Войти
| Класс GWR 4800 (позже класс 1400) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1445, недавно нарисованный на Swindon Works в 1950 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GWR 1400 Class - это класс паровоза, разработанный Грейт Вестерн Р подъезд для ветки пассажирские работы. Первоначально он был классифицирован как 4800 Class, когда был представлен в 1932 году, и был перенумерован в 1946 году.
Несмотря на то, что он был отнесен к Collett, дизайн датируется 1868 годом. класса Джордж Армстронг 517.
Как и 48xx / 14xx, 517 Class был легким локомотивом для работы на ветке; он был построен на Wolverhampton Works между 1868 и 1885 годами.
В этот период эволюционные изменения включали:
Позднее постепенные изменения включали: топки Belpaire, котлы на давление 165 фунтов на квадратный дюйм (1,14 МПа)) в отличие от 1,0 МПа (150 фунтов на кв. дюйм), полных кабин, удлиненных бункеров и постепенного преобразования локомотивов с короткой колесной базой в 15 футов 0 дюймов (4,57 м) или 15 футов 6 дюймов (4,72 м). Начиная с 1924 года, некоторые из них были преобразованы для работы с автобанами и в этой конфигурации были прямыми предками класса 48xx.
В этой форме обновленные 517 были лишь небольшим шагом от 48xx. Колесная база все еще составляла 4,72 м (15 футов 6 дюймов), котел по-прежнему рассчитан на давление всего 165 фунтов на квадратный дюйм (1,14 МПа), а колеса 5 футов 2 дюйма (1575 мм) и 3 фута 8 дюймов (1118 мм). Новыми были кабина и бункер в стиле Коллетта, а также бойлер номинально новой конструкции. К движению был добавлен трехполюсник крейцкопф. Это было нововведение 1924 года, представленное в модели GWR 5600 Class, а также использовавшееся в 1930-х годах в танках класса 5400, 6400 и 7400 постройки.
1409 с автопоездом.Класс 4800 был разработан как более современная версия класса 517, возраст которых к тому времени уже начался. Первый локомотив, № 4800, был построен Swindon Works и вступил в строй в 1932 году, а до 1936 года были построены еще семьдесят четыре двигателя этого типа. В этот период Swindon также построил двадцать двигателей класса 5800., которые были в целом похожи, но не были оснащены оборудованием автопоезда или системой подачи Swindon с верхней подачей, которая позже была установлена на ряде двигателей класса 4800.
Локомотивы класса 4800 сохраняли свои первоначальные номера до тех пор, пока GWR не решила экспериментально преобразовать двенадцать класса 2800 2-8-0 для работы на жидком топливе. Было решено, что преобразованные двигатели будут реклассифицированы как класс 4800, и поэтому 75 танковых локомотивов, уже имеющих это обозначение, были реклассифицированы как класс 1400 с порядковыми номерами 1400-1474. Двигатели не вернулись к своей первоначальной классификации после окончания эксперимента в 1948 году. Они могли развивать максимальную скорость 80 миль в час, что было намного быстрее, чем могли достичь дизельные железнодорожные вагоны, предназначенные для их замены.
Класс 1400 был разработан для работы с конструкцией GWR автобуса, специализированного автобуса, разработанного для двухтактной работы и который также может использоваться с двигателями других классов, таких как 517, GWR 5400 Class, GWR 6400 Class и более старый GWR 2021 Class. Отсутствие автоматической коробки передач стало причиной более раннего списания 5800 Class, поскольку для них не было работы. Последнее, нет. 5815, был выведен из сарая в Суиндоне в апреле 1961 года.
Автоустановленные локомотивы оказались немного лучше; списание началось в 1956 году, и все они были выведены к началу 1965 года. №№ 1442 и 1450 были выведены из сарая Эксмаут-Джанкшен в мае 1965 года. К началу 1960-х годов некоторые из них были «припаркованы» (припаркованы в стороне от дороги. с брезентом над дымоходом) некоторое время, периодически пропариваясь для замены вышедших из строя дизелей.
Локомотив 1442 "Тивви Бампер" в своем первоначальном месте отдыха на Бланделлс-роуд, Тивертон, сфотографирован в 1968 году Сохранились четыре экземпляра, все они были сняты с эксплуатации в 1963-1965 годах. период. Все они отправились на консервацию из British Railways в относительно хорошем состоянии. Текущее местонахождение сохранившихся примеров:
, ласково известный как The Tivvy Bumper, 1442 в октябре 1965 года отвез последний поезд в Тивертон. Все сохранившиеся экземпляры, кроме 1442, оснащены автопоездами, а 1450 также эксплуатировались на магистрали в сохранении. но из-за своего размера он был ограничен в объеме работы, который он мог выполнять, а также был ограничен по пробегу, поскольку у 1400-х годов максимальная емкость воды составляла всего 800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США). В течение 1990-х он работал над несколькими поездками Долиш Осла от Эксетер-Сент-Дэвид до Ньютон-Эббот.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с GWR 1400 Class. |
