Войти
| Classic (транзитный автобус) | |
|---|---|
 MCI Classic TC40-102A настроен для пригородных перевозок | |
| Обзор | |
| Производитель | General Motors Diesel (1982- 1987). Motor Coach Industries (1987-1993). Nova Bus (1993-1997) |
| Производство | 1982–1997 |
| Сборка | Сент-Эсташ, Квебек. Нискайуна, Нью-Йорк |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Транзитный автобус |
| Кузов | Однопалубный автобус |
| Двери | 1 или 2 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Detroit Diesel 6V71 / 8V71. Detroit Diesel 6V92 / 8V92. Cummins C8.3. Detroit Diesel Series 50 |
| Трансмиссия | Allison, ZF или Voith |
| Размеры | |
| Длина | 40 футов (12,19 м). (произведено 16 единиц 60 футов (18,29 м)) |
| Ширина | 102 дюйма (2,59 м) |
| Хронология | |
| Предшественник | GM New Look |
| Преемник | Nova Bus LFS |
Classic был сингл- палубный автобус, разработанный General Motors Diesel на основе дизайна New Look предыдущего поколения. "Classic" был почти идентичен New Look от ремня безопасности вверх, но имел новую переднюю часть, которая позволяла расширить входную дверь. Изначально конструкция предназначалась исключительно для канадского рынка в качестве альтернативы непопулярной серии Rapid Transit Series (RTS), но в конечном итоге Classic, выпускавшийся с 1982 по 1997 год, имел широкий успех как в Канаде, так и в США.. Он был доступен в основном как 40-футовый (12,19 м) в длину и 102-дюймовый (2,59 м) в ширину тренер, хотя 16 60-футовых (18,29 м) длиной сочлененных классических автомобилей были изготовлено. Дизайн был довольно консервативным, но современным и менее противоречивым, чем у RTS.
Когда GMC в США в 1977 году решила заменить New Look серией RTS II, они надеялись, что выиграют у операторов как в США, так и в Канаде. Но дизайн и футуристический вид оттолкнули большинство канадских транзитных операторов. В 1979 году подразделение Transit GM Canada решило продолжить производство New Look до 1982 года, когда оно представило Classic. Несколько заказов на New Looks все еще были приняты, построены и доставлены до 1986 года для собственности в США, хотя автобусы производились в Канаде.
Classic оказался популярным также в США, где Управление транзита штата Юта станет первым американским оператором, заказавшим автобусы в 1983 году (первый заказ в 1983 году). было 39, затем 63 в 1984 и 66 в 1990), за которым позже последовали заказы от DDOT (Детройт), Гранд-Рапидс, Коннектикут Транзит, Big Blue Bus (Санта-Моника) и контрактные автобусные операторы, обслуживающие городской район Нью-Йорка (которые использовали однодверные автобусы Classics для пригородных маршрутов).
В 1987 году GM продала подразделение по производству автобусов Motor Coach Industries (MCI). К 1993 году автобусное подразделение снова перешло из рук в руки, на этот раз перейдя на NovaBus. В течение двух переходных периодов производство Classic продолжалось до тех пор, пока NovaBus не прекратил выпуск модели в 1997 году, поскольку большинство агентств предпочитали новую конструкцию с низким полом LFS. Последние Classics были построены в 1997 году для Société de transport de l'Outaouais (STO) в Gatineau, Quebec. В то же время модель RTS была прекращена, и LFS и ее производные остались единственными автобусами, доступными в NovaBus.
NovaBus также собирал Classics в США в 1995 и 1996 годах на своем ныне закрытом заводе в штате Нью-Йорк. Они были доставлены в Буффало, Коннектикут, Рочестер, пригород Чикаго (Пейс ) и Питтсбург, последнее транспортное агентство США, принимающее Classics (NovaBus взял на себя порт. Контракт Authority Transit после того, как предыдущие участники Flxible обанкротились в 1995 г.). Эти агентства изъяли из эксплуатации единицы, построенные в США, но некоторые из них были отремонтированы и перестроены сторонними дистрибьюторами.
По состоянию на 2020 год STO все еще использовала Classics, но теперь все они были выведены из эксплуатации с появлением автобусов NovaBus LFS HEV 2020 года. Питтсбург, Монреаль (включая агентства Laval и South Shore ), Оттава, Буффало, Галифакс, Левис, Торонто, Санта-Моника, Коннектикут, Рочестер, ПАСЕ, Квебек, Виндзор и Виннипег удалили большую часть своих классических игр из-за рост затрат на техническое обслуживание, трудности с получением запасных частей и планы агентств по переходу на низкопольные автопарки. Однако несколько транспортных агентств начали покупать подержанные Classics из-за роста цен и отсутствия финансирования на новые автобусы. Regina Transit приобрела подержанные Classics из-за проблем с финансированием на уровне провинции и правительства, которые длились до начала 2014 года, когда они получили финансирование на новые автобусы и сняли с производства свои последние MCI Classics, став на 100% низкопольными. Metrobus Transit (Сент-Джонс, Нидерланды) снял с эксплуатации свои последние Classics в январе 2016 года, Calgary Transit снял с производства свои последние Classics 18 декабря 2014 года, и их парк полностью доступен, как и некоторые из них. продана STO и Saskatoon Transit, последний отказался от своего парка Classic в 2018 году. 3 марта 2016 года Réseau de la Capitale компании Quebec City списала свой последний Classic. Metro's Classics вышла из эксплуатации в 2016 году, когда прибыли автобусы NovaBus LFS CNG. Бывшая железная дорога 1986 Hamilton Street Classic (HSR 8602), которая была снята с производства в 2002 году, была показана как часть эскиза косметического ремонта в эпизоде 2005 года Красно-зеленое шоу.
По состоянию на 2020 год местные некоммерческие автобусные группы сохраняют классику из Ванкувера, Калгари, Коннектикута, Монреаля, Нью-Йорка, Саскатуна, Санта-Моники, Торонто и Виннипега. OC Transpo GM Classic 8776 был сохранен частным лицом по состоянию на 2017 год. Частному оператору принадлежит автобус NovaBus Classic 1994 года выпуска, который был выведен из Квебека. Управление транспорта штата Юта сохранило MCI Classic 9066 как часть своего парка консервации.
Все 16 сочлененных автобусов были списаны после вывода на пенсию, но некоторые части из парка Halifax Transit были сохранены для использования на оставшихся отремонтированных классических автомобилях.
Обозначения модели, используемые для Classics, состояли из двух букв, за которыми следовали пять цифр, а затем еще одна буква. Единственными выпущенными версиями были TC40-102A, TC40-102N и TA60-102N. Все были оснащены автоматической коробкой передач. (Некоторые TC40-102A без центральных выходов были ошибочно идентифицированы как SC40-102As, но настоящая версия Suburban имела бы все сиденья, обращенные вперед, без центрального выхода, заниженный центральный проход и багажные отделения под полом.)
| Series | Тип | Длина | - | Ширина | Кондиционер |
|---|---|---|---|---|---|
T= транзитный автобус
| A= шарнирно-сочлененный. C= классический | 40= 40 футов (12 м). 60= 60 футов (18 м)
| - | 102 = 102 дюйма (2,6 м) | A= с кондиционером. N= без кондиционера |
сочлененный автобус MCI Classic TC60-102N работает для Halifax Transit из Галифакса, Новая Шотландия 
GM Classic работает в Лондоне, Онтарио 
Отремонтированный и перекрашенный 1996 NovaBus Classic для администрации порта округа Аллегейни, один из 171 вагона, который PAT имел в эксплуатации до 2011 года 60-футовая версия не была представлена До 1992 года, после того как MCI приобрела классический дизайн, было построено только 16 таких сочлененных автомобилей: 14 для Halifax Transit (ранее Metro Transit) и два для Réseau de transport de la Capitale (RTC) (Квебек, Квебек). NovaBus прекратил выпуск сочлененного Classic в 1993 году. (Этот автобус не следует путать с New Look TA60-102N, 60-футовым сочлененным автобусом, произведенным GMC в 1982 году, на который передняя часть Classic была насажена на Кузов New Look, позволяющий расширить передний вход.)
Вместимость варьировалась от 39 до 52 человек, включая подъемники для инвалидных колясок, которые были необязательными для канадских операторов, но были необходимы для американских операторов в соответствии с Закон 1990 года об американцах с ограниченными возможностями.
Для Classics было много дополнительных функций, в том числе двери заднего выхода. В большинстве заказов были указаны широкие версии, но была доступна и более узкая однопоточная дверь. Большинство заказов имели либо большие задние окна, либо их отсутствие, но некоторые выбрали маленькое заднее окно в верхней части задней крышки. Заднее стекло было опущено в качестве опции для автобусов американского производства из-за пересмотренного оборудования для кондиционирования воздуха и выдающегося дефлектора выхлопной системы, который увеличивал верхнюю половину задней крышки на несколько дюймов. У Classics американского производства также была большая входная дверь из-за установки лифтов для инвалидов. Еще одной модификацией во время серийного производства стал размер переднего знака назначения. Более высокая и широкая версия предлагалась с 1990 года, поскольку для большего количества транспортных систем требовались более крупные электронные знаки. Основным исключением был Монреаль, поскольку MCI и NovaBus построили "M-версию", которая сохранила узкие указатели пункта назначения, и была заказана в первую очередь по объектам недвижимости в районе Монреаля.
Ни 35-футовая, ни 96-дюймовая версия Classic никогда не производились. Однако GM, MCI и NovaBus создали версию для пассажиров со всеми сиденьями, обращенными вперед, и без выхода по центру.
С 2004 по 2005 год Dupont Industries, компания из Квебека, отремонтировала и переоборудовала бывшую классику в троллейбусные экскурсионные автобусы. Отреставрированный Classic от Дюпона назывался Dupont Cartier.
| Компания | Годы постройки | Модели |
|---|---|---|
| GMDD | 1982–1987 | TC40-102A TC40- 102N TA60-102N |
| MCI | 1987–1993 | TC40-102A TC40-102N TC60-102N |
| NovaBus | 1993–1997 | TC40-102A TC40-102N TC60-102N |
| Dupont. Industries | 2004-2005 | "Cartier". (восстановленный GM, MCI и NovaBus Classics) |
Портал автобусов  | На Викискладе есть материалы, связанные с Classic (транзитный автобус). |
