Войти
| King Edward II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GWR No. 6023 King Edward II на Большой центральной железной дороге | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Great Western Railway (GWR) Класс 6000 6023 King Edward II - это сохранившийся паровоз.
Локомотив был построен на заводе GWR Swindon Works, распроданном в июне 1930 года. Большую часть времени он работал жизнь это было уделено Ньютону Эбботу и Лайре (Плимут ), работающим в экспресс-поездах между Девоном и Лондоном Паддингтоном. Выведенный из Кардифф в июне 1962 года, он был отправлен в Суиндон для разделения. Однако в свете установки нового моста к западу от Бристоля в направлении Южного Уэльса он был соединен со своим близнецом 6024 King Edward I и отбуксирован к мосту для целей весовых испытаний. Поскольку оба локомотива теперь ближе к Южному Уэльсу, чем Суиндон, было принято решение продать их Woodham Brothers свалке в Barry Island.
В то время как король Эдуард I был спасен в 1974 году, король Эдуард II остался на свалке из-за того, что задние ведущие колеса были разрезаны пламенем после крушения в Вудхэме. Однако в рамках празднования 150-летия образования GWR в 1985 году, остов был приобретен Harvey's of Bristol и был перемещен на платформу залива в Bristol Temple. Железнодорожная станция Мидс называлась Рыбным доком.
Король Эдуард II на свалке Вудхэма в 1982 г. Траст инженерного центра Брунеля по схеме Комиссии по трудовым ресурсам (MS), полностью демонтирован 6023 и восстановлен начал. Работа продолжалась до осени 1988 г., когда финансирование схемы MS было прекращено, и будущее 6023 было поставлено под сомнение.
6023 был затем куплен Great Western Society (GWS) и перемещен в Didcot в марте 1990 года для продолжения его восстановления. Реставрация включала в себя отливку новых задних ведущих колес в 1994 году с последующей перестановкой шасси в 1995 году. Отливка примечательна тем, что считается первым колесом, созданным для стандартной колеи . локомотив в консервации. Поврежденные колеса также были приобретены GWS в Дидкот, и сегодня их можно увидеть там на выставке. В отличие от других сохранившихся локомотивов класса "King", GWS решила восстановить 6023 до его первоначальной конфигурации с одной дымовой трубой. Все «Короли» были преобразованы в двойные дымоходы под владением British Railways, что повысило производительность и эффективность, но изменило первоначальный внешний вид.
12 апреля 2010 года котел короля Эдуарда II прошел паровые испытания, а 20 января 2011 года он впервые с 1962 года переместился на собственную мощность. 2 апреля 2011 года он должен был снова войти в строй..
Изначально Король Эдуард II был окрашен в синий цвет для пассажиров раннего экспресса BR, а не в более поздний стандартный цвет BR Brunswick Green, который сейчас носит 6000 King George V и . 6024 Король Эдуард I.
Воспроизвести мультимедиа Король Эдуард II буксирует поезд по железной дороге Мид-Норфолк, в 2011 году Локомотив вновь поступил на службу пассажиров на Середине- Норфолкская железная дорога 4 июня 2011 года в рамках программы обкатки, ведущей к возврату локомотива на главную линию. Во время поездки в Дерехэм локомотив потерял крышку предохранительного клапана, и жители Среднего Норфолка предложили денежное вознаграждение за его безопасное возвращение. К воскресенью 5 июня крышка локомотива была восстановлена.
По возвращении в Дидкот было обнаружено, что топка и опоры котла сломались, что привело к необходимости проведения большого объема ремонтных работ с котлом. 6 сентября 2012 года локомотив был перемещен в Лафборо на Большой центральной железной дороге для ремонта топки, который был завершен в начале 2013 года. Затем локомотив несколько раз появлялся на Большой железной дороге. Центральная железная дорога, как для испытаний, так и для обкатки, но позже была возвращена в Дидкот, где должна была быть подготовлена к работе на главной линии. В 2014 году компания Network Rail разрешила GWS использовать переносной радиоблок GSM-R на 6023. Это устройство также можно было использовать на других локомотивах GWS, над которыми еще предстоит работать. основная ветка, такая как 2999 Lady of Legend и 4079 Pendennis Castle.
Из-за правил ограничения высоты локомотив пришлось уменьшить по высоте, чтобы соответствовать действующей грузоподъемности Network Rail (максимально допустимая высота для паровых машин составляет 13 футов 1 дюйм, а первоначальная высота королей составляет 4 дюйма и 13 футов 5 дюймов). Это потребовало установки урезанной кабины и более короткой крышки предохранительного клапана рядом с более коротким дымоходом. Однако более короткий дымоход отрицательно сказался на вытяжке. Новая конструкция сопла с четырьмя соплами была спроектирована и установлена на двигателе, что после первых признаков устранило проблемы с вытяжкой на двигателе. Остальные сохранившиеся локомотивы класса "King" 6000 King George V и 6024 King Edward I оба оснащены двойными дымовыми трубами, и поэтому было невозможно просто использовать те же проверенные дымоходные трубы и дымоход. договоренность о 6023.
Из-за количества времени, которое потребовалось на исправительные работы, а также того, насколько короткое количество времени оставалось на текущем котле двигателя, было первоначально решено отложить основную сертификацию двигателя до тех пор, пока двигатель не пройдет Очередной капитальный ремонт завершен. Позже Didcot было объявлено о прекращении работы на магистральной линии из-за затрат и желания более широко использовать свои двигатели, 6023 теперь не будет проходить сертификацию для работы на магистрали. Поскольку основное оборудование больше не требуется, двигатель будет переоборудован с его оригинальной кабиной, а позже с его оригинальной крышкой предохранительного клапана по высоте и дымоходом, что также будет включать переустановку его оригинальной дымовой трубы. Однако не ожидается, что он сразу подвергнется капитальному ремонту, пока не освободятся места после завершения дополнительных капитальных ремонтов локомотива.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с GWR 6000 Class 6023 King Edward II. |
