Войти
McLaren M23 Задние тормоза Внутренняя тормозная система - это технология автомобиля, в которой дисковые тормоза устанавливаются на шасси транспортного средства, а не непосредственно на ступицах колес. Основные преимущества двоякие: уменьшение неподрессоренной массы ступиц колес, поскольку это больше не включает тормозные диски и суппорты; Кроме того, тормозной момент действует непосредственно на шасси, а не через рычаги подвески.
Бортовые тормоза устанавливаются на ведомую ось автомобиля, так как им требуется приводной вал для соединения колеса с тормозом. Таким образом, большинство из них использовалось для автомобилей с задним приводом, хотя они также использовались для полноприводных и некоторых передних приводов. В некоторых редких гоночных автомобилях с задним приводом (например, Lotus 72 ) также использовались внутренние передние диски, принимая во внимание необходимость обеспечения ведущего вала для получения преимуществ в неподрессоренной массе и тормозном моменте.
Встроенные тормоза для ранних гоночных автомобилей редко использовались барабанными тормозами, хотя почти все внутренние тормоза относятся к эпохе дисковых тормозов.
Alfa Romeo 75 задний трансмиссия За исключением автомобилей с балкой и автомобилей без подвески, на практике обычно жестко монтируются внутренние тормоза по отношению к корпусу автомобиля. автомобиля, часто к кожуху дифференциала. Это делается для того, чтобы переместить вес тормозного механизма, который не переносится непосредственно колесами (неподрессоренная масса ), на косвенно переносимый колесами через подвеску (подрессоренная масса). Тогда это требует средства передачи тормозного момента от тормозного механизма на колесо, которое способно работать, несмотря на относительное движение между корпусом и колесом. Ведомые колеса уже имеют валы (или цепи в старых автомобилях), которые служат для этой цели, поэтому для них нет штрафа, но для неприводных колес требуется аналогичный механизм, который в таком случае называется тормозным валом.
Преимущество такой системы заключается, прежде всего, в уменьшении неподрессоренной массы, что улучшает управляемость и плавность хода. Подвеска не должна сопротивляться скручиванию при включении тормозов. Колеса не закрывают тормозной механизм, что обеспечивает большую гибкость при смещении колеса и размещении элементов подвески. Кроме того, гораздо проще защитить тормозной механизм от воздействия окружающей среды, а также от воды, пыли и масла. Второстепенное значение имеет отказ от гибких тормозных трубок; жесткие трубы позволяют увеличить давление тормозной жидкости, позволяя меньшему диску управлять заданным тормозным моментом.
К механическим недостаткам в основном относится дополнительная сложность. Для неприводных колес требуется тормозной вал. При установке внутри двигателя сложнее организовать прохождение охлаждающего воздуха через ротор, и для предотвращения выгорания тормоза может потребоваться воздуховод.
При обслуживании тормозного механизма могут возникнуть практические трудности. Вместо того, чтобы просто снимать колесо для замены колодок и дисков, возможно, потребуется поднять автомобиль, чтобы механик мог работать под ним. Кроме того, для замены тормозных дисков может потребоваться демонтаж полуоси. Это сильно препятствует их использованию в автоспорте, а дополнительное время приводит к увеличению затрат на оплату труда при обслуживании этих деталей.
Эта система была более распространена в 1960-х годах и использовалась на таких автомобилях, как Jaguar E-Type и Citroën 2CV. Hummer H1 - один из немногих современных автомобилей, оборудованных бортовыми тормозами, позволяющими установить портальную передачу на каждом колесе.
Гибридные бензиновые / электромобили могут рассматриваться как имеющие частичное внутреннее торможение, поскольку мотор-генератор (-ы), используемый для рекуперативной части торможения, обычно установлен внутри.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Внутренние тормоза. |
