Войти
| Convoy ON 154 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть Battle of the Atlantic | |||||||
 . HMCS Saint Laurent | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 Соединенное Королевство.  Канада |  Германия | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
| VAdm. W de M Egerton RN. лейтенант-коммандер. Гай Виндейер RCN | Адмирал Карл Дёниц | ||||||
| Сила | |||||||
| 50 грузовых судов. 1 разрушитель. 5 корветы. 1 судно специального назначения | 20 подводных лодок | ||||||
| Жертвы и потери | |||||||
| 13 грузовых судов потоплены (66,922 GRT ). 177 убитых / утонувших. 1 судно специального назначения потоплено. 369 убитыми / утонувшими | 1 подводная лодка потоплена. 46 убитых / утонувших | ||||||
Конвой ON 154 был Североатлантическим конвоем из серии ON который происходил во время битвы за Атлантику в Второй мировой войне. Это был 154-й номер серии торговых судов конвоев O, направлявшихся с Британских островов на север Америки. Он подвергся атаке в декабре 1942 года и потерял 13 из 50 грузовых судов. Одна из атакующих подводных лодок была уничтожена.
Поскольку западноатлантические прибрежные конвои положили конец второму счастливому времени, адмирал Карл Дёниц, Befehlshaber der U-Boote (BdU) или главнокомандующий подводными лодками, чтобы избежать патрулей с самолетов, сосредоточили свое внимание на Средней Атлантике. Хотя маршрутизация конвоев в Средиземном море была менее предсказуемой, Дёниц ожидал, что увеличивающееся количество производимых подводных лодок сможет эффективно искать конвои с преимуществом разведывательных данных, полученных с помощью расшифровки B-Dienst Британский военно-морской шифр номер 3. Однако только 20 процентов из 180 трансатлантических конвоев, прошедших с конца июля 1942 года до конца апреля 1943 года, потеряли корабли в результате атаки подводных лодок.
Корабли отправились Ливерпуль 18 декабря 1942 года и состояли из 50 торговых судов в балласте или с торговыми товарами. Его возглавил коммодор конвоя В.Адм. W de M Egerton в Empire Shackleton. Конвой шел двенадцатью колоннами по три-четыре корабля в каждой. Построение конвоя было пять миль (8 км) в ширину и 1,5 мили (2,4 км) в длину. ON 154 был медленным конвоем, состоящим из кораблей, которые могли развивать в лучшем случае 8 узлов. Медленные конвои были особенно уязвимы, поскольку их максимальная скорость соответствовала скорости подводных лодок и составляла лишь половину их надводной скорости, что облегчало формирование волчьей стаи.
Океанский эскорт ON 154 был Королевским канадским флотом Срединно-океаническим эскортом Группа C-1, возглавляемая лейтенантом. Командир Гай Виндейер в речном классе разрушителе HMCS St. Laurent. В группу также входили корветы класса , HMCS Battleford, Chilliwack, Kenogami, Napanee. и Шедиак. В C-1 отсутствовал эсминец Town-class Burwell, который имел механические проблемы и не был заменен. Корабли RCN обычно страдали от переутомления по сравнению с их эквивалентами в Королевском флоте и, скорее всего, не подвергались модернизации. ON 154 включал в себя спасательное судно конвоя Toward, oiler Scottish Heather и 2456-тонное специальное служебное судно HMS Fidelity с французским экипажем.. Fidelity был вооружен четырьмя 4-дюймовыми (102 мм) орудиями, четырьмя торпедными аппаратами и оборонительной торпедной сетью. На борту самолета были два десантных катера (LCV-752 и LCV-754), два гидросамолета OS2U Kingfisher и моторный торпедный катер MTB 105.
ON 154 в Северной Атлантике противостояли группы подводных лодок Ungestum (13 лодок) и Spitz (11 лодок), патрулировавшие печально известный Air Gap, где находилось прикрытие с воздуха. невозможно добраться. Третья группа, Falke, действовала как остановка, но была вовлечена в конвой HX 219 и никак не повлияла на борьбу за ON 154.
ON 154 был направлен на юг, чтобы избежать штормов, и оставался вдали от групп поддержки эскорта и вне зоны действия союзных патрульных бомбардировщиков дольше, чем большинство конвоев. U -662 доложил о колонне 26 декабря. Той ночью U-356 торпедировала головные корабли с двух правых колонн. был сбит в 01:40, а через десять минут - в Мелроуз-Эбби. Оба британских грузовых судна затонули около 02:30. Спасено 63 выживших с первого корабля и 47 со второго.
Во второй атаке U-356 торпедировала голландское грузовое судно Soekaboemi в 04:10 и британское грузовое судно King Edward в 04:15. Король Эдуард затонул в течение трех минут. U-356 был обнаружен эскортом и был потоплен без выживших после атаки глубинной бомбы, совершенной Сен-Лораном, Чилливаком, Батлфордом и Напани. На рассвете Тоуард спас 25 человек от короля Эдуарда и помог Напани, спасая всех, кроме одного члена экипажа Сукабоэми. Соэкабэми осталась на плаву, когда ее бросили в 07:30.
U-225 начала преследовать Шотландскую Хизер, когда она дозаправляла часть эскортов в пятнадцати милях от кормы конвоя. днем 27 декабря. U-225 дважды оттеснялась Чилливаком, прежде чем попала в масленку одной торпедой на третьем заходе в 20:40. Корабль был временно заброшен, но второй помощник снова сел на него с десятью мужчинами и вывел корабль из опасной зоны. На рассвете он вернулся и стал искать спасательные шлюпки. Масленка вернулась в Англию самостоятельно после того, как вернула всю свою команду.
U-260 начала слежку за конвоем утром 28 декабря и направила 18 U- лодки к конвою. Fidelity попыталась запустить Kingfisher, но самолет перевернулся и затонул в 19:15. Пока Сен-Лоран спасал команду «Зимородка», началась скоординированная ночная атака, когда подводные лодки вошли в правый борт конвоя в 19:58. U-591 торпедировала норвежское грузовое судно Norse King в 20:00. U-225 торпедировала британские грузовые суда Melmore Head в 20:03 и Ville de Rouen в 20:05. U-260 торпедировала британский грузовой корабль в 20:45. Когда «Империя Трясогузок» распалась в результате взрыва, унесшего жизни всей ее команды, «Фиделити» сообщила об отказе главного двигателя; Шедиак был отправлен на помощь ей в двух милях (3,2 км) от кормы конвоя.
Подводные лодки затем вошли в левый борт конвоя. U-406 торпедировала британские грузовые суда Lynton Grange в 21:20, Zarian в 21:23 и Baron Cochrane в 21:24. U-662 снова ударила по поврежденному Виль-де-Руан в 22:10, U-225 торпедировала грузовое судно коммодора конвоя в 22:15 и бельгийское грузовое судно President Francoui в 22:30.
Корабли-инвалиды также подвергались нападениям за кормой конвоя. Барон Кокрейн был потоплен в 21:50 U-123, а U-628 потопил Линтон Грейндж несколькими минутами позже. Экипажи покинули оба корабля, когда они были сбиты ранее. U-123 и U-435 потопили Empire Shackleton в 22:55. U-591 потопили заброшенный Zarian незадолго до полуночи.
Шедиаку было приказано покинуть Fidelity 30 миль (48 км) за кормой и присоединиться к конвою в поисках выживших. Шедиак спас 35 выживших из Мелмор-Хед и 71 из Виль-де-Руан между 03:10 и 03:30 и 24 из Эмпайр Шеклтон в 05:30. Шедиак присоединился к конвою в 13:00 из-за нехватки топлива и с недостаточными запасами для количества оставшихся в живых на борту.
Две спасательные шлюпки покинули поврежденный Президент Франсуи, но остальная часть экипажа попыталась спастись. самостоятельно плыть к Азорским островам. U-225 снова торпедировал корабль в 06:30 и был потоплен в 09:30 U-336. Поврежденный скандинавский король аналогичным образом пытался достичь Азорских островов, когда он был потоплен U-435 в 15:07. Выживших не было.
Эскорт конвоя был усилен эсминцами класса M HMS Milne и Meteor в 14:00 29 января. В декабре, когда прибывшие эсминцы спасли 42 выживших от Baron Cochrane в 07:00, 52 выживших из Lynton Grange в 07:20 и 49 выживших из Zarian в 08:15.
Компания Fidelity перезапустила главные двигатели в 05:00 и отклонила предложение отправить буксир из Гибралтара. Скорость была ограничена до двух узлов при движении противоторпедных сетей, когда Метеор и Милн наблюдали за ним в 05:30. U-615 нашла Фиделити, в то время как ее главные двигатели снова были остановлены на ремонт между 10:15 и 11:00. U-615 опознала Фиделити как корабль Q-ship и осторожно следила за ней. В ходе разведывательного полета оставшегося "Зимородка" Фиделити были замечены две подводные лодки-слежки и две спасательные шлюпки Империи Шеклтон. Компания Fidelity спустила на воду LCV-752 и LCV-754 для буксировки спасательных шлюпок. В тот же день «Фиделити» вернула «Зимородок» и два десантных корабля с выжившими Эмпайр Шеклтон и запустила МТБ-105 для проведения противолодочного патрулирования в течение ночи. U-615 выпустила четыре торпеды по Fidelity примерно в 20:00, но противоторпедная сеть защитила корабль от повреждений. У МТБ-105 возникли проблемы с двигателем, и примерно в 23:00 он потерял связь с Fidelity. MTB-105 слышал радиовызовы от Fidelity вскоре после рассвета, но у него не хватало заряда батареи для ответа. U-435 торпедировала «Фиделити» в 16:30 и была удивлена масштабом взрыва и большим количеством людей, которые впоследствии были замечены плавающими в воде там, где затонул корабль. МТБ-105 оснастил импровизированный парус, чтобы попытаться добраться до земли.
30 декабря прибыл британский эсминец Fame со своим капитаном Cdr. Р. Хиткот (который был SOE B-6 Escort Group ) занял пост старшего офицера; в этот момент Виндейер, капитан Сен-Лорана, потерял сознание от стресса и истощения. Battleford, Shediac, Milne и Meteor были выпущены 30 декабря для дозаправки на Азорских островах. осталось только четыре сопровождающих и до двенадцати подводных лодок, находящихся в контакте с конвоем. После потери коммодора конвоя два быстроходных корабля с большим количеством пассажиров (Калгари и Адвастун) были приглашены к побегу, если они найдут возможность. Когда HMCS St. Francis и эсминец V-класса HMS Viceroy усилили эскорт конвоя до наступления темноты 30 декабря, подводным лодкам было приказано выйти из боя.
У Шедиака и Метеора закончилось топливо, прежде чем они достигли Азорских островов. Battleford буксировал Shediac последние 40 миль (64 км), а Meteor - последние 5 миль (8 км). Все четверо заправились топливом и присоединились к поискам выживших. 1 января компания HMCS Prescott нашла и спасла восемь человек на борту МТБ-105; но, кроме экипажа «Зимородок» из двух человек, спасенного ранее Сен-Лораном, не было других выживших из команды Фиделити из 325 человек и людей, спасенных из Империи Шеклтон. Прескотт также спас 26 членов экипажа от президента Франсуи, но другие выжившие из конвоя не нашли. Остальная часть конвоя достигла Нью-Йорка 12 января 1943 года.
ON 154 потерял 14 кораблей общей вместимостью 69,378 GRT и 486 человек. убит. Он вошел в число полдюжины худших катастроф Североатлантического конвоя за всю войну. Адмиралтейство критиковало канадцев за исход этого рейса, сравнивая его без потерь с транзитом ON 155 в сопровождении группы сопровождения B-6. Однако и Блэр, и Милнер указывают на то, что Адмиралтейство также несло ответственность за направление конвоя так далеко на юг, через самую широкую часть воздушного зазора, с пятидневным транзитом без прикрытия с воздуха. Также ожидалось, что C-1 будет работать с коротким эсминцем, с недостаточными возможностями для дозаправки топливом и без современного оборудования, против группы, которая превосходила его по численности в четыре раза. Милнер также указывает, что B-6 получил более северный курс и более быстрый конвой, и что группы RCN обычно были назначены на более уязвимые медленные конвои серий SC и ON (S), в то время как группы RN имели более быстрые конвои HX и ON. Анализ потерь конвоя также показывает, что из четырнадцати затонувших судов девять были потеряны вне конвоя, получив повреждения или выведенные из строя в ходе предыдущего нападения, и были вынуждены покинуть корабль. После первой атаки U-356 только пять подводных лодок (U-225, U-406, U-591, U-260 и U-123) смогли прорваться через экран сопровождения, в то время как остальная часть стаи была уничтожена. отогнал, и снял отставших. Блэр также отмечает, что успех Германии против ON 154 был исключением; в декабре союзники направили 16 трансатлантических конвоев, в которых находилось около 650 судов; только три из них были атакованы и потопили только 20 кораблей (т.е. помимо четырнадцати в ON 154, только два из HX 217 и четыре из ON 153), плюс семь других судов, плавающих независимо.
Нападение на ON 154, несомненно, было успешным для немцев, но безопасное прибытие более двух третей кораблей конвоя вкупе с уничтожением одного из нападающих при численном превосходстве почти в четыре раза., не было полным провалом сил сопровождения. Однако Адмиралтейство приняло решительное решение отвести группы сопровождения RCN из Атлантики, отправив их для интенсивной подготовки на объектах RN в Ливерпуле и Тобермори. Однако они также приступили к переоборудованию канадских судов сопровождения современным оборудованием, молчаливо принимая жалобы RCN. Тем временем бремя сопровождения медленных конвоев на атлантическом маршруте легло на RN, что привело к опыту, не отличающемуся от тех, которые испытывали RCN до того времени во время кампании.
| Имя | Флаг | Мертвые | Тоннаж (GRT) | Груз | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Альдрастус (1923) |  Соединенное Королевство | 7905 | |||
| Алгораб (1921) |  Нидерланды | 4938 | Пункт назначения Кейптаун | ||
| Барон Кокрейн (1927) | Соединенное Королевство | 2 | 3,385 | 4,376 тонн угля | Потоплено U-406 и U-123 |
| барон Элгин (1933) | Соединенное Королевство | 3,942 | Ветеран конвоя SL 125 ; пункт назначения Галифакс; пережил этот конвой, конвой SC 122 и конвой ONS 5 | ||
| Барон Инчкейп (1917) | Соединенное Королевство | 7005 | |||
| Бель-Айл (1932) |  Соединенные Штаты | 1960 | |||
| Беркель (1930) | Нидерланды | 2130 | Ветеран конвоя SC 107 ; пережил этот конвой и конвой ONS 5 | ||
| Бонита (1918) |  Панама | 4,929 | Уцелел в этом конвое и конвой SC 122 | ||
| Борнхольм (1930) | Соединенное Королевство | 3 177 | Ветеран конвоя SL 125 ; пережил этот конвой и конвой ONS 5 | ||
| Калгари (1921) | Соединенное Королевство | 7,206 | Ветеран конвоя SL 125 | ||
| Замок Дандрам (1919) | Соединенное Королевство | 5,259 | Ветеран конвоя SC 42 и конвоя SL 125 | ||
| EG Seubert (1918) |  США | 9,181 | Выжил в этом конвое и конвой SC 130 | ||
| Empire Cougar (1919) | Великобритания | 5,758 | Ветеран конвоя SL 125 | ||
| Empire Geraint (1942) | Соединенное Королевство | 6991 | |||
| Empire Shackleton (1941) | Соединенное Королевство | 37 | 7068 | 2000 тонн боеприпасов, самолетов и обычных грузов | Ветеран конвой SC 107, в котором находился коммодор VADM W de M Egerton DSO; потоплен U-225, U-123 U-435 |
| Empire Simba (1919) | Соединенное Королевство | 5,691 | Ветеран конвоя SL 125 | ||
| Empire Union (1921) | Соединенное Королевство | 6 | 5,952 | 940 тонн генеральных грузов | Ветеран конвой SC 107 ; потоплен U-356 |
| Empire Wagtail (1919) | Великобритания | 43 | 4893 | Потоплен U-260 | |
| Esturia (1914) | United Королевство | 6968 | |||
| Евталия (1918) |  Греция | 3553 | |||
| Фана (1939) |  Норвегия | 1375 | Выжил этот конвой и конвой ONS 5 | ||
| Форт-Лами (1919) | Соединенное Королевство | 5,242 | Капитан корабля был заместителем коммодора конвоя; выжил и был потоплен 2 месяца спустя в конвое SC 121 | ||
| Генри Р. Мэллори (1916) | США | 6063 | Уцелел и через месяц был потоплен в конвое SC 118 | ||
| Джеймс Хосон (1930) | Норвегия | 6074 | |||
| Джанета (1929) | Соединенное Королевство | 4312 | Ветеран конвоя SC 107 | ||
| Джаспер Парк (1942) | Соединенное Королевство | 7,129 | Уцелел и затонул позже 6 июля 1943 года. | ||
| Король Эдвард (1919) | Соединенное Королевство | 23 | 5,224 | В балласте | Ветеран конвоя SL 125 ; потоплен U-356 |
| Кируной (1921) |  Швеция | 5,484 | Ветеран конвоя HX 79 ; пережил этот конвой и конвой SC 118 | ||
| Lynton Grange (1937) | Соединенное Королевство | 0 | 5,029 | 5,997 тонн генерального груза | Ветеран конвой SL 125 ; потоплен U-628 и U-406 |
| Melmore Head (1918) | Соединенное Королевство | 14 | 5,273 | в балласте | Ветеран конвоя SC 7 и конвоя SC 94 ; потоплен U-225 |
| Melrose Abbey II (1936) | Соединенное Королевство | 7 | 2473 | 3,403 тонны угля | Затоплен U -356 |
| Норхаук (1919) | Норвегия | 6086 | |||
| Норвежский король (1920) | Норвегия | 35 | 5701 | 5,453 тонны угля | Потоплен U-435 и U-591 |
| Нортмур (1928) | Соединенное Королевство | 4392 | Пункт назначения Кейптаун | ||
| Олни (1920 г.) | США | 7,294 | Ветеран конвоя SC 107 | ||
| Президент Франки (1928) |  Бельгия | 5 | 4,919 | В балласте | Потоплен U-225 и U-336 |
| Рамо (1921) | Норвегия | 2334 | |||
| Равнефьель (1938) | Норвегия | 1339 | Ветеран конвоя HX 79 ; пережил этот конвой, конвой SC 121 и конвой SC 130 | ||
| Рансвик (1930) | Соединенное Королевство | 3970 | Вернулся в Англию | ||
| Шотландский вереск (1928) | Соединенное Королевство | 7,087 | Масленка эскорта, поврежденная U-225 и возвращенная в Англию | ||
| Сукабоэми (1923) | Нидерланды | 1 | 7,051 | 5000 тонн генерального груза | Потоплен U-441 в качестве государственного удара после того, как он получил повреждения от более ранней атаки U-356 |
| в направлении (1923) | Соединенное Королевство | 1571 | спасательное судно конвоя | ||
| Tynemouth (1940) | Соединенное Королевство | 3168 | Ветеран конвоя SC 94 и конвой SL 125 | ||
| Умгени (1938) | Соединенное Королевство | 8149 | Отдельно 1 января | ||
| Вени (1901) | Норвегия | 2982 | Ветеран конвой SC 94 | ||
| Жилет (1920) | Норвегия | 5,074 | Ветеран конвоя SC 107 | ||
| Вилль-де-Руан (1919) | Великобритания | 0 | 5,083 | 5,500 тонн генеральных грузов | Ветеран конвоя SL 125 ; потоплен U-591 и U-662 |
| Висла (1920) | США | 8,537 | Выжил этот конвой и конвой SC 122 | ||
| Висла (1928) |  Польша | 3106 | Ветеран конвоя SC 42 | ||
| Зарьян (1938) | Великобритания | 4 | 4871 | 7500 тонн генеральные грузы | Ветеран конвоя SL 125 ; потоплен U-406 и U-591 |
