Войти
| Аэропорт Кьеллер | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Кьеллер в 1913 году с первым самолетом Службы ВВС Норвегии, Ganger Rolf | |||||||||||
| Сводка | |||||||||||
| Тип аэропорта | Joint | ||||||||||
| Владелец | |||||||||||
| Оператор | Kjeller Aero Senter | ||||||||||
| Обслуживает | Осло | ||||||||||
| Местоположение | Кьеллер, Скедсмо, Норвегия | ||||||||||
| Высота AMSL | 354 футов / 108 м | ||||||||||
| Координаты | 59 ° 58'10 "N, 011 ° 02'20" E / 59,96944 ° N, 11,03889 ° E / 59,96944; 11.03889 (аэропорт Кьеллера) Координаты : 59 ° 58′10 ″ N 011 ° 02′20 ″ E / 59,96944 ° N 11,03889 ° E / 59,96944; 11.03889 (аэропорт Кьеллер) | ||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Источник: AIP в Евроконтрол | |||||||||||
Аэропорт Кьеллер (норвежский : флайпасс Кьеллера; ИКАО : ENKJ ) - военный и аэропорт гражданской авиации, расположенный в Кьеллер в Скедсмо в графстве Викен, Норвегия. Расположенный на окраине Лиллестрём, он находится в 9 морских милях (17 км; 10 миль) к востоку-северо-востоку от Осло, что делает его ближайшим к столица. В аэропорту есть единственная асфальтированная взлетно-посадочная полоса длиной 1735 метров (5692 футов), пронумерованная 12–30, с заявленной протяженностью 1357 метров (4452 футов). Аэропорт принадлежит компании, а гражданские операции осуществляются Kjeller Aero Senter . Основная военная деятельность - это главный объект технического обслуживания для Королевских ВВС Норвегии (RNoAF).
Аэропорт стал первым в Норвегии, когда он был основан в сентябре 1912 года для обслуживания Норвежской армейской воздушной службы. Начало Первой мировой войны привело к значительному расширению аэродрома, после чего в 1916 году в Кьеллер переехал завод по производству военных самолетов Kjeller Flyfabrikk. Постепенное расширение произошло в следующем десятилетия. 10 апреля 1940 года аэропорт был оккупирован люфтваффе, в результате чего были построены Юнкерс, Даймлер-Бенц, BMW и созданы различные ремонтные предприятия. в аэропорту. После освобождения в 1945 году RNoAF преобразовал Кьеллер в базу обслуживания и разместил там командование материально-технического обеспечения ВВС с 1952 года. Расширение взлетно-посадочной полосы происходило в 1951, 1959 и 1975 годах.
Аэропорт Кьеллер был первым аэропортом, основанным в Норвегии. Необходимость в аэропорту для ВВС норвежской армии возникла в сентябре 1912 года, после того, как первые четыре пилота были обучены и были получены два первых самолета Морис Фарман Лонгхорнс. 8 сентября два пилота отправились на разведку вокруг Лиллестрёма, чтобы найти подходящее место для аэродрома, и после двух дней разведки остановились на Челлере. Район был выбран из-за его близости к столице и равнинной местности. Первый самолет, Ganger Rolf, был доставлен лошадьми в Кьеллер 14 сентября, где он был собран и впервые вылетел 21 сентября. Строительство ангара было передано в субподряд Strømmens Trævarefabrik 13 сентября, а строительство было завершено 27 сентября. Первый рейс в другой аэропорт состоялся 3 октября, когда план вылетел в Тронхейм, пилотируемый Эйнаром Сем-Якобсеном, командиром Кьеллера
. Сначала аэропорт был не более чем участок 100 на 40 метров (330 на 130 футов). Армия арендовала помещения на ферме Кьеллер, принадлежавшей М. Х. Брётеру и министру иностранных дел Нильсу Клаусу Илену. На ферме был телефон и предоставлены офисные и жилые помещения для сотрудников в аэропорту. Таким образом, армия наняла повара для заведения. Самолеты часто приземлялись на различных полях Скедсмо в рамках обучения. Аэропорт постепенно расширялся, и в течение года после открытия его размеры составляли 160 на 60 метров (520 на 200 футов). Полярник Роальд Амундсен начал свою летную подготовку в 1913 году и 11 июня 1914 года получил в Норвегии первую гражданскую лицензию пилота. 18 августа 1913 года в Кьеллер были созданы два отдела: технический и тактический.. Первый отвечал за вводную подготовку и техническое обслуживание, а второй - за повышение квалификации и выполнение полетов. Эти два подразделения оставались до тех пор, пока они не были объединены в 1917 году.
С началом Первой мировой войны в 1914 году аэропорт подвергся значительному расширению. За два года аэропорт был расширен с 4 гектаров (9,9 акров) арендованной земли до 70 гектаров (170 акров) земли в собственности, из которых 65 гектаров (160 акров) - это сам аэропорт. Это произошло благодаря тому, что государство купило участок земли по другую сторону ручья Согна. Таким образом, в аэропорту были две части, которые служили взлетно-посадочными полосами. Оригинал назывался Сколеплассен, новый - Гранаслетта, позже - «внешний аэропорт». В то время граница между тогдашними независимыми муниципалитетами Скедсмо и Лиллестрём проходила через аэропорт. Аэропорт был устроен таким образом, что на его территории предполагалось возделывать свободные площади. Армия ожидала, что это будет сделано таким образом, чтобы приносить доход, сохраняя при этом пригодность для полетов.
1 июля 1914 года армия учредила школу пилотов, которая первоначально принимала четырех курсантов и одного механика. К сентябрю оба Лонгхорна были разбиты и списаны, что остановило дальнейшее обучение. К тому времени курс окончил только один ученик. Обучение возобновилось после того, как в середине 1915 года были поставлены новые самолеты. Hærens Flyvemaskinfabrikk, основанная в 1914 году в Sagene в Осло, переехала в Кьеллер в мае 1916 года, в то же время аэропорт был затоплен. Для завода построено четыре сарая. К 1917 году был построен ангар длиной 100 метров (330 футов).
С 1 июля 1916 года была открыта однолетняя школа подготовки военных летчиков, и один из ангаров был построен. переоборудован в казарму. Подали заявки четыреста человек, двадцать были отобраны в первый класс. Первые семнадцать были сертифицированы в июне 1917 г. с использованием Мориса Фармана Шортхорна и организованы как отдельный отдел. С 1919 года постройки Кьеллера начали использоваться. Помимо пилотов, в училище отвечали за подготовку механиков. В большинстве лет школа проводила основные четырехнедельные учения в феврале – марте в другом месте, чем аэропорт.
Воздушное крыло Søndenfjeldske было официально создано в 1917 году, но не начало действовать до 1919 года, когда в нем накопилось двадцать Farman F.40 и Royal Aircraft Factory BE2. Строительство новых казарм было завершено в начале 1918 года. 31 мая 1919 года в двух ангарах произошло возгорание, сгоря дотла. Деньги на страхование были использованы для строительства двух новых ангаров, которые были завершены в 1923 году. Школа начала использовать учебно-тренировочные самолеты Kjeller FF 9 с 1922 года. К 1921 году армия пришла к выводу, что качество самолетов соответствует производимые на Kjeller машины не соответствовали производимым на международном уровне машинам. Поэтому компания Hærens Flyvemaskinfabrikk начала лицензионное производство самолетов с 1924 года.
Авиакрыло выполнило пробные регулярные полеты на Хамар и Фредрикстад летом 1920 года, используя двухместный БЭ-2. Было совершено 84 рейса с тридцатью пятью пассажирами и пятью авариями. Основные учения авиационных крыльев проводились ежегодно в июле и августе. Он получил Bristol F.2B Fighter в 1921 году, Hannover Cl.V в 1924 году и Fokker CV в 1928 году. Казармы были расширены в 1926 году и снова в 1930 году.. Финансирование гарнизона в Кьеллер было обеспечено с 1933 года, что позволило создать постоянный штат и открыть мастерскую на полный рабочий день.
Де Хэвилленд Тигровые мотыльки из авиации норвежской армии Сервис В 1916, 1927, 1931 и 1934 годах аэропорт сильно пострадал от наводнения. В связи с регулярными наводнениями армия решила провести осушение аэропорта. Поскольку ручей Согна протекал между двумя частями аэропорта, было желательно построить соединение между ними. Согна была помещена в 240-метровый (790 футов) трубопровод, что позволило ей обойти аэропорт на пути к Нительва. Строительство началось в 1929 году, но из-за отсутствия финансирования завершение было отложено до 1934 года. С 1932 года школа представила лицензионные варианты De Havilland Moth и Tiger Moth.
. В 1933 году поступали различные предложения по начать коммерческие рейсы в Осло. KLM исследовали Кьеллер как возможное место для расширения своих услуг на Копенгаген, но обнаружили, что аэропорт Кьеллера не соответствует их стандартам. Таким образом, к 1935 году взлетно-посадочная полоса была расширена до 1000 на 800 метров (3300 на 2600 футов). Несмотря на то, что взлетно-посадочная полоса засеяна травой, она часто не выдерживала высадки самолетов. Владелец аэропорта также был обеспокоен наводнением и решил поднять взлетно-посадочную полосу на 2 метра (6 футов 7 дюймов), засыпав ее мусором из Осло. Было проведено испытание с грузом 5000 тонн, которое армия охарактеризовала как успех, предложив построить ответвление от магистральной линии к Кьеллеру для удаления всех 15000 кубических метров (530 000 кубических футов) мусора в Осло. в аэропорту. Однако местные жители пожаловались на зловоние и фактически остановили проект.
Lufthansa начала обслуживать аэропорт Кьеллер летом 1936 года в качестве предварительного решения, пока их гидросамолет находился на ремонте. Там они поставили семнадцатиместный Junkers Ju 52 на рейс в Лондон, Копенгаген, Гамбург и Амстердам. Эта услуга была особенно популярна среди путешественников в Лондон, так как им не нужно было пересадку в Копенгагене, а на каждый ежедневный рейс обычно приходилось от 10 до 12 пассажиров. Наземный транспорт осуществлялся автобусом, который ехал от Осло за двадцать пять минут. Это был примерно такой же паром, который использовался в аэропорт Грессхольмена. Регулярные службы начались 1 июня 1938 г. и продолжались до 10 октября. В следующем году маршрут был перенесен в недавно открытый аэропорт Осло, Форнебу. Lufthansa также выполнила пробный полет на Focke-Wulf Fw 200 13 августа 1938 года.
Накануне Operation Weserübung, начавшего немецкую оккупацию Норвегии 8 апреля 1940 года, предупреждение получил начальник аэропорта Харальд Норманн. Самолеты были эвакуированы из аэропорта и замаскированы. В то время аэропорт был засыпан снегом, что вынудило самолет использовать лыжи. Большая партия технического оборудования аэропорта только что была отправлена на аэродром Сола, которую безуспешно пытались отозвать. В два часа ночи 9 апреля самолету было приказано вылететь на Штайнс-фьорд на восходе солнца. Первый вылетел в 05:15.
К моменту начала атаки люфтваффе в 7:55 семь самолетов были эвакуированы и использовались на протяжении норвежской кампании. Один человек погиб, когда самолет Heinkel He 111 из Kampfgeschwader 4 разбомбил аэропорт и разбомбил его. Поскольку первоначальной целью был батальон, люди, находившиеся на авиазаводе, успели эвакуироваться. Бомбардировщики заходили на высоту ниже 1000 метров (3300 футов), иногда на высоте до 25 метров (82 футов). Зенитные орудия произвели 97 выстрелов, но не смогли сбить ни один самолет, хотя о неподтвержденных попаданиях сообщалось. После трех часов атаки аэропорт лежал в руинах. Министр обороны Биргер Юнгберг объявил в 14:07, что Осло, включая аэропорт Кьеллера, считается потерянным, и всем подразделениям было приказано прекратить огонь. Однако в 15:15 по немецкому транспортному самолету Ju 52 был выпущен пулеметный огонь.
Чтобы поддержать схватку людей на авиабазе Гардермуэн и Трандум, это было Важно отсрочить наступление немцев через Нительву. Таким образом, сотне человек из аэропорта, вопреки приказу министра, было приказано обороняться на берегу реки. Задание было трудным, так как большое количество частных автомобилей эвакуировали людей из столицы. Официальная сдача аэропорта и завода состоялась 10 апреля в 08:30. Гражданским служащим дали несколько недель отпуска, прежде чем им приказали произвести уборку помещений. В итоге военных отправили в родные города. Первый немецкий самолет, Ju 52, приземлился в Кьеллер 10 апреля в 12:30. После того, как он поднялся на лыжи, он смог улететь через три с половиной часа.
Во время оккупации аэропорт находился под различным военным управлением в люфтваффе. Изначально аэропорт был засыпан снегом и поэтому не пригоден для авиации. Однако он часто использовался для размещения пилотов, поскольку помещения в Форнебу были переполнены. Единственным самолетом, находившимся в аэропорту, была группа самолетов связи, сначала получившая обозначение Verbindungsstaffel 4, позже Verbindungsstaffel Norwegen. В его состав входили различные самолеты, такие как Ju 52, Fieseler Fi 156 Storch и Siebel Si 204 D, и они были размещены с 10 мая. После того, как снег исчез, немецкие войска начали строительство деревянной взлетно-посадочной полосы размером 1200 на 100 метров (3940 на 330 футов). Сначала выровняли землю, затем положили слой гравия толщиной 25 см (9,8 дюйма) и деревянное покрытие. Работы также включали в себя защиту аэропорта от наводнения.
Основным осью аэропорт использовался в качестве передового механического центра для Норвегии. Решение во многом основывалось на существовании авиазавода. Был построен новый зал, который вместе с модернизацией существующего дал четыре зала. Кроме того, были построены малярный цех и большой склад. Необходимо было построить новые мастерские для инструментов, радио и электрооборудования. С лета 1940 года завод стал подразделением Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Он полагался в основном на существующую норвежскую рабочую силу, но был вынужден пройти серьезную переподготовку из-за передовой конструкции немецких самолетов. Юнкерс в конце концов отозвался и был заменен на. Операция продолжалась до 1944 года. Также были открыты две отдельные авторемонтные мастерские, одна принадлежала Daimler-Benz, а другая - Bayerische Motorenwerke (BMW). Оба получили новые бетонные залы. Работа в различных компаниях часто встречала пассивное сопротивление, например, из-за медленной работы, требований переделать работу и иногда саботажа.
Один из B-24 Liberators, который приземлился в Эребру после рейда 18 ноября 1943 года Первая бомбардировка Кьеллера союзниками была запланирована на 16 ноября 1943 года, но была отменена из-за пасмурной погоды. Двумя днями позже Восьмая воздушная армия ВВС США нанесла удар по Кьеллеру, используя 102 B-24 Liberators для доставки 838 фугасных взрывчатых веществ. бомбы. Гражданские сотрудники отсутствовали на работе, поскольку проводились немецкие военные учения под руководством генерала Николауса фон Фалькенхорста. Это привело к тому, что зенитные орудия были заряжены холостыми патронами, и никто не подозревал, что это была настоящая атака, пока не пошли бомбы. Русские военнопленные использовались для обезвреживания неразорвавшихся снарядов. И мастерская Daimler-Benz, и один из залов были разрушены, как и около двенадцати самолетов, а остальным зданиям был нанесен значительный ущерб. Немецкие отчеты закончились с небольшим количеством жертв, в то время как шведские отчеты оценивают ок. 200.
В ответном ударе люфтваффе шесть освободителей были сбиты над Скагерраком, а четверо бежали в Швецию. Рейд помешал техническому обслуживанию: Daimler-Benz переехал в Сандефьорд, а BMW переехал в Alnabru в Осло. Brinker Eisenwerk остался и вскоре возобновил работу. Таким образом, 20 апреля 1944 г. был осуществлен новый налет No. 5 Группа из Королевских ВВС, использующая 51 бомбардировщик Avro Lancaster. Двенадцать норвежцев были убиты, и рейд фактически остановил все ремонтные работы в Кьеллер до конца войны. Аэропорт был передан Норвегии 9 мая 1945 года, после окончания войны.
Карта аэропорта в 2013 году с указанием расположенных поблизости военных баз. Аэропорт имел пропускную способность. на 2500 человек в конце войны, хотя бомбардировки и отсутствие последующего ремонта оставили аэропорт в полуразрушенном состоянии. На авиазаводе была разобрана большая часть оборудования. Поэтому он был преобразован в чисто техническое обслуживание, которое должно было служить главной мастерской для недавно созданных Королевских ВВС Норвегии (RNoAF). Следовательно, его нужно было поддерживать в летной годности только до такой степени, чтобы самолет мог приземлиться для обслуживания. Первой важной задачей мастерской была реконструкция семнадцати Fieseler Storchs. В октябре 1945 года военно-воздушные силы открыли свою механическую школу в Кьеллер, а также школу связи и радиолокации ВВС. Поскольку пространство было ограничено, техническое училище было перемещено в Аэродром Кьевик, а последнее - в Лютванн в феврале 1946 года.
Деревянная взлетно-посадочная полоса вызвала огромные расходы на техническое обслуживание и потребовала всю полосу следует ежедневно проверять на наличие незакрепленных досок. К 1948 году он был в таком плачевном состоянии, что ВВС решили заменить его на постоянную поверхность. Земля состояла из глины и песка, которые морозно пучили, что потребовало замены верхнего слоя земляных работ. Поскольку немецкая взлетно-посадочная полоса требовала, чтобы самолеты подходили близко к Ниттебергосену, взлетно-посадочная полоса была перемещена на восемь указаний против часовой стрелки, чтобы соответствовать требованиям гражданской авиации от Международной организации гражданской авиации. Удаление деревянной взлетно-посадочной полосы началось 23 апреля 1949 года, и в ходе этих работ было обнаружено, что взлетно-посадочная полоса была заминирована динамитом. Осушение началось 10 мая, выравнивание - 8 июня. С 12 июля был залит бетонный слой толщиной 15 см (5,9 дюйма). Когда строительство было завершено 9 октября, размеры новой взлетно-посадочной полосы были 1150 на 40 метров (3770 на 130 футов). Официально взлетно-посадочная полоса была открыта 15 октября.
Это позволило De Havilland Vampire приземлиться, а подразделение технического обслуживания могло приступить к обслуживанию реактивных самолетов. В течение семестра 1950 года Кьеллера использовали в качестве новобранца и школы первых пилотов для ВВС. Было принято более ста человек, и обучение послужило основанием для отправки их на полное обучение в США. Kjeller Flyklubb был основан как гражданский аэроклуб в 1950 году, купил самолет и начал обучение пилотов в Kjeller. Однако военные почти не сотрудничали, поскольку предпочли, чтобы Кьеллер не использовался в гражданских целях, ограничивая их деятельность.
С заказом новых F-84 Thunderjets и F-86 Sabers, аэропорту Кьеллер потребуется значительно более длинная взлетно-посадочная полоса, чтобы сбивать истребители. В 1951 году было предложено удлинение взлетно-посадочной полосы до 2990 метров (9810 футов), что было стандартом НАТО. Предложение вызвало массовые протесты местных жителей, так как оно вынудило бы взлетно-посадочную полосу пересечь Сторгатен, главную дорогу на Лиллестрём и магистральную линию, а также значительные районы вокруг Оросена, вплоть до Лейры. Военные отказались продвигаться на запад, поскольку переход через Нителву был бы слишком дорогим. Дискуссия продолжалась несколько лет, включая предложения о закрытии аэропорта.
В рамках создания военно-воздушных сил в 1952 году было создано материальное подразделение. Первоначально известное как Kjeller Depot, оно стало военно-воздушными силами. Командование тыла с 1 октября. Тогда же авиазавод официально прекратил свое существование и был присоединен к Группе технического обслуживания. Однако без более длинной взлетно-посадочной полосы командование логистики считалось перемещенным на авиабазу Флесленд или аэродром Вернес. Военные приняли постепенное уменьшение длины взлетно-посадочной полосы, сначала до 2 000 метров (6 600 футов), а затем до 1 800 метров (5 900 футов). 2 мая 1958 года муниципальный совет Лиллестрёма утвердил план взлетно-посадочной полосы длиной 1600 метров (5200 футов). Хотя это позволит сэкономить главную дорогу, ее все равно придется закрыть во время взлета и посадки реактивных самолетов.
Строительство началось 25 августа, в ходе которого существующая взлетно-посадочная полоса была модернизирована путем укладки 15-сантиметрового (5,9 дюйма) слоя щебня поверх бетона. Взлетно-посадочная полоса была расширена ок. 200 метров (660 футов) в каждом направлении и получил 90-сантиметровый (35 дюймов) слой строительного заполнителя. Вся взлетно-посадочная полоса была заасфальтирована, создавая поверхность размером 1600 на 30 метров (5249 на 98 футов). Работы были завершены 1 июня 1959 года. Во время строительства аэродром использовался для 115 полетов самолетов.
Аэроклуб, который в 1959 году изменил свое название на Nedre Romerike Flyklubb, с 1964 года было разрешено работать за пределами аэропорта Кьеллер. Военно-воздушные силы организовали свое техническое обслуживание таким образом, что обслуживание гидросамолетов и вертолетов выполнялось в Карлйохансверне в Хортене. Ситуация изменилась в 1965 году, когда Кьеллер выполнял также техническое обслуживание вертолетов. В 1960-х годах подразделение прямой поддержки норвежской армии для проекта Nike было размещено в аэропорту Кьеллер.
В период с 2 по 29 апреля 1975 года взлетно-посадочная полоса была расширена до Сторгатена, чтобы создать Перегон 50 метров (160 футов). К 1981 году новый F-16 Fighting Falcons нуждался в первом капитальном ремонте в Кьеллер. К тому времени взлетно-посадочная полоса была признана непригодной, так как на ней были трещины и незакрепленные детали, которые можно было легко засосать в двигатели. Летом были уложены два слоя асфальта, а взлетно-посадочная полоса была продлена на 85 метров (279 футов) на запад до самой Нителвы. Общая длина взлетно-посадочной полосы тогда составляла 1735 метров (5692 фута), но заявленное расстояние было сокращено до 1380 метров (4530 футов). Работы были завершены как раз к тому, чтобы первый F-16 приземлился 1 сентября.
Первая летальная авария произошла 1 мая. 1917 г., когда Farman F.40 потерпел крушение при попытке достичь скандинавского рекорда высоты в 4000 метров (13000 футов). Причиной аварии стала слабая стальная труба в хвостовом оперении. Следующая авария произошла 23 августа в районе Танген. Первым погибшим пассажиром стала 17-летняя женщина 1 апреля 1919 года, когда Avro 504 упал в результате аварии, в результате чего пилот смог уйти почти невредимым. Несчастные случаи со смертельным исходом случались часто, и к началу Второй мировой войны девятнадцать военных пилотов погибли в результате несчастных случаев в аэропорту или вокруг него.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Аэропорт Кьеллер. |
