Войти
| SR22 | |
|---|---|
 | |
| Cirrus SR22 G3 | |
| Роль | Гражданское предприятие самолет |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Cirrus Aircraft |
| Произведено | с 2001 г. по настоящее время |
| Построено | 6 149 до 2019 г. |
| Стоимость единицы | SR22: 629 900 долларов США (базовая цена 2019 г.). SR22T: 729 900 долларов США (базовая цена 2019 г.) |
| Разработано на основе | Cirrus SR20 |
Cirrus SR22 - одномоторный четырех- или пятиместный составной самолет, построенный с 2001 г. на Cirrus Aircraft из Дулут, Миннесота.
Это является развитием Cirrus SR20 с увеличенным крылом, увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем мощностью 310 лошадиных сил (231 кВт).
Серия SR22 была самым продаваемым самолетом в мире авиации общего назначения (GA) самолет каждый год с 2003 года. В 2001–1919 гг. Было поставлено 6 149 единиц. в сочетании с SR20, всего 7645, это наиболее производимый самолет ГА в 21 веке и единственный наиболее производимый самолет ГА, сделанный из композитных материалов, на долю которого приходится более 30% всех весь рынок поршневых самолетов.
Cirrus SR22 оснащен универсальной парашютной системой аварийного восстановления: Cirrus Airframe Parachute System (CAPS). Это способствовало успеху компании на рынке и дало ему прозвище «самолет с парашютом».
2004 Cirrus SR22 G2, вид спереди, демонстрирующий, как открываются двери 
2007 Cirrus SR22-G3 Turbo 
Cirrus SR22 Gen 5 2013 года выпуска SR22, сертифицированный в ноябре 2000 года, является более мощная версия более раннего SR20. SR22 представляет собой низкоплан моноплан композитной конструкции с фиксированным (неубирающимся) трехопорным шасси с поворотным передним колесом и управляемым посредством дифференциального торможения на основных колесах. Он оснащен установленным в носовой части поршневым двигателем мощностью 310 л.с. (231 кВт) Continental IO-550-N. Доступ в четырехместную кабину осуществляется через двери по обе стороны фюзеляжа.
Серия SR остается единственным серийным самолетом в своем классе, который включает боковой джойстик элементы управления полетом, сочетающие в себе элементы традиционной рукоятки хомута (упоминаемой в промышленности
Cirrus SR22, как и SR20, оснащен парашютной системой Cirrus Airframe (CAPS), которая может относительно опускать весь самолет на землю. мягко в экстренных случаях.
В 2004 году компания представила SR22 G2 (поколение 2), а в 2007 году - SR22 G3 (поколение 3). Оба были определены модификациями планера, G2 - фюзеляжем, а G3 - модифицированным крылом и шасси.
Роберт Гойер из Flying Magazine написал в обзоре 2012 года, что Cirrus SR22 "является наиболее совершенным одномоторный гражданский самолет, когда-либо построенный, и долгое время ».
В 2013 году производитель представил SR22 G5 (поколение 5) (G4 не было). Ключевыми изменениями стали увеличение полной массы до 3600 фунтов (1633 кг) и стандартная пятиместная компоновка салона. В 2014 году G5 претерпел лишь незначительные изменения, включая встроенное светодиодное освещение и тормоза Beringer.
В 2014 году SR22 и SR22T были самыми продаваемыми самолетами с фиксированным крылом от четырех до пяти в мире. 12 лет подряд.
В 2016 году Cirrus представила улучшения для серии SR, включая беспроводную связь Bluetooth, удаленный доступ без ключа, систему комфортного освещения и дверь с легким доступом.
В 2017 году компания представила SR22 G6 (поколение 6) с несколькими крупными обновлениями авионики и новым навигационным освещением.
. В сентябре 2019 года Cirrus представила TRAC, учебно-ориентированную версию серии SR с упрощенным интерьером, более прочным материалом сидений, переключателем радиопередачи на заднем сиденье, позволяющим наблюдателю общаться с авиадиспетчером, встроенной индикацией двигателя и экипажем системы оповещения / предупреждения, а также смоделированные органы управления убирающимся шасси и габаритные огни, позволяющие курсантам и инструкторы, чтобы имитировать работу шасси и отказы шасси во время учебных полетов (фактическое шасси остается неизменным).
В январе 2020 года компания представила новое мобильное приложение для серии SR, называется «Cirrus IQ», который обеспечивает удаленную связь с самолетом, включая доступ к предполетной информации о состоянии, такой как уровень топлива и кислорода, напряжение аккумулятора, температура масла, местоположение самолета и время полета.
Cirrus представила SR22 Turbo в 2006 году с комплектом модернизации Tornado Alley turbonormalizing, который устанавливается на заводе в соответствии с дополнительным сертификатом типа. В него вошли сдвоенные турбонормализаторы и сдвоенные интеркулеры. Преобразование включает в себя встроенный кислород и легкий композитный гребной винт Hartzell (позже - четырехлопастный в качестве опции). Вес преобразователя снижает полезную нагрузку SR22. Кондиционер доступен с SR22 Turbo, но это еще больше снижает полезную нагрузку. Турбо-версия имеет сертифицированный потолок 25 000 футов (7600 м), максимальную крейсерскую скорость 211 узлов (391 км / ч) и максимальную скорость 219 узлов (406 км / ч).
В В 2010 году Cirrus представила SR22T. Здесь использовался новый двигатель Continental TSIO-550K, который вырабатывает 315 л.с. (235 кВт) при степени сжатия 7,5: 1 и может работать на топливе с октановым числом 94.
Эпоха 2003–2008 гг. Панель приборов Cirrus с Avidyne Entegra PFD 
Панель приборов после 2008 г. с авионикой Cirrus Perspective от Garmin SR22 и SR20, построенные до 2003 г., были оснащены традиционными аналоговыми приборами и 10 дюймов (позже 12 дюймов) Многофункциональный дисплей (MFD). В феврале 2003 года Cirrus начала предлагать SR22 с основным индикатором полета Avidyne Entegra (PFD), что сделало этот самолет первым в своем роде со стеклянной кабиной . Позже в том же году эти приборы стали стандартным оборудованием на всех самолетах серии SR и вызвали серьезный переход в авиации общего назначения, в результате чего более 90% всех новых легких самолетов к 2006 году были оснащены стеклянными кабинами. Доступны модификации для более старых самолетов SR, которые заменяют аналоговые приборные панели на панель, которая включает в себя PFD, новый MFD и установку резервных механических инструментов.
22 мая 2008 года Cirrus представила "Cirrus" Перспективная "стеклянная кабина" (автор Garmin ). Обе кабины были доступны некоторое время (кабина Avidyne изначально была стандартным оборудованием), а после 2008 года SR22 продавался только с панелью Perspective.
В 2009 году Cirrus SR22 GTS третьего поколения был оснащен новой усовершенствованной системой технического зрения (EVS), сложным прибором с двумя длинами волн, обеспечивающим как инфракрасное, так и синтетическое зрение..
На выставке EAA AirVenture 2010 г. компания Cirrus объявила о своих планах сертифицировать систему ESP (электронная стабилизация и защита) компании Garmin на Cirrus SR22. Он включал в себя усовершенствованную защиту диапазона полета, которая могла стабилизировать самолет одним нажатием кнопки, чтобы избежать образования спирали.
Кабина пилота авионики Cirrus Perspective-Plus была представлена в 2017 году с более высокая скорость обработки, анимированная погода в канале передачи данных, управление полезной нагрузкой, возможности визуального подхода, беспроводная загрузка базы данных, стеклянные резервные инструменты и многое другое.
В 2020 году в кабину экипажа Perspective-Plus добавлена новая рекомендация по стабилизации захода на посадку система, которая предупреждает пилота о нестабильных условиях во время захода на посадку.
Cirrus завершил испытания для полета в условиях известного обледенения (FIKI) 12 января 2009 года. установка бака с жидкостью большего размера для системы TKS Ice Protection и защита большего количества участков самолета. Федеральное управление гражданской авиации одобрило новую установку в апреле 2009 года.
Райан Кэмпбелл покидает БГТ в 2013 году при попытке установить рекорд. Австралийский пилот Райан Кэмпбелл использовал SR22, чтобы стать самым молодым пилот, чтобы облететь мир в одиночку (титул, который он удерживал почти год), в возрасте девятнадцати лет. Он завершил свое путешествие 7 сентября 2013 года в Вуллонгонге. Его SR22, Spirit of the Sapphire Coast, был модифицирован путем удаления трех сидений и добавления фюзеляжного бака на 160 галлонов США (610 л; 130 имп галлонов), что позволило использовать в общей сложности 250 галлонов США (950 л; 210 имп галлонов).
По состоянию на сентябрь 2018 года в серии SR парашютная система была развернута 79 раз, на борту было 163 выживших.
Исходная версия SR22 
2006 Модель с турбонаддувом 
SR22T посадка 
ImagineAir Cirrus SR22 Самолет используется летными школами, чартерными авиаперевозчиками и небольшими авиатакси, а также частными лицами и компаниями. В течение нескольких лет крупнейший флот эксплуатировал ImagineAir, который работал с 2007–2018 гг. До этого самый большой парк - 26 самолетов - эксплуатировался SATSair, которая начала свою деятельность в 2004 году и прекратила свою деятельность в 2009 году. Крупнейшим европейским оператором Cirrus SR22 является бельгийская долевая собственность. компания, основанная в 2009 году, которая эксплуатирует 13 самолетов SR22.
ВВС Франции используют шесть SR22 в качестве учебных самолетов, а Королевские ВВС Саудовской Аравии приобрела 25 самолетов SR22 в 2013 году, заменив Cessna 172 в качестве основных учебно-тренировочных самолетов в King Faisal Air Academy. В 2015 году Эмирейтс приобрела 22 самолета для учебных целей. Патруль штата Миннесота использует специальные миссии "Cirrus Perception" SR22 для правоохранительных операций, наблюдения, поисково-спасательных операций и др.
Между 2001 а в мае 2014 г. разбилось 147 самолетов Cirrus SR22, зарегистрированных в США, в результате чего погибло 122 человека.
В 2011 г. журнал Aviation Consumer проверил историю происшествий с SR20 / SR22. Было обнаружено, что общее количество авиационных происшествий в серии лучше, чем в среднем для легких самолетов, превосходит только Diamond DA40 и DA42. Однако коэффициент несчастных случаев со смертельным исходом хуже - 1,6 на 100 000 летных часов, что означает, что он выше, чем коэффициент авиации общего назначения США, равный 1,2, и выше, чем у Diamond DA40 (0,35), Cessna 172 (0,45)., Diamond DA42 (0,54), Cessna 182 (0,69) и Cessna 400 (1,0), несмотря на полную авиационную парашютную систему SR22.
К концу К 2013 году уровень аварийности снизился до 1,01 на 100 000 летных часов. Это было связано с лучшей подготовкой, особенно с использованием баллистической парашютной системы.
В 2014 году количество аварий продолжало снижаться, при этом показатель смертельных исходов составил 0,42 на 100 000 летных часов, что является одним из самых низких показателей в отрасли. Это означало наименьшее количество смертей за год для Cirrus с 2001 года и первый год, когда количество развертываний CAPS (12) превысило количество несчастных случаев со смертельным исходом (3).
SR22, издание "Centennial" 2003 модельного года, демонстрирующее часть заднего стекла самолета 
2015 SR22 GTS G5 Данные с веб-сайта Cirrus и неполное руководство по использованию аэродинамического профиля
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Авионика .
Соответствующая разработка
Самолет сравнимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Cirrus SR22. |
