Войти
| Дуайт Д. Эйзенхауэр | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Дуайт Д. Эйзенхауэр на дисплее в Национальный музей железных дорог 10 июля 2017 г., через три года после его возвращения из Великобритании | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
LNER Class A4 4496 Дуайт Д. Эйзенхауэр в Национальный железнодорожный музей в Йорке 60008 Дуайт Д. Эйзенхауэр - это паровоз LNER класса A4 , названный в честь Дуайта Д. Эйзенхауэр, США генерал армии.
Построенный для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги в 1937 году, этот локомотив первоначально имел номер 4496 и назывался Golden Shuttle . Он был переименован в Дуайт Д. Эйзенхауэр после Второй мировой войны и переименован в 8 23 ноября 1946 года в соответствии со схемой перенумерации LNER 1946 года Эдварда Томпсона. После национализации в 1948 году British Railways 29 октября 1948 года изменила нумерацию на 60008. В 1963 году он был выведен из эксплуатации и переведен в Национальный железнодорожный музей в Ашваубенон, пригород Грин-Бэй, Висконсин, США, где он в настоящее время демонстрируется. Он вернулся в Англию в 2012 году для экспонирования в Национальном железнодорожном музее в Йорке, когда все уцелевшие A4 были воссоединены. Он вернулся в Грин Бэй в 2014 году.
Как и другие представители класса A4, Дуайт Д. Эйзенхауэр за свою карьеру имел множество ливрей. Впервые введенный в движение 4 сентября 1937 года, локомотив 4496 получил название Golden Shuttle и был окрашен в голубой цвет LNER с отделкой из нержавеющей стали на основании балок и тендер. Цифры и буквы LNER на тендере также были выполнены из нержавеющей стали. Этот дизайн ливреи также использовался на A4, которые были названы в честь стран на службе коронации, чтобы соответствовать подвижному составу.
4496. Следующая ливрея военного времени была черной с надписью LNER на тендере, примененном 30 января. 1942. Эта ливрея была изменена, чтобы на тендере 12 марта 1943 года читалось просто «NE». Синяя подвязка LNER была повторно применена 25 сентября 1945 года, и было применено имя Дуайт Д. Эйзенхауэр, но имя оставалось закрытым до февраля 1946 года. следующая окраска была применена к British Railways темно-синей окраске с черно-белой обшивкой 14 июня 1950 года. Последней нанесенной окраской была British Railways зеленая Brunswick, примененная 9 ноября 1951 года.
У Дуайта Д. Эйзенхауэра был нестандартный красный фон на паспортной табличке c. 1958. Во время своего пребывания в Grantham депо движущей силы, название депо было нанесено по трафарету на буферной балке.
Как все первые локомотивы A4 до Mallard, Golden Shuttle были выпущены для обслуживания с одним дымоходом и боковыми обшивками, закрывающими колеса. Подвесы были сняты для облегчения технического обслуживания во время капитального ремонта 30 января 1942 года. Экспериментальное оборудование автоматического управления поездом было установлено 23 июня 1950 года. Двойной дымоход и кильчап двойной Насосная труба была установлена для повышения производительности во время капитального ремонта 20 августа 1958 года. Индикатор скорости типа Smith-Stone был установлен 30 июня 1960 года.
У Дуайта Д. Эйзенхауэра было одиннадцать котлов за карьеру: 8959 (из новых); 8945 (из 4482 Golden Eagle), 30 января 1942 г.; 8906 (запасной) от 23 ноября 1946 г.; 8955 (от 60026 Майлза Бивора), 14 июня 1950 г.; 29314 (новый), 9 ноября 1951 г.; 29303 (из 60030 Guillemot) 18 июня 1954 г.; 29296 (из 60033 Seagull ), 8 июля 1955 года; 29308 (из 60032 Golden Fleece), 20 декабря 1956 г.; 29312 (из 60010 Dominion of Canada ), 20 августа 1958 г.; 27964 (новый), 30 июня 1960 г. и, наконец, 29335 (от 60019 Bittern ), 17 мая 1962 г.
Дуайт Д. Эйзенхауэр за свою карьеру провел два тендера: 5651 от новых и 5671 от 1 апреля 1957 года.
Локомотив 4496 должен был называться Sparrow Hawk, но вместо этого был назван Golden Shuttle. Позднее Sparrow Hawk использовался на 4463. 25 сентября 1945 года локомотив 4496 был с завода, а на следующий день был на станции Мэрилебон, чтобы руководители ЛНЭР могли его осмотреть. Таблички с именами были закрыты, и предполагалось, что Верховный главнокомандующий союзными войсками будет присутствовать на официальной церемонии открытия, но это не могло быть организовано.
Из нового, Golden Shuttle был передан в хлев Донкастер всего на девять дней с 20 по 29 сентября 1937 года. Он был переведен в хижину Кингс Кросс Топ до 4 декабря. 1939 год, когда его перевели в Грэнтэм. 4 июня 1950 года Дуайт Д. Эйзенхауэр был переведен обратно в Top Shed. 7 апреля 1957 года он вернулся в Грэнтэм, пока 15 сентября 1957 года его не отправили обратно в «Верхний навес». Его окончательное выделение депо было: Новая Англия, навес в Питерборо с 16 июня. 1963.
4 октября 1962 года Дуайт Д. Эйзенхауэр тащил специальный поезд от станции Стратфорд в Ист-Лондоне до Йорка, после Специально очищается персоналом Kings Cross Top Shed. Он был выведен из эксплуатации 20 июля 1963 года. К этому времени дизельные электровозы Deltic вытеснили пар из основных служб, поэтому парк A4 был сокращен и сконцентрирован дальше на север. Дуайт Д. Эйзенхауэр был подарен Соединенным Штатам Америки и отправлен на реставрацию в Doncaster Works.
LNER / British Railways A4 No. 60008 Дуайт Д. Эйзенхауэр на выставке в Национальном железнодорожном музее 26 апреля 2004 г. Предназначен для Национального железнодорожного музея в Ашваубенон, пригород Грин-Бей, штат Висконсин, локомотив был косметически отреставрирован на заводе Донкастер 19 июля 1963 года. Следующей весной он был отправлен в США, прибыв в Нью-Йоркская гавань 11 мая 1964 года. Отправленная по железной дороге, она прибыла в музей в конце того же месяца. В октябре 1990 года он был перенесен в Абилин, Канзас по случаю празднования столетия со дня рождения Эйзенхауэра. Переезд в обе стороны осуществлялся специальным поездом на малой скорости, поскольку локомотив и два вагона командного поезда использовали британскую вакуумную тормозную систему, несовместимую с американскими поездами с воздушным тормозом.
Локомотив изображен с двумя британскими пассажирскими вагонами, когда-то использовавшимися в составе командного поезда Эйзенхауэра. Они были восстановлены до состояния, в котором они использовались Эйзенхауэром.
Были предприняты некоторые попытки вернуть локомотив обратно в Великобританию, но большинство из них не увенчались успехом. Однако в 2012 году Национальный железнодорожный музей объявил о планах репатриации двигателя вместе с 60010, хранившимся в Канаде, в рамках плана воссоединения всех шести сохранившихся A4. класса к 75-летию установления мирового рекорда в классе бега на 126 миль в час. И 60008, и 60010 были переданы в аренду Национальному железнодорожному музею сроком на два года и вернулись в Северную Америку в начале 2014 года. В то время как в Йорке локомотив был косметически отремонтирован и получил новый слой подлинной краски BR Brunswick Green вместо неточной. оттенок нанесен во время перекраски в Грин-Бей. Фон на табличках с именами Дуайта Д. Эйзенхауэра также был изменен с красного цвета на черный.
В середине августа 2012 года 60008 покинули свою базу в районе Грин-Бей и направились в Галифакс, Новая Шотландия, где встретились с 60010, прибывшими по железной дороге в конец сентября. 3 октября 2012 года 60008 и 60010 вернулись в Великобританию в порт Ливерпуля. 4 октября 2012 года 60008 начал свой путь в Национальный железнодорожный музей Шилдон, прибыв в тот же вечер. Вскоре паровоз переехал в Йорк для косметической реставрации.
Косметическая реставрация локомотива в декабре 2012 г. Косметическая реставрация локомотива была завершена в феврале 2013 г., а затем локомотив был выставлен в Большом зале Национального железнодорожного музея в Йорке, рядом с паровозом 4468 Mallard. 60008 и 4468 должны были позже встретиться с остальными четырьмя членами класса на двухнедельном мероприятии в Йорке с 3 июля, названном «The Great Gathering», 75 лет со дня, когда Маллард установил мировой рекорд скорости Steam. И 60008, и 60010 появились в машинном депо Барроу-Хилл вместе с Выпью (60019) в рамках мероприятия «Гиганты Восточного побережья» в выходные дни 8/9 февраля 2014 года.
В В августе 2013 года переезд двух базирующихся в Северной Америке A4 обратно в Великобританию стал темой эпизода телесериала Monster Moves.
Последним событием, в котором 60008 воссоединились со своими пятью оставшимися сестрами A4, было «Великое прощание», прошедшее с 15 по 23 февраля 2014 года в пристройке Национального железнодорожного музея в Шилдоне. За это время Национальному музею железных дорог был предложен неизвестный покупатель 1 миллион долларов США за оставление двигателя в Великобритании. Музей отклонил предложение, и двигатель оставался на выставке в Шилдоне до середины апреля 2014 года. Двигатель вместе с 60010 (который был восстановлен до исходного номера 4489 в рамках выставочных планов) был покрыт двумя слоями брезент, чтобы защитить и скрыть их. В конце апреля - начале мая закрытые двигатели были отправлены в порт Ливерпуля, где они были загружены на борт судна Atlantic Concert Atlantic Container Line для перехода в Галифакс. Двигатели были выгружены в портах Галифакса 11 мая, где их перевезли на платформы, которые затем доставили по железной дороге в соответствующие музеи. 60008 прибыл в Национальный музей железной дороги в пригороде Грин-Бей, Ашваубенон, 6 июня 2014 г., а 23 июня музей вернул двигатель в выставочное здание, в котором он был выставлен перед отъездом на СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО. 2 августа 2014 года музей официально представил двигатель в рамках новой выставки, посвященной Второй мировой войне.
В 2012 году Бахманн выпустил модель 60008, чтобы отпраздновать ее возвращение в Великобританию и В 2013 году Хорнби также выпустил ограниченную серию 60008 вместе с другими 5 уцелевшими A4. В 2015 году Hornby также выпустил его модель в оригинальной синей окраске с подвязками и под названием Golden Shuttle.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с LNER Class A4 4496 Dwight D Эйзенхауэр. |
