Войти
| 914 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Поршневой авиационный двигатель |
| Национальное происхождение | Австрия |
| Производитель | Rotax |
| Основные области применения | Легкие самолеты, беспилотные летательные аппараты |
| Производство | с 1996 г. по настоящее время |
| Стоимость единицы | US $ 33056 (2011) |
| Разработан на основе | Rotax 912 |
Rotax 914 - это с турбонаддувом, четырехтактный, четырехцилиндровый, горизонтально оппозитный авиационный двигатель с цилиндрами воздушного охлаждения и водяное охлаждение головки блока цилиндров. Он разработан и построен австрийской компанией BRP-Powertrain, принадлежащей Bombardier Recreational Products (BRP), как часть ее бренда Rotax.
Обычно двигатель Powers сертифицированных легких самолетов, самодельных самолетов, автожиров и военных БПЛА, таких как MQ-1 Predator.
Представленный в 1996 году Rotax 914 представляет собой усовершенствованный вариант с турбонаддувом Rotax 912.
Rotax 914 имеет турбокомпрессор с автоматическим регулятором вестгейта и сдвоенными карбюраторами . Он оснащен двойным зажиганием от конденсаторного разряда, головками цилиндров и цилиндрами с воздушным охлаждением, электрическим стартером, встроенным гребным винтом редуктором, сухой картер с принудительной масляной смазкой и имеет отдельный масляный бак. Он имеет гидравлические клапаны с автоматической регулировкой. Rotax может предоставить специально спроектированные воздухозаборник, выхлопную систему и опору двигателя.
Масляная система 914 отличается от большинства конструкций с сухим картером тем, что смазочное масло нагнетается в резервуар с помощью картера давление, а не отдельный продувочный насос. Для этого требуется новая процедура предполетного осмотра : перед проверкой уровня масла с помощью маслоизмерительного щупа двигатель «рвется» путем снятия крышки маслозаливной горловины и вращения гребного винта до тех пор, пока не раздастся булькающий звук. слышно, что означает, что все масло было залито в бак и уровень масла теперь можно точно проверить.
914 более экономичен и легче, чем традиционные двигатели аналогичного размера, но изначально имел меньшую длину межремонтный период (TBO), ограничивающий его рыночный потенциал. На момент внедрения общий межремонтный период составлял всего 600 часов, что вдвое больше, чем у предыдущих двигателей Rotax, но намного меньше существующих двигателей сопоставимого размера и мощности. Однако к 1999 году межремонтный период был увеличен до 1000 часов, а в 2010 году он снова был увеличен до 2000 часов.
Двигатель может работать на 100LL свинцовом avgas или на обычном неэтилированном автомобильном бензине с минимальным RON 95. Если 914 эксплуатируется на этилированном топливе, свинцовый осадок будет накапливаться в масляном баке и редукторе, а топливо несовместимо с рекомендуемым синтетическим маслом, потому что оно не может удерживать свинец во взвешенном состоянии; следовательно, использование этилированного топлива требует дополнительного обслуживания, и рекомендуется неэтилированный бензин.
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы по теме на Rotax 914. |
