Войти
| DA40 Diamond Star | |
|---|---|
 | |
| Роль | Легкий самолет |
| Производитель | Diamond Aircraft Industries |
| Первый полет | 5 ноября 1997 г. |
| Статус | В производстве |
| Произведено | 1997 – настоящее время |
| Стоимость единицы | 420 000 долларов DA-40XLT (2013 г. цена) |
| Разработан на основе | Diamond DA20 |
модели Diamond Star DA40-TDI с дизельным двигателем 
Diamond Star DA40 FP, вариант с фиксированным шагом 
Приборная панель Diamond Star DA40-180 с изображением Garmin G1000 установка в стеклянной кабине 
Diamond DA-40 с G1000 Diamond DA40 Diamond Star - австрийский четырехместный, одномоторный, легкий самолет, изготовленный из композитных материалов. Построенный в Австрии и Канаде, он был разработан как четырехместная версия более ранней модели DA20 компанией Diamond Aircraft Industries.
Основываясь на успехе более раннего двухместного самолета DV20 / DA20, компания разработала четырехместный вариант DA40 Diamond Star. DA40 - четырехместный свободнонесущий низкоплан из композитных материалов. Она имеет фиксированный трехколесного шасси и Т-образное оперение. Прототип DA40-V1 с двигателем Rotax 914 и, зарегистрированный OE-VPC, впервые поднялся в воздух 5 ноября 1997 г., за ним последовал второй прототип DA40-V2 (зарегистрированный OE-VPE), оснащенный системой ввода-вывода Continental. -240. В 1998 году третий прототип DA40-V3 летал с двигателем Lycoming IO-360. Было произведено еще четыре испытательных самолета, за которыми последовал первый серийный самолет в 2000 году. Сертификация JAR23 производственного варианта IO-360 была получена в октябре 2000 года. В 2002 году производство варианта с двигателем Lycoming было перенесено в Канаду, и австрийский завод сосредоточился на дизельные варианты.
DA40 официально появился только в трех версиях: DA 40, DA 40D и DA 40F, как указано в сертификатах типа. Различные названия моделей, под которыми продавался самолет, являются торговыми названиями и официально не признаются органами, сертифицировавшими самолет.
DA40 первоначально продавался как DA40-180, работающий на впрыскиваемом топливе. Textron Lycoming IO-360 M1A двигатель.
В конце 2006 года модели XL и FP заменили DA40-180. FP заменил версию гребного винта фиксированного шага 180, а XL заменил версию гребного винта постоянной скорости. Основное различие между новыми моделями и 180 - это более высокие максимальные крейсерские скорости. DA40-XL примерно на четыре узла быстрее, чем предыдущий DA40-180 / G1000 с двухлопастным винтом Hartzell и опцией «Speed Gear». Увеличение скорости XL в основном связано с выхлопной системой Powerflow.
DA40-XL оснащен гребным винтом с постоянной скоростью и приводится в движение двигателем с впрыском топлива Lycoming IO-360-M1A мощностью 180 л.с. (130 кВт). Он имеет максимальную крейсерскую скорость 147 узлов, сжигая 9,2 галлона Avgas в час. Его максимальная взлетная масса составляет 2535 фунтов (1150 кг).
DA40-F (позиционируется как «FP») имеет гребной винт фиксированного шага мощностью 180 л.с. (130 кВт) Lycoming O-360-A4M двигатель, который имеет карбюратор вместо впрыска топлива и более простой интерьер, но в остальном похож на XL.
DA40- TDI использует Thielert «Centurion» 135 л.с. (101 кВт) дизельный двигатель и сжигает дизельное топливо или реактивное топливо. Он имеет гребной винт постоянной скорости и управление двигателем FADEC (однорычажный). Первый полет DA40D был совершен 28 ноября 2002 года. Эта модель не сертифицирована в рамках US.
Усилия по увеличению крейсерской скорости DA40 за счет гребного винта и лонжеронов колес. Была улучшена обтекаемость колесного обтекателя, был установлен трехлопастной винт с постоянной скоростью ятачного типа и сохранена выхлопная система Powerflow от XL. Контур купола также был изменен, его стороны стали более вертикальными перед переходом в крышу, что дает больше места для плеч и головы.
Во второй половине 2007 года компания обновила линейку DA40, представив версии XLS и CS, и исключила модель FP. XLS - это роскошная версия с интеграцией некоторых опций в стандартное предложение, включая выхлопную систему с регулировкой Powerflow, G1000 с поддержкой WAAS, канал передачи данных GDL69 и систему предупреждения о дорожном движении TAS. CS - бюджетная версия с меньшим количеством стандартных функций.
И CS, и XLS версии DA40 используют двигатель Lycoming IO-360-M1A с впрыском топлива. Основное различие заключается в выборе гребного винта: CS использует двухлопастный алюминиевый винт постоянной скорости Hartzell, а XLS использует композитный трехлопастной блок MT.
Пилот и пассажиры садятся на DA40 через переднюю кромку. крыла, необычная особенность среди самолетов с низкорасположенным крылом. Носовое колесо самолета свободно вращается и управляется по курсу, в то время как руление осуществляется за счет дифференциального торможения главного колеса.
DA40 производятся на авиационных заводах Diamond в Винер-Нойштадте, Австрия и в Лондоне, Онтарио, Канада. Совместное предприятие также было создано в Китае с Shandong Bin Ao Aircraft Industries для производства DA40 TDI (дизель) в провинции Шаньдун. Имеется производственная мощность до 1000 самолетов в год, которые будут выпущены при сертификации Европейского агентства по авиационной безопасности в 2008 году. Китайская летная школа использовала свой CD-135 в среднем 13 часов в день.
Предыдущие модели DA40 были доступны либо с традиционными механическими приборами, либо с дополнительным комплектом Garmin G1000 стеклянной кабиной. В настоящее время DA40 производятся только с Garmin G1000 в качестве стандартного оборудования. В апреле 2008 года Diamond представила дополнительную доступность технологии Garmin Synthetic Vision для DA40 XLS.
DA40 имеет очень низкий показатель аварийности, особенно в отношении несчастных случаев сваливание и вращение. Его общее количество авиационных происшествий и авиационных происшествий со смертельным исходом составляет одну восьмую по сравнению с парком авиации общего назначения и не включает происшествий, связанных с сваливанием. Уровень безопасности эксплуатации обусловлен его высоким удлинением крыла, низкой нагрузкой на крыло и хорошими летными характеристиками. Самолет может быть полностью поднят, двигатель установлен на холостой ход, и он будет снижаться со скоростью 600–1200 футов в минуту на скорости 48 узлов (89 км / ч) без участия рук, что меньше скорости снижения, чем у конкурента Cirrus SR22 может достичь с его планером баллистическим парашютом развернутым.
В анализе журнала Aviation Consumer за 2011 год было показано, что DA40 имел показатель аварийности со смертельным исходом 0,35 на 100 000 часов, самый низкий в авиации общего назначения США и значительно лучше, чем у лидирующих на рынке Cirrus SR20 и SR22, которые в том году имели общий коэффициент несчастных случаев со смертельным исходом 1,6 / 100000, несмотря на полную систему парашюта самолета. Для сравнения: Cessna 172 имела коэффициент ДТП со смертельным исходом 0,45 / 100000 часов.
DA40 XLS, готовящийся к рулению 
T-52A Академии ВВС США Самолет популярен в летных школах и эксплуатируются частными лицами и компаниями.
T-52A На выставке MEBAA в декабре 2018 года Саудовская Аравия Национальная авиационная компания- CAE Inc. Учебный центр в Даммам заказал 60 одномоторных DA40 NG и двухмоторных DA42-VI со стеклянными панелями Garmin G1000 NXi и дизельными двигателями, которые должны быть доставлены в течение пяти лет.
Данные Diamon d Сайт самолета
Общие характеристики
Производительность
Соответствующая разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Diamond DA40. |
