Войти
Текущий подвижной состав из Чикаго "L" Система скоростного транспорта состоит из трех серий вагонов. Самая старая серия - это 2600-серия, которая была построена в период с 1981 по 1987 год и отремонтирована в период с 1999 по 2002 год. Вторая серия - это 3200-серия, построенная в период с 1992 по 1994 год и отремонтированная. между 2015 и 2018 годами. Третья и самая новая серия известна как серия 5000 ; Построенные между 2009 и 2015 годами, они оснащены новыми технологиями, такими как цветные светодиодные вывески, камеры видеонаблюдения, новая конфигурация сидений, двигатели переменного тока, а также дата и время.
Планируется закупка автомобилей серии 7000 для замены автомобилей серии 2600, начиная с 2021 года, с опциями для дополнительных автомобилей, которые заменят автомобили серии 3200.
Все вагоны имеют высоту 12 футов (3,66 м) (от верха рельса) и длину 48 футов 3 дюйма (14,71 м) (над растягивающими поверхностями сцепки). Они имеют ширину 9 футов 4 дюйма (2,84 м) на подоконниках и всего 8 футов 8 дюймов (2,64 м) на дверных порогах. В настоящее время большинство вагонов, курсирующих на чикагской "L", питаются только постоянным током ; Серия 5000 оснащена двигателями переменного тока, но для тягового источника питания по-прежнему используется постоянный ток.
| Оператор | Производитель | Доставлено | Списано | Количество построенных | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Надземная железная дорога с южной стороны | Baldwin Locomotive Works | 1892–93 | 1898 | 46 | Четырехцилиндровые составные локомотивы Vauclain. Ушел на пенсию, когда автомобили были переведены на электрическую работу. |
| Надземная железная дорога на Лейк-стрит | Род-Айлендский локомотивный завод | 1893–95 | 1900 | 35 | Списано, когда вагоны были переведены на электрическую работу. |
| Оператор | Производитель | Доставлено | Примечания |
|---|---|---|---|
| Надземная железная дорога Саут-Сайд | Компания Джексон и Шарп ; Гилберт Кар Компани ; Jewett Car Company | 1892–1905 | Первые поезда изначально тянулись на паровозах (Baldwin Locomotive Works четырехцилиндровый состав Vauclain локомотивы) ; South Side Rapid Transit был первым, кто использовал многоэлементные электромобили. |
| Лейк-Стрит Элевейт Рейлроуд | Гилберт Кар Компани, Пуллман Кар Компани ; Св. Louis Car Company and Co. Shop | 1893–1909 | Первые поезда первоначально тянулись на паровозах, а впоследствии вагоны были преобразованы в электрические. |
| Метрополитен Вест-Сайд Элевейт Рейлроуд | Пуллман Каркомпания, Харланд энд Холлингсуорт Компани American Car Foundry, Barney and Smith Car Company ; Джуэтт Кар Компани | 1894–1907 | |
| Северо-Западная надземная железная дорога | Пуллмановская компания; Американский автомобильный и литейный завод; Автомобильная компания Сент-Луиса; Компания Jewett Car Company | 1898–1908 |
| Тип | Оператор | Производитель | Поставлен | Списан | Количество построенных | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| серии 4000 | Chicago Rapid Transit Company ; позже Управление транзитных перевозок Чикаго | Автомобильная компания Цинциннати | 1914–24 | 1973 | 455 | |
| Серия 5000 | Управление транзита Чикаго | Автомобиль Пуллмана Company (5001–02) и St. Louis Car Company (5003–04) | 1947 | 1985 | 4 | Построен с использованием оборудования PCC |
| серии 6000 | Управление транзита Чикаго | Св. Louis Car Company | 1950–59 | 1992 | 720 | Построен с оборудованием PCC |
| серии 1-50 | Chicago Transit Authority | ул. Louis Car Company | 1959–1960 | 1999 | 50 | Построен с оборудованием PCC |
| Тип | Оператор | Производитель | Доставлено | Списано | Количество построенных | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Серия 2000 | Чикагская транзитная служба | Pullman-Standard | 1964 | 1993 | 180 | Первый из семейства High Performance |
| серия 2200 | Chicago Transit Authority | Компания Budd Company. перестроена New York Rail Car Corporation, 1990–1992 гг. | 1969–1970 | 2013 | 150 | Первый вагоны CTA из нержавеющей стали |
| серии 2400 | Chicago Transit Authority | Boeing-Vertol | 1976–1978 | 2014 | 200 |
Пара "Плюшевых" вагонов 4000-й серии в Железнодорожном музее Иллинойса.Вагоны 4000-й серии были произведены Cincinnati Car Company из Цинциннати, Огайо, между 1914 и 1924 годами. Это были первые стальные автомобили по системе "L" Чикаго. Эти автомобили были построены в двух различных вариантах: более ранние автомобили с металлической крышей были известны как «Лысые» (из-за их гладкой железной крыши), а более поздние автомобили с деревянной крышей были известны как «Плюшевые» (из-за их большего удобные, зеленые плюшевые сиденья). У «Лысых» было по 6 дверей на каждую машину, однако центральные двери никогда не использовались регулярно. «Плюшевые» были оборудованы только торцевыми дверями вестибюля, но внутренняя структура вагонов была устроена так, чтобы в дальнейшем можно было добавить центральные двери.
Эти автомобили были построены в результате нескольких различных покупок (даты являются датой заказа, а не фактической датой производства):
445 вагонов 4000-й серии были последними чикагскими вагонами "L", купленными с пневматическими тормозами.
Когда в 1943 году открылось метро State Street, старым деревянным вагонам не разрешили проехать через него по соображениям безопасности.. Единственными вагонами, которые можно было использовать в метро, были вагоны серии 4000, что в конечном итоге привело к производству вагонов серий 5000 и 6000.
Последние вагоны 4000-й серии были списаны в 1973 году после того, как были в сервис более 50 лет.
5000-я серия (номера 5001–5004) производились Pullman Car Company и St. Луи Кар Компани. Они прибыли на территорию CTA в 1947. Только эти четыре машины были построены. Эти вагоны были первыми L-образными вагонами с конфигурацией «поворотной двери», в которой двери поезда открываются внутрь вагона, а не скользят по горизонтали. Эта конфигурация дверей позже использовалась в сериях 6000, 1–50, 2000 и 2200.
Технология для этих автомобилей была основана на трамвае Президентского комитета конференции, но также заимствовала элементы дизайна из Electroliners компании North Shore Line. Серия 5000 отличалась тем, что каждый вагон представлял собой трехсекционный шарнирный блок, единственные автомобили в системе L, когда-либо имевшие шарнирное соединение. Они также были первой серией вагонов L, которые были шире на подоконниках, чем на порогах, чтобы обеспечить больше внутреннего пространства и по-прежнему обеспечивать пространство для платформ станции.
Первоначально они были назначены для обслуживания на Маршруте Гарфилда (предшественник сегодняшней Голубой линии ), а затем в конечном итоге были переоборудованы пантографами и перенумерованы с 51 на 54 для обслуживания на Skokie Swift где они закончили свой срок службы. Серия 5000 была снята с производства в 1985 году.
6000-серия рабочий поезд вагоны на станции Калифорния в филиале О'Хара на 19 мая 1985 года. Вагоны серии 6000 (номера 6001–6720) выпускались на заводе г. Louis Car Company из St. Луис, Миссури и впервые доставлен в CTA в 1950. Изначально было заказано 130 штук, и в конечном итоге их количество составило 720.
Серия 6000 построена на основе конструкции серии 5000 с использованием технологии PCC и поворотных дверей. В отличие от 5000-й серии агрегаты 6000-й серии состояли из двух автомобилей, соединенных вместе в супружеские пары, что стало первой серией L-образных автомобилей, разработанных таким образом.
Большая часть этих автомобилей была построена с использованием грузовиков, двигателей, контрольного оборудования, сидений, окон и других компонентов, взятых из недавно выведенного из эксплуатации парка Чикаго из трамваев PCC.
Серия 6000 эксплуатировалась на все маршруты CTA, кроме Skokie Swift. Однако использование маршрута Лейк-Дэн Райан было ограничено чрезвычайными ситуациями и во время нехватки автомобилей в конце 1969 года и зимой 1979–1980 годов. Вагоны серии 6000 использовались SEPTA на высокоскоростной линии Норристаун во время задержек с поставками автомобилей N-5. Последний из 6000-й серии был списан 4 декабря 1992 года.
Вагон 48 в музее радиальной железной дороги округа Халтон. Вагоны 1–50 серий (пронумерованы) 1–50) производились на предприятии С. Louis Car Company из St. Луи, Миссури, и поставлены CTA в 1959 и 1960 годах. Автомобили были похожи на конструкцию серии 6000, но были двухсторонними, одинарными, в отличие от одноместных автомобилей серии 6000. закончилась, семейная пара комплектации. Двери четверти точки были рядом с кабинами операторов, что позволяло оператору собирать плату за проезд, не выходя из кабины. Как и в некоторых автомобилях 6000-й серии, в этих автомобилях использовались детали из недавно выведенного из эксплуатации парка Чикаго, состоящего из трамваев PCC.
. Вагоны 1-4 были оборудованы для высокопроизводительных испытаний двигателями с более высокой мощностью, и были доставлены в характерная бордовая и серебристо-серая окраска.
Первоначально предназначенные для службы Запад-Северо-Запад, в последующие годы эти автомобили были обнаружены в основном на линиях Рэйвенсвуд, Скоки и Эванстон.
10 из этих автомобилей были преобразованы в 5 парных пар и перенумерованы с 61a-b на 65a-b и использовались в сервисе Skokie.
Последние вагоны серий 1–50 были списаны в 1999 году. Семь вагонов этой серии сохранились в различных железнодорожных музеях.
2000-й серии на Лейк-Стрит. покидает петлю на Уэллс-Стрит Вагоны серии 2000 (пронумерованные 2001–2180) были изготовлены Pullman-Standard из Чикаго и доставлены в CTA в 1964. Как и предыдущая серия 6000, серия 2000 была построена как супружеские пары. В автомобилях был ряд современных функций, включая кондиционер, флуоресцентное освещение, большие окна и скульптурные передние части кузова из стекловолокна. Кузова автомобилей были в основном алюминиевыми. Эти вагоны стали началом семейства High Performance .
Более современные системы управления 2000-й серии изначально не позволяли использовать их в поездах с другими типами, вплоть до поставки вагонов серии 2200 и более поздних.
Последние автомобили серии 2000 были утилизированы после их последней службы на Зеленой линии 17 декабря 1993 года.
У автомобилей серии 2000 был короткий срок службы - всего 29 лет, причем каждый Автомобиль этой серии был списан в 1993 году. Два вагона хранятся в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнион, Иллинойс. Остальные были списаны.
Автомобиль серии 2200 на Терминале Де-Плейн 1 июня 1970 г. 
Списанный автомобиль серии 2200 2346 в Гарлеме Верфь, 24 августа 2013 г. Автомобили серии 2200 (номера 2201–2350) были произведены Budd Company из Филадельфии, Пенсильвании и впервые доставлен в CTA в 1969, до открытия отделения Дэна Райана (теперь известного как южный конец красной линии ). Было заказано 150 вагонов, и все они были доставлены в 1969 и 1970 годах. Эти вагоны были последними, в которых была установлена поворотная дверь, в которой двери поезда открывались внутрь вагона, а не скользили горизонтально. Эти двери, которые имели гораздо более узкий проем, чем новые раздвижные двери, не могли вместить инвалидную коляску. По этой причине все автомобили серии 2200, которые регулярно эксплуатировались на Голубой линии, должны были быть соединены с парой автомобилей серии 2600, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. Кроме того, во время эксплуатации восьми вагонов на «Синей линии» вагоны серии 2200 назывались вагонами обслуживания (что означает, что они не находятся ни на одном конце состава), с вагонами серии 2600 на концах поезда..
Серия 2200 также отличалась рифлеными, неокрашенными сторонами из нержавеющей стали , что было уникальной особенностью подвижного состава до поставки серии 3200.
Автомобили 2307 и 2316 были перенумерованы 2351 и 2352; 2351 первоначально имел номер 2307 и был отремонтирован после того, как его напарник 2308 был поврежден в результате аварии на станции Аддисон в 1976 году; Номер 2352 был изменен с 2316 и спарен с 2351 после того, как 2315 был поврежден в результате пожара на дворе Skokie Shops в ноябре 1977 года. Автомобили 2289 и 2290 были повреждены в результате крушения 1977 Chicago Loop 4 февраля 1977 года. После машины 2289 и 2290, потерпевшие крушение, были позже списаны и утилизированы.
Вагоны были отремонтированы New York Rail Car Corporation из Бруклин, Нью-Йорк с 1990 по 1992 год, чтобы продлить срок их службы.
Списание автомобилей серии 2200 началось в октябре 2010 года и было завершено в августе 2013 года. Последние восемь автомобилей серии 2200 были выведены из эксплуатации после их последних торжественных поездок по «голубой линии» 8 августа 2013 года. Прощальный тур по автомобилям серии 2200 состоялся в частном чартере на 6 автомобилей, которым руководил Эрик Забельны 25 августа 2013 года, который объехал большую часть системы CTA. Вагоны 2243-2244 хранятся в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнион, Иллинойс.
До восстановления поезда 2400-й серии были окрашены в красный, белый, и синие цвета, чтобы отпраздновать Двухсотлетие.
После реабилитации у поездов серии 2400 были убраны цвета, чтобы они лучше соответствовали остальному парку. Вагоны серии 2400 (пронумерованные 2401–2600) были производства Boeing-Vertol из Ридли-Парк, Пенсильвания и впервые доставлены CTA в 1976. Первоначально было заказано 100 автомобилей с опционом на дополнительные 100 (которые были реализованы, и дополнительные автомобили были поставлены до 1978 года). Списание автомобилей серии 2400 началось в 2013 году после того, как все автомобили серии 2200 были выведены из эксплуатации, и было завершено в октябре 2014 года.
Первые автомобили серии L с раздвижными дверями, 2400 -series также имеет гладкие стальные поверхности, идеально подходящие для декалей и, во многих случаях, рекламы. В состоянии поставки автомобили имели красную, белую и синюю цветовую схему спереди и сзади, а также полосы по бокам. Они были изменены несколько раз на протяжении многих лет, и в конечном итоге со всех автомобилей были убраны цвета, оставив их неокрашенными, чтобы они соответствовали схеме из нержавеющей стали остальной части парка. Некоторые автомобили имеют рекламу, а автомобили 2401–2422 являются рабочими автомобилями, которые обозначаются красными и белыми полосами по бокам, а также спереди и сзади автомобилей. (Автомобили 2423-2424 были переоборудованы в рабочие через некоторое время после переоборудования 2401-2422.)
Машины ремонтировали в Skokie Shops в Скоки, Иллинойс с 1987 по 1995 год.
В 1990-е годы автомобили серии 2400 использовались на Красной линии в смешанном составе с необорудованными автомобилями серии 2600. Пока вагоны серии 2600 ремонтировались, автомобили серии 2400 временно использовались на красной линии. Вагоны серии 2400 были выведены из эксплуатации 31 октября 2014 года, и Orange Line была последней линией, на которой они эксплуатировались. Торжественная последняя поездка вагонов серии 2400 состоялась 21 января 2015 года. Вагоны 2433-2434 хранятся в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнион, Иллинойс, а вагоны, используемые для церемониальный последний рейс был сохранен как часть исторического флота CTA.
| Тип | Производитель | Доставлено | Восстановлено | Количество построенных | Назначенные строки |
|---|---|---|---|---|---|
| Серия 2600 | Budd Company. перестроена Alstom | 1981–1987 | 1999–2002 | 600 | Blue Line. Коричневая линия. Оранжевая линия |
| Серия 3200 | Моррисон-Кнудсен | 1992–1994 | 2015–2018 | 257 | Синяя линия. Коричневая линия |
| Серия 5000 | Bombardier Transportation | 2009–2015 гг. | 714 | Красная линия. Зеленая линия. Розовая линия. Желтая линия. Фиолетовая линия |
2600-я серия имела красный, белый и синий по бокам и логотип Spirit of Chicago до их реабилитации. 
После реабилитации у 2600-серии были свои цвета и дух Логотип Чикаго удален, чтобы лучше соответствовать остальному автопарку. Автомобили серии 2600 (номера 2601–3200) были произведены Budd Company из Филадельфии, Пенсильвания, та же компания, которая произвела серию 2200, и f Впервые доставлен CTA в 1981, как раз к предстоящему O'Hare расширению аэропорта линии Кеннеди (теперь известной как северо-западный конец голубой линии). Первоначально заказ был сделан на 300 вагонов, но позже этот заказ был увеличен до 600 вагонов, все из которых были поставлены с 1981 по 1987 год. Это были последние вагоны, построенные компанией Budd, позже переименованной в Transit America. Автомобили были перестроены Alstom из Хорнелл, Нью-Йорк с 1999 по 2002 год. У них мало особенностей, чтобы отличить их от более ранних автомобилей серии 2400, но, тем не менее, они остаются основой буква "L".
Эти автомобили составляют большую часть парка Blue Line и всего парка Orange Line, а автомобиль 3458 (первоначально автомобиль 3032) можно найти на Brown Line. В июне 2014 года, когда было поставлено все больше автомобилей серии 5000, CTA начала переводить автомобили Red Line серии 2600 в Blue Line, поскольку они новее, чем существующие автомобили Blue Line серии 2600, передавая старые автомобили Blue Line. Автомобили серии 2600 для Orange Line в качестве временной замены для автомобилей серии 2400 до тех пор, пока Красная и Пурпурная линии не будут полностью укомплектованы автомобилями серии 5000.
Budd / Transit America завершила строительство вагона 3200 3 апреля 1987 года. Вагон 3200 был не только последним вагоном заказа серии 2600, но и последним вагоном, построенным компанией Budd / Transit America. Как только заказ был выполнен, Бадд закрыл свой вагонный бизнес.
Автомобили серии 2600 будут заменены новыми автомобилями серии 7000 в начале 2020-х годов.
Автомобили серии 3200 Автомобили серии 3200 ( с номерами 3201–3457) были произведены Моррисон-Кнудсен из Хорнелл, Нью-Йорк и впервые доставлены в CTA в 1992. Первоначальный заказ на 256 автомобилей был использован для открытия Orange Line, для которой потребовались новые автомобили, когда она открылась в октябре 1993 года. Заказ был выполнен в 1994 году.
3200-й серии. содержит много новшеств по сравнению с предыдущей серией 2600. Компьютеры управляют большинством функций кабины и упрощают работу машиниста. Диагностику этой серии также легче выполнить, чем на предыдущей серии. Кроме того, эти автомобили впервые со времен серии 2200 оснащены рифленым стальным сайдингом, чтобы уменьшить количество граффити. В серии также представлены окна бункера для использования в случае выхода из строя кондиционера.
Автомобили № 3441-3456 изначально были оснащены пантографами для использования на Желтой Линии, из-за использования контактной сети между магазинами Скоки и Демпстер-стрит. Пантографы на 3451-3456 были удалены в конце 1990-х, когда они были переназначены для дополнения Коричневой линии, в то время как остальные потеряли свои пантографы, когда Желтая линия была преобразована в третью линию питания. в 2004 году.
Автомобиль 3457 был дополнительным автомобилем, построенным с целью служить помощником к автомобилю 3032 серии 2600, после того, как его помощник 3031 был поврежден в результате крушения в Уилсоне 15 марта 1988 года. 3032 был перенумерован в 3458.
Вагоны серии 3200 в настоящее время относятся к Синей и Коричневой линиям, составляя большую часть парка Коричневой линии и часть парка Синей линии. В разные периоды срока службы небольшое количество также было присвоено Желтой и Пурпурной линиям.
В 2018 году был завершен капитальный ремонт автомобилей серии 3200. Планы включали замену бортовых знаков автомобилей на светодиодные указатели назначения, аналогичные тем, что были на автомобилях серии 5000, а также замену систем кондиционирования воздуха и реконструкцию силовой установки, двигателей двери пассажира, а также колес и осей в сборе.
Автомобили серии 3200 будут заменены новыми автомобилями серии 7000 в середине и конце 2020-х годов, если будут выбраны все варианты, если не будут выбраны все варианты, то автомобили серии 3200 будут остаются в эксплуатации до 2030-х годов.
5000-й серии вагонов на Pink Line в North Lawndale Новейшая серия железнодорожных вагонов, пришедшая на смену вагонам серий 2200 и 2400, это 5000-я серия (номера 5001–5714). Машины были построены Bombardier из Платтсбург, Нью-Йорк. В 2009 году CTA получила десять прототипов автомобилей, которые прошли испытания и начали работу в 2011 году. Заказ рассчитан на 406 автомобилей с опциями еще на 308 автомобилей. Управление транзитных перевозок Чикаго планировало провести первые десять автомобилей на эксплуатационных испытаниях в середине апреля 2010 года. Первые эксплуатационные испытания были проведены 19 апреля.
Первоначально предполагалось, что это будут автомобили серии 3500, заказ этих автомобилей претерпел несколько задержек, включая отмену первоначального объявления о торгах в 2002 году.
В настоящее время автомобили серии 5000 составляют весь розовый, зеленый, желтый, Флоты Purple и Red Line.
Новые автомобили серии 7000 заменят автомобили серии 2600 и 3200 и увеличат парк автомобилей. Заказ на 400 машин, с опциями еще 446 машин. Если подобрать все варианты, заказ на 846 машин будет стоить 1,3 миллиарда долларов. 10 прототипов автомобилей для испытаний, которые будут доставлены в конце 2020 года, а затем поставка серийных автомобилей начнется в 2021 году. 9 марта 2016 года контракт был заключен с CRRC Sifang America с предложением в размере 226 миллионов долларов. ниже, чем у Bombardier. Однако 12 апреля 2016 года было объявлено, что Bombardier подала протест на решение, утверждая, что CTA сфальсифицировала закупки, чтобы дать CRRC несправедливое преимущество. 28 сентября 2016 года CTA завершило свое решение о заключении контракта с CRRC Sifang America на серию 7000.
Вагоны будут производиться на новом заводе по производству вагонов CRRC Sifang America по адресу 13535 South Torrence Avenue в Район Хегевиш Чикаго. Строительство завода началось в марте 2017 года, а производство должно начаться на заводе в марте 2019 года. Гусеницы серии 7000 прошли испытания в декабре 2019 года. Гусеницы серии 7000 составят весь парк Blue, Orange и Brown Line. В июне 2019 года началось производство автомобилей серии 7000.
Были высказаны опасения по поводу возможного вредоносного ПО, кибератак и массового наблюдения со стороны правительства Китая. Тем не менее, компьютерные и программные компоненты, а также автоматическая система управления поездом будут производиться фирмами из США и Канады.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с чикагским 'L' катанием. акции. |
