Войти
| British Rail Class 41 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D600 «Активный» при чтении в 1959 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Railways Класс 41 дизель-гидравлические локомотивы были построены North British Locomotive Company в Глазго в 1957 г. и 1958. Хотя они были отозваны до введения TOPS, British Rail классифицировала их как Класс 41. Все они были названы в честь кораблей Royal Navy, поэтому на каждой табличке имелся подзаголовок «Военный класс».
Флот был заказан Британской транспортной комиссией как прямое сравнение с British Rail Class 40 и не был на самом деле разыскивается Западным регионом, который предпочел свой производственный флот D800 Warships. D600 были результатом силовой политики внутри BTC и WR: первый в то время не хотел санкционировать радикальные легкие строительные локомотивы с напряженной обшивкой, а второй в равной степени настаивал на том, чтобы по крайней мере некоторые из новых мощностей Type 4 локомотивы по заказу оснащаются гидропередачей. Они были намного тяжелее серийных военных кораблей (почти 120 длинных тонн (122 t ; 134 коротких тонн ) по сравнению с 80 длинными тоннами (81,3 т; 89,6 коротких тонн).)) и может считаться стандартным дизельным локомотивом британской конструкции 1950-х годов, в котором, как оказалось, было два легких высокооборотистых дизельных двигателя, соединенных с гидравлическими трансмиссиями, а не один большой, медленнооборотный дизельный двигатель и электрогенератор генератор. По этой причине они были практически устаревшими с точки зрения дизайна еще до того, как покинули чертежную доску.
Каждый локомотив был оснащен двумя дизельными двигателями MAN L12V18 / 21A, каждый из которых был настроен на мощность 1000 л.с. (750 кВт) при 1445 об / мин. Эта консервативная оценка отчасти объяснялась тем, что NBL не имела большого опыта в строительстве тепловозов, а отчасти потому, что трехскоростные трансмиссии Voith L306r, доступные в то время, не могли принять больше. Примерно в то время, когда заказ на D600 был размещен в NBL, компания MAN усовершенствовала конструкцию двигателя для выработки 1100 л.с. (820 кВт). Колесная формула A1A-A1A также возникла потому, что тяжелая конструкция, утвержденная BTC, требовала 6 осей для выдерживания 20-тонной нагрузки на ось, но NBL не могла придумать, как создать бесшарговую тележку и приводную конструкцию для колесной системы C-C. В середине 1955 года дизель-гидравлических локомотивов C-C для использования в качестве образца не существовало. Компоновка обеспечивала постоянное тяговое усилие 39 600 фунтов силы (176 кН) на скорости 12,6 миль в час (20,3 км / ч). Что необычно для британского тепловоза, у D600 были колеса со спицами. Они могут работать в составе нескольких локомотивов друг с другом или с двумя локомотивами D6300 с использованием кода связи оранжевого квадрата.
Паспортная табличка D601 Ark Royal, выставленная в Национальном железнодорожном музее. Обычно они были окрашены в красный цвет, но его заменили на черный, если локомотив перекрасили в синий. D600 был официально завершен 25 ноября 1957 г., но не был передан BR до декабря. Несколько пробных рейсов с пассажирскими вагонами были проведены на юго-западе Шотландии до того, как D600 был передан Суиндону в январе 1958 года. Поездка для прессы была организована на 17 февраля 1958 года, когда D600 буксировал 340-тонный поезд между Лондоном Паддингтон и Бристоль Темпл Мидс с остановками в Ридинг, Дидкот и Суиндон.
D601 появился в марте 1958 года и также первоначально был назначен Суиндону. К июню 1958 года оба базировались в Plymouth Laira, а D602-D604 были выделены туда из New. В июле 1967 года все пять локомотивов были распределены следующим образом: Laira.
Вступив в строй в период с января 1958 года по январь 1959 года, класс первоначально работал на маршруте Лондон-Плимут-Пензанс в Западном регионе. 16 июня 1958 года D601 без остановок провел экспресс Корниш Ривьера из Паддингтона в Плимут - первый тепловоз, совершивший это. Максимально допустимые нагрузки для D600 на таком пробеге составляли 375 тонн (381 тонн ) в западном направлении (подъем 1-из-37 в Dainton Bank, к западу от Ньютон-Эббота и выше Hemerdon Bank 1-к-42 в противоположном направлении). D600 продолжали курсировать на быстрых поездах Бристоль / Западная Англия, пока дюжина боевых кораблей D800 не была принята на вооружение. Позже они были в основном ограничены линией к западу от Плимута, и окончательно отозваны en bloc в декабре 1967 года. Они были известны своей способностью развивать скорость более 90 миль в час (140 км / ч) при хорошей работе и скорости движения. 100 миль в час (160 км / ч) в самом начале их карьеры. D603 был поврежден в результате несчастного случая и был возвращен в NBL для ремонта в 1960 году: литые кабины из легкого сплава были заменены на листовую сталь, поскольку первоначальный субподрядчик NBL по этим элементам не был готов изготовить небольшой разовый заказ. У Суиндона была запасная кабина, которая не использовалась и просуществовала еще долго после того, как локомотивы были сняты, прежде чем окончательно продать их на металлолом.
Новые модели D600 носили стандартный зеленый цвет BR с 4-дюймовым (102 мм) светло-серым. горизонтальная полоса между кабинами на несколько дюймов выше подошвы. К моменту вывода D600 был окрашен в синий цвет по всей поверхности с желтыми концами, D602 был синим с небольшими желтыми предупреждающими панелями на каждом носу, а D601 / 3/4 все еще оставался зеленым, хотя и с желтыми предупреждающими панелями.
Все пять локомотивов были сняты с производства 30 декабря 1967 года. К этому времени они были нестандартными даже по гидравлической конструкции, хотя, по словам сотрудников Laira, надежность не была проблемой, поскольку многие думали. BR было приказано сократить количество классов магистральных локомотивов с 28 до 15 к 1974 году, в первую очередь за счет исключения типов, которые были заведомо ненадежными, имели высокие затраты на техническое обслуживание или были настолько малочисленны, что считались нестандартными. Как показано в таблице ниже, между поставками D601 и D602 был значительный разрыв, поскольку NBL пришлось оборудовать себя, чтобы построить двигатели и трансмиссии для этих трех локомотивов. К этому времени в строй поступили первые модели D800, построенные в Суиндоне, и это были легкие и более мощные дизель-гидравлические локомотивы, которые действительно были нужны WR.
D600 и D601 были проданы свалке Вудхэма в Барри. D600 был разобран в течение нескольких лет, но D601 оставался нетронутым до 1980 года. В консервации D601 было отказано на том основании, что он слишком далеко ушел, чтобы его можно было восстановить в рабочем состоянии, и не считалось, что его стоит сохранять только для демонстрации. Последний выживший из бывшего класса D600 был разбит без траура на свалке Вудхэмса в окружении локомотивов, которые он должен был заменить. D602-D604 были проданы Кэшмору из Ньюпорта, которые разбили их гораздо быстрее, чем Вудхэмс (который прежде чем заняться локомотивами, сконцентрировался на легко обрабатываемых вагонах). По иронии судьбы, поскольку парк проработал всего восемь лет в прибыльной службе, D601 на самом деле проводил на свалке больше времени, чем перевозил поезда по главной линии.
Ни один военный корабль класса D600 не выжил в сохранности, как и любая другая дизельная или электрическая продукция в Северной Британии, кроме класса 84 электровоза переменного тока 25 кВ № 84001.
| Номер | Имя | Дата обращения | Дата отзыва | Разрезать | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| D600 | Активный | 24 января 1958 | 30 декабря 1967 | март 1970 года, Woodhams, Barry | Дата заказа 16 ноября 1955 г.. Приказ изготовителя №. L76. |
| D601 | Арк Ройал | 28 марта 1958 | 30 декабря 1967 | июль 1980 года, Вудхэмс, Барри | |
| D602 | Бульдог | 3 ноября 1958 | 30 декабря 1967 | ноябрь 1968, Кэшмор, Ньюпорт | |
| D603 | Конквест | 21 ноября 1958 | 30 декабря 1967 | ноябрь 1968, Кэшмор, Ньюпорт | |
| D604 | Казак | 20 января 1959 | 30 декабря 1967 | сентябрь 1968 в Cashmore, Newport |
Модели Silver Fox были доступны в комплекте с калибром 00, и он также был доступен в готовом виде. для запуска модель (сделана под заказ, но сейчас снята с производства). В 2019 году Kernow Model Rail Center выпустил свои ограниченные серии моделей OO RTR этого класса - D600 BR синий, полностью желтый конец и коробки для кодов головок, D601 BR Green с дисками кодов головок и оригинальными жалюзи, D602 BR сине-желтые предупреждающие панели и коробки для кодов головок, D602 BR Green с небольшой панелью предупреждений и коробками для кодов головок, D603 BR Green с желтыми панелями предупреждений и дисками кодов головок и D604 BR Green с дисками кодов головок.
Worsley Works производит обвес в масштабе «N», 2 мм и 3 мм.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с British Rail Class 41 (Warship Class). |
