноябрь 1953	B17 / 6	январь 1960
2857	61657	Донкастер Роверс	май 1936 г.	октябрь 1950	B17 / 6	июнь 1960
2858	61658	Ньюкасл Юнайтед. (Эссексский полк с июня 1936 г.)	май 1936 г.	сентябрь 1950 г.	B17 / 6	декабрь 1959 года
2859	61659	Норвич-Сити. (Восточная Англия с сентября 1937 года)	июнь 1936 года	июль 1949 года	B17 / 6	март 1960 г.
2860	61660	Халл-Сити	июнь 1936 г.	—	—	июнь 1960 г.
2861	61661	Шеффилд Уэнсдей	июнь 1936 года	август 1955 года	B17 / 6	июль 1959 года
2862	61662	Манчестер Юнайтед	январь 1937 г.	март 1955 г.	B17 / 6	декабрь 1959 г.	Строится рабочая копия Newbuild.
2863	61663	Эвертон	февраль 1937 г.	ноябрь 1951 г.	B17 / 6	февраль 1960 г.
2864	61664	Ливерпуль	январь 1937 г.	октябрь 1943 г.	B17 / 6	июнь 1960
2865	61665	Лестер Сити	январь 1937 года	август 1949 года	B17 / 6	апрель 1959 года
2866	61666	Ноттингем Форест	февраль 1937 года	декабрь 1947 года	B17 / 6	март 1960 года
2867	61667	Брэдфорд	Апрель 1937	—	—	июнь 1958
2868	61668	Брэдфорд-Сити	апрель 1937	июнь 1949	B17 / 6	Август 1960	Последний снимаемый
2869	61669	Барнсли	май 1937 года	сентябрь 1949 года	B17 / 6	сентябрь 1958 года
2870	61670	Манчестер Сити. (Тоттенхэм Хотспур с мая 1937 года. (Лондонский Сити с Сентябрь 1937 г.)	май 1937 г.	апрель 1951 г.	B17 / 6	A прил 1960
2871	61671	Манчестер Сити. (Королевский правитель с апреля 1946 года)	июнь 1937 года	август 1948 года	B2	сентябрь 1958 года
2872	61672	Вест Хэм Юнайтед	июль 1937 года	сентябрь 1950 года	B17 / 6	март 1960 г.
* 2873	61673	Дух Сандрингема	-	-	-	-	Новичок класса.

Сохранение и возрождение

Среди энтузиастов класс назывался «футболистами», так как несколько членов были названы в честь футбольных клубов. Ни один из представителей этого класса не сохранился, но несколько футбольных клубов получили таблички с именами после того, как локомотивы были разделены.

Группа по сохранению локомотивов Северной Британии участвует в проекте по созданию неработающей копии LNER класса B17 4-6-0, названной в честь футбольного клуба 61662 Манчестер Юнайтед. К маю 2019 года многие части локомотива собирались вместе для демонстрации на базе группы Mizens Railway. Со временем они намерены превратить реплику в действующий локомотив.

Другой, оперативный локомотив, разрабатываемый паровозным трестом B17, станет новейшим представителем этого класса, 61673 Spirit of Sandringham. Рамы тендера Great Eastern Railway, оснащенные оригинальной осью из 61602 «Walsingham», и тендер LNER были обеспечены для проекта и теперь основаны на Mid-Norfolk Railway с 2012 года. A статическое шасси для локомотива было построено в Llangollen Railway Engineering Services. Сбор средств на ведущие колеса продолжается, три из них полностью профинансированы в рамках кампании «Положи спицу в мое колесо».

Моделирование

Создав ранее модели колеи OO для тендерных приводов для двигателей B17s «Footballer», Hornby Railways выпустила совершенно новую модель привода локомотивов B17 в 2013, доступен как в подклассах B17 / 1, так и в B17 / 6 либо с небольшим тендером в регионе GER, либо с более крупным тендером группы LNER, стандартным на 4200 галлонов.

Dapol производит модель B17 в масштабе N., который был удостоен награды «Паровой модельный железнодорожный локомотив года» за колею N.

Ссылки

Источники

Boddy, MG; Brown, W. A.; Фрай, Э. В.; Hennigan, W.; Хул, Кен ; Манеры, F.; Neve, E.; Platt, E.N.T.; Proud, P.; Йидон, У. Б. (март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN 0-901115-73-8.
Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. ISBN 0-906899-37-0. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
Эрншоу, Алан (1991). Trains in Trouble: Vol 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
Хареснейп, Брайан ( Октябрь 1981 г.). Локомотивы Гресли: Иллюстрированная история. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0892-2. DX / 1081. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
Йидон, Вилли (1993). Реестр Йидона локомотивов LNER Том 5: Классы Гресли B17 и Томпсон B2. Irwell Press.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с LNER Class B17.