Войти
| Харви Постлтуэйт | |
|---|---|
 Постлетвейт в конце 1990-х | |
| Родился | (1944-03-04) 4 марта 1944 г.. Барнет, Англия |
| Умер | 15 апреля 1999 (1999-04-15) (55 лет). Барселона, Испания |
| Гражданство | Британское |
| Образование | Королевская масонская школа для мальчиков |
| Alma mater | Бирмингемский университет |
| Профессия | Аэродинамик, инженер, технический директор |
| Известен по | Scuderia Ferrari, Tyrrell, Hesketh, Honda проект F1. |
| Супруг (ы) | Черри Постлтуэйт |
| Дети | 2 |
Харви Постлтуэйт (4 марта 1944 - 15 апреля 1999) был британским инженером и техническим директором нескольких команд Формулы-1 в 1970-х, 1980-х и 1990-е гг. Он умер от сердечного приступа в Испании, когда руководил испытаниями прерванного проекта Honda F1. Он был женат на Черри и имел двоих детей, Бена и Эми.
После ухода из Королевской масонской школы для мальчиков, Харви Постлтуэйт учился в Бирмингемском университете, Англия, чтобы изучать машиностроение и окончил его со степенью бакалавра, а затем со степенью доктора в 1960-х. Он был страстным приверженцем автоспорта, какое-то время участвовал в соревнованиях Mallock на клубном уровне. После окончания университета Постлтуэйт присоединился к ICI в качестве научного сотрудника, но вскоре ему стало скучно, и он вскоре начал карьеру инженера по гоночным автомобилям, присоединившись к March в 1970 году, тогда ему было всего 26 лет. работал над автомобилями молодой компании Formula 2 и Formula 3, но его переманили, чтобы присоединиться к команде Hesketh Formula One. клиент. Команда Хескета была хорошо известна своим нетрадиционным подходом к Формуле-1 - Постлтуэйт сам считался «эксцентричным»:
Работая над изменением и улучшением шасси March 731 команды новичков, Постлтуэйт поднял команду до серьезного соперничества и в следующем году спроектировал машину команды с нуля. 1974 Hesketh 308 Док Постлетуэйта обеспечил ряд позиций на подиуме. В следующем году он усовершенствовал необычную подвеску на резиновых пружинах и увидел, что его творение одержало победу на Гран-при Голландии в руках Джеймса Ханта.
К 1976 Лорд Хескет больше не мог позволить себе управлять командой и все распродавались. Постлтуэйт отправился со своими автомобилями в недавно основанную Wolf – Williams Racing, возглавляемую Уолтером Вольфом и Фрэнком Уильямсом, но результаты были плохими, и владельцы вскоре ушли. их разные пути. Постлтуэйт остался с Вольфом, разработав соперника команды 1977, WR1.
Успех был незамедлительным: Джоди Шектер одержал победу в гонке открытия сезона.. Затем последовали еще две победы и несколько подиумов, и Шектер в итоге занял второе место в чемпионате пилотов.
Хотя Постлтуэйт оставался с командой до 1979, им так и не удалось повторить свой 1977 успех. Когда Вальтер Вольф закрыл команду в конце 1979 года, он перешел вместе с автомобилями Wolf и водителем Кеке Росберг в команду Fittipaldi Automotive. Во второй половине 1980 года он произвел новый дизайн, F8, но в начале 1981 года ушел в Ferrari. В то время итальянская команда считалась одним из лучших производителей двигателей в мире. спорт, но среди худших конструкторов шасси. Энцо Феррари лично выбрал Постлетуэйта для решения этой проблемы, и к следующему году все было готово для успеха.
1982 126C2 Ferrari завоевала титул конструкторов, несмотря на несколько серьезных неудач, в том числе аварию на тренировке на Золдере, унесшую жизнь Жиль Вильнев. Несмотря на потерю вдохновляющего канадского гонщика, обновленный дизайн Постлтуэйта, 126C2B, снова получил титул конструкторов в 1983..
Постлтуэйт оставался в Ferrari до 1987. После 1983 года его машины одержали еще несколько побед, но не смогли конкурировать с McLaren и Williams за титульную победу. В конце концов его заменил Джон Барнард и переехал в Тиррелл, где проработал четыре года. За время пребывания на посту технического директора результаты Тиррелла заметно улучшились, достигнув высшей точки в первом сезоне 1990 в Феникс, где Жан Алези смог бросить вызов Айртону Сенне. McLaren за победу и финишировал вторым на Tyrrell 018. Алези повторил подвиг в романе Постлтуэйта 019 - первый из автомобилей Формулы-1 с «высоким носом» - в Монако. При запуске автомобиля Постлтуэйт доказал структурную целостность его необычного переднего «крыла чайки», встав на него. В то время как в Tyrrell Postlethwaite нанял Майка Гаскойна, который стал его помощником и протеже.
В 1991 году Постлтуэйт был подписан техническим директором команды Sauber, которая планировала выступить в Формуле-1 в 1993. Взяв с собой Гаскойна, Постлетвейт переехал в Швейцарию и спроектировал первую машину команды. Несмотря на то, что он покинул Sauber до начала 1993 года, автомобиль конструктора добился значительного успеха в руках Джей Джей Лехто и Карла Вендлингера, регулярно набирающих очки.
Постлтуэйт вернулся в Тиррелл в 1994 году, где он оставался до 1998, когда команда была продана и стала British American Racing. Хотя к концу 1980-х и 1990-х Tyrrell был небольшой и в значительной степени неконкурентоспособной командой, дизайнер оставался уважаемым в спорте и был нанят в качестве технического директора неудавшегося внутреннего проекта Honda F1 в 1999 году. Хотя Honda не собиралась участвовать в гонках Формулы-1, в рамках проекта была создана оценочная машина, разработанная Постлтуэйтом и построенная Далларой, и именно во время испытаний этой машины в Барселоне в Испании он перенес сердечный приступ со смертельным исходом. Впоследствии проект был прекращен, хотя Honda снова начала поставлять двигатели с сезона 2000 и далее, в конечном итоге переняв команду BAR на 2006.
