Войти
| Бернт Балхен | |
|---|---|
 | |
| Родился | (1899-10-23)) 23 октября 1899 г.. Твейт, Кристиансанн, Норвегия |
| Умер | 17 октября 1973 г. (1973-10-17) (73 года). Маунт-Киско, Нью-Йорк, США |
| Род занятий | Авиатор, военачальник, писатель и полярный исследователь |
| Супруг (ы) | Эмми Альвхильде (урожденная Сорли), Ингер (урожденная Энгельбретсен), а затем Одри (урожденная Шиппер) |
| Дети | Бернт-младший, Лауриц |
| Родитель (-и) | Лауриц, Дагни (урожденная Дитрехсон) |
Бернт Бальхен (23 октября 1899 г. - 17 октября 1973 г.) был норвежским пионером полярным летчиком, штурманом, авиационным инженером-механиком и военачальником. уроженец Норвегии, позже он стал американцем. гражданин и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом.
. Служил в США. Военно-воздушные силы во время Второй мировой войны использовали его арктический опыт разведки, чтобы помочь союзникам в Скандинавии и Северной Европе.. После войны Балхен продолжал оставаться влиятельным лидером США. Военно-воздушные силы, а также уважаемый частный консультант в проектах, связанных с Арктикой и авиацией.
Сын сельского врача Балхена родился на ферме Мирен в Твейт, недалеко от Кристиансанда, Норвегия. После окончания норвежской средней школы в 1916 году он посещал лесную школу с 1917 по 1918 год. Затем он вступил в Французский Иностранный Легион, и его подразделение было направлено на фронт Вердена в Первой мировой войне. В 1918 году, прежде чем увидеть бой, Балхен был отозван в Норвегию. Он перешел в норвежскую армию и был отправлен в артиллерийское училище, которое вскоре окончил.
Под вымышленным именем Балхен воевал кавалеристом с белогвардейцами. в Гражданской войне в Финляндии, которая последовала за окончанием крупных боевых действий. Во время кавалерийской атаки его лошадь была выбита из-под него, и он был оставлен умирать на поле боя. Получив серьезные ранения, которые потребовали длительного выздоровления, Балхен с самого начала проявил интерес к легкой атлетике и усиленно тренировался как боксер, чтобы представлять Норвегию на Олимпийских играх 1920 года. Помимо того, что он боксер чемпионата, он также был опытным стрелком и опытным лыжником. Балхен был очень хорошо осведомлен о дикой природе и выживании на севере - навыках, которые он позже использовал.
В ожидании признания его олимпийцем, Балхен получил известие, что он также имеет право на летную подготовку, в результате чего в 1921 году он решил стать пилотом Королевской авиации ВМС Норвегии.
Получив признание как опытный пилот, министерство обороны Норвегии выбрало Балхена в 1925 году, чтобы стать частью экспедиции по оказанию помощи Амундсена-Элсворта. спасательная операция пропавшего исследователя Роальда Амундсена под командованием лейтенанта Лютцов-Хольма. Экспедиция, состоящая из двух гидросамолетов, была отправлена на Шпицберген на архипелаге Шпицберген. Это назначение сделало Амундсена, который уже был другом семьи, другом и доверенным лицом на всю жизнь.
В течение следующего года Балхен стал частью наземной группы во главе с лейтенантом Й. Хёвером, оказывая технические услуги Роальду Амундсену, Линкольн Эллсворт и Умберто Нобиле Арктическая экспедиция, в конечном итоге успешная попытка пилотировать легче воздуха дирижабль Norge над Северный полюс от Шпицбергена до Теллера, Аляска. Хотя он был очень уважаемым механиком, основная роль Балхена заключалась в том, чтобы обучать итальянских членов экипажа выживанию, а также обучать их катанию на лыжах. В последнюю минуту Амундсен принял решение, что он не был выбран для участия в рекордном полете дирижабля, поскольку Нобиле отвечал за подбор экипажа, в котором уже было 23 человека.
После наблюдения за катастрофой тримотора Fokker Джозефина Форд, принадлежащая одному из его конкурентов, лейтенант-коммандер Ричард Э. Берд из США Военно-морской флот, Амундсен попросил Балхена помочь в подготовке самолета к полету к Северному полюсу. Под наблюдением Балхена поврежденные лыжи самолета были отремонтированы с помощью самодельных деревянных опор от весел спасательной шлюпки, а некоторое спасательное снаряжение было передано Берду на время полета. Это позволило Берду и его пилоту, Флойду Беннету, продолжить свою попытку долететь до Северного полюса и обратно 9 мая 1926 года.
В 1926 году, при спонсорской поддержке Джозефа Ванамакера, Балхен официально присоединился к группе Берда в качестве второго пилота и штурмана вместе с пилотом Флойдом Беннеттом, который летал на Джозефине Форд в турне по более чем 50 американским городам, тем самым продвигая коммерческую авиацию как безопасную, надежную и практичные средства передвижения. После этого тура Балхен был нанят Энтони Фоккером в качестве пилота-испытателя для Fokker Aircraft Company в аэропорту Тетерборо, Нью-Джерси.
29 июня 1927 года Балхен в качестве второго пилота с главным пилотом Бертом Акостой ; бортинженер Джордж Отто Новилл и штурман и организатор полетов коммандер Берд летали на самолете США. Почтовое отделение авиапочта самолет, Fokker trimotor America, через Атлантический океан от Рузвельт Филд на Лонг-Айленд.
По сообщениям Акосты Из-за отсутствия способности успешно летать с помощью авиационных приборов и из-за плохой погоды большую часть этого полета Балхен выполнял большую часть полета. Плохая погода и плохая видимость над Францией сделали посадку в парижском аэропорту непрактичной, несмотря на их неоднократные попытки. Когда в их самолете кончился авиационный бензин, Балхен решил вернуться на западное побережье Франции, и там он посадил Fokker Trimotor, который не был предназначен для посадки на воду, в океане недалеко от побережья Франции, и
В конце апреля 1928 года экипаж из трех человек самолета Бремен оказался на мель на острове Гринли, Канада. после первого беспосадочного перелета с востока на запад из Европы через Атлантический океан. Балхен и Флойд Беннетт летали на Ford Trimotor, чтобы помочь сбитым пилотам. Беннетт заболел пневмонией после предыдущей аварии. Беннет умер от лихорадки во время полета 25 апреля. Балхен налетал оставшиеся восемь часов, и ему заплатили за это 10 000 долларов. Балхен пожертвовал деньги вдове Беннета.
Ford Trimotor когда-то летал Balchen 28–29 ноября 1929 года в качестве пилота модифицированного Ford 4-AT Trimotor по имени Флойд Беннетт, Балхен стал одним из первых четырех человек, пролетевших Южный полюс. Балхен был главным пилотом, и его сопровождал Гарольд Джун, его второй пилот и радист;, фотограф полета; и командир Ричард Э. Берд, штурман самолета и руководитель антарктической экспедиции. Этот полет считался одним из величайших достижений авиации в истории.
Благодаря своей репутации полярного, трансатлантического и авиационного эксперта, Балхен был нанят в 1931 году Амелией Эрхарт в качестве технического советника для запланированного индивидуального трансатлантического проекта. рейс. Пытаясь избавиться от прессы, Эрхарт передала отремонтированный Lockheed Vega Балхену, который, как предполагалось, планировал полет в Антарктику. Балхен прилетел на Vega на завод Fokker Aircraft Company в Хасбрук-Хайтс, штат Нью-Джерси. Там он и механики Фрэнк Нэгл и Эдди Горски отремонтировали Vega для предстоящего рекордного полета. Его фюзеляж был усилен для размещения дополнительных топливных баков, которые были добавлены, чтобы обеспечить емкость 420 галлонов, а также были установлены некоторые дополнительные летные приборы. После внесения изменений Эрхарт совершил перелет на этой Lockheed Vega через Атлантический океан 20 мая 1932 года, приземлившись в Ирландии.
В середине 1930-х годов Балхен вернулся в Норвегию, чтобы работать с Норвежские авиалинии. Позже он был частью команды по созданию Северного почтового союза, и, поскольку война казалась неизбежной в Европе, Балхен помог заключить договор об авиации с Соединенными Штатами. Балхен также работал с самолетом «Валькириен».
Изображение самолета Балхена В 1939 году Балхен находился в Хельсинки, работая над контрактом, чтобы предоставить США истребитель в Финляндию, когда произошло нападение Советского Союза на Финляндию. Вступив в норвежские военно-воздушные силы, он направился в Соединенные Штаты с важной миссией по переговорам «по вопросам, касающимся авиационных боеприпасов и боеприпасов, с вопросом о возможной закупке таких материалов правительством Норвегии в Соединенных Штатах Америки» <. 247>
С его статусом обладателя двойного норвежского и американского гражданства и его обширными связями в авиационной отрасли, его указание норвежского правительства в изгнании в Лондоне было изменено на новую директиву: создать тренировочный лагерь и школу. для иностранных норвежских летчиков и солдат в Канаде. Балчен напрямую вел переговоры с канадскими правительственными чиновниками, чтобы получить согласие на использование имеющихся средств аэропорта в аэропорту острова Торонто на озере Онтарио, известном как «Маленькая Норвегия ». Во время войны более 2500 норвежских авиаторов всех категорий: пилотов, штурманов и механиков прошли обучение на различных базах «Маленькой Норвегии».
В течение 1940 года, когда строились объекты «Маленькая Норвегия» и его административные обязанности, взятые на себя другими, Балхен запросил разрешение у норвежских ВВС на выполнение переправочных миссий для британцев, объединившись с Клайдом Пэнгборном, современным пилотом-рекордсменом той эпохи. В начале 1941 года во время переправы и во время стоянки на Филиппинах представитель генерала Генри «Хэпа» Арнольда разыскал Балхена. Арнольд попросил Балчена присоединиться к ВВС США в качестве полковника для наблюдения за созданием полярных аэродромов USAAF в Каанаак и Сондре Стромфьорд Гренландия. Эти очень секретные базы будут служить для переброски истребителей через Атлантику по воздуху, вместо того, чтобы разбирать их и отправлять за границу на грузовом корабле. Аэродромы также служили базами, с которых патрульные самолеты дальнего действия Consolidated B-24 Liberator могли летать далеко над Северной Атлантикой в поисках немецких Кригсмарине Подводные лодки, которые угрожали американским, британским и канадским кораблям, переправляющим военные припасы и войска через океан, готовясь к тогда еще не определившемуся месту вторжения через пролив в Европу. Эта последняя авиабаза в период эксплуатации имела кодовое название "Bluie West Eight".
Объединенный OA-10 Каталина Балхена на льду в Гренландии после спасения В период с сентября 1941 г. по ноябрь 1943 г. Балхен обучил свой персонал навыкам выживания в холодную погоду и приемам спасения, которые позволили им нести спасение многих сбитых летчиков на ледяной шапке Гренландии. 25 мая 1943 года, летя на Boeing B-17 Flying Fortress, Балхен возглавил бомбардировку, уничтожившую единственный оставшийся немецкий форпост на Гренландии, передовую станцию в Сабине. Остров на восточном побережье этого острова. Это разрушение помешало немецким вооруженным силам поддерживать присутствие в Гренландии, которое использовалось не только для отправки ложных радиосообщений на самолеты союзников, а также для создания метеостанции, необходимой для предоставления точных сводок погоды для немецких войск, действующих в Северная Атлантика.
Затем Балхен был отправлен в Европейский театр для проведения операции «Где и когда», базирующейся на авиабазе Лулео - Каллакс на севере Швеции. Балхен руководил секретной операцией по воздушному транспорту, используя 10 Douglas C-47, и помог проложить путь отхода между Соединенным Королевством и Швецией, который позволил многим важным дипломатам и другим лицам бежать от нацистов. С марта по декабрь 1944 года в ходе «Операции Балдер» Балхена с использованием шести B-24 с экипажами OSS были благополучно эвакуированы не менее 2000 норвежцев, 900 американских интернированных и 150 интернированных других национальностей из Швеция. Норвежские полицейские также были переброшены по воздуху из Швеции в Финнмарк.
Авиационная операция также поставляла стратегические грузы; с июля по октябрь 1944 года 64 тонны оперативных материалов, таких как боеприпасы, были перевезены из Шотландии в подполье в оккупированной Норвегии. Такие предметы первой необходимости, как тюки сена и фураж для скота, были доставлены в районы на севере Швеции и Норвегии, а однажды даже сброшены с парашютом в больнице с доктором и медсестрой. В период с ноября 1944 года по апрель 1945 года Балхен также перевез 200 тонн арктического оборудования и оперативных материалов из Англии в Швецию, которые использовались для обеспечения возможности секретной наземной перевозки из Швеции в Норвегию. Зимой 1945 года Балхен отправил в северную Норвегию оборудование связи, которое имело неоценимое значение для разведывательных операций Союзных экспедиционных сил. Ведущий норвежский ас военного времени Свен Хеглунд исполнял обязанности военного атташе и служил вместе с Балхеном, а позже писал о своем пребывании в Каллаксе. Другой норвежец в Каллаксе в тот же период, который стал хорошим другом, был морской биолог и будущий исследователь Тур Хейердал, позже известный как Ра I и II и Кон-Тики.
Воспроизвести медиа Интервью 1954 года С ноября 1948 года по январь 1951 года Балчен командовал 10-й спасательной эскадрильей ВВС США, которая располагалась на юге Аляски, но действовала в вся Аляска и северная Канада спасают разбившихся летчиков. Балхен возглавлял эту эскадрилью в разработке методов, которые стали широко использоваться при поиске и спасении в холодную погоду. Он также непосредственно отвечал за то, что убедил ВВС США купить самолет de Havilland Canada DHC-2 Beaver bush, который стал важным поисково-спасательным самолетом для Арктики. 23 мая 1949 года, командуя 10-й спасательной эскадрильей, Балхен направил Douglas C-54 Skymaster из Фэрбенкс, Аляска, через Северный полюс на авиабазу Туле <298.>, Гренландия.
Балхен в первую очередь отвечал за создание и развитие стратегической авиабазы в Туле, Гренландия, тайно построенной по его рекомендации в 1951 году в суровых погодных условиях, которые, увеличив радиус действия Стратегическое воздушное командование, увеличило возможности, которые сделали САК важным средством сдерживания советской агрессии во время холодной войны.
После ухода из ВВС США в 1956 году Полковник Балчен продолжал службу в ВВС по специальным поручениям, а также в авиационной и энергетической отраслях в качестве консультанта. Он присоединился к General Precision Laboratories в качестве консультанта в 1959 году, а также работал с множеством других компаний, включая Hughes Aircraft, General Dynamics, Canadair и Компания по производству электрических лодок. Работая в Canadair в 1966 году, а затем в материнской компании General Dynamics, с 1966 по 1971 год, Балхен имел власть над такими разнообразными проектами, как ледоколы, танкеры, новые эпоксидные материалы для строительства подводных лодок, морские электронные метеорологические системы и средства передвижения по снегу. В 1962 году он также работал с ВВС США, представляя предложение по системе защиты от перехвата Apogee (AIDS) в 1962 году, а позже был ведущим сторонником «Проекта Iceman», предлагаемой системы баллистических ракет средней дальности (БРДК), размещенных в Гренландии..
Как один из ведущих мировых экспертов по Арктике, Балхен разыскивался многими компаниями и правительственными учреждениями, включая Канаду и Норвегию. Балхен был нанят в качестве консультанта Hercules Oil, затем Phillips Petroleum и Moran Towing по поводу планов добычи нефти на Аляске с помощью трубопроводов. Согласно статье 1972 года в The Christian Science Monitor, Балхен утверждал, что «общая тенденция к потеплению на Северном полюсе приводит к таянию полярной ледяной шапки и может привести к появлению свободного ото льда Северного Ледовитого океана. к 2000 году ».
В своей родной Норвегии Балхен был движущей силой в создании Det Norske Luftfartselskap (DNL) (« Норвежская авиакомпания »), с которой он впервые совершил коммерческие рейсы из Европы в США через Северный полюс. D.N.L. позже слился с датской и шведской авиакомпаниями в крупнейшего перевозчика Scandinavian Airlines.
Балхен продолжал работать консультантом до своей смерти. На последнем курсе ему был поставлен диагноз рак кости, и он умер на Маунт-Киско, Нью-Йорк в 1973 году. Балхен был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Вирджинии. Он похоронен в Секции 2, Могила 4969, рядом с адмиралом Ричардом Э. Бердом.
Балхен был победителем Harmon Trophy в авиации. Ежегодный «Международный авиационный снежный симпозиум», спонсируемый Северо-восточным (США) отделением Американской ассоциации руководителей аэропортов, учредил Премию Бернта Балхена в его память в 1976 году для признания аэропортов превосходно справляется со снегом и льдом. В 1976 году Балхен был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики. Балхен также был удостоен следующих военных наград:
Медаль за выдающиеся заслуги 
Легион заслуг 
Знак отличия летного креста 
Солдатская медаль с дубом. группа листьев
воздушная медаль с пятью группами дубовых листьев
армейская награда с двумя группами листьев дуба
американская медаль за службу обороны со звездой
медаль американской кампании 
Медаль за европейско-афро-ближневосточную кампанию с тремя звездами кампании
Медаль за победу во Второй мировой войне 
Медаль за службу национальной обороны 
Командир 1-го класса Королевский норвежский орден Св. Олафа (высшая гражданская награда Норвегии) 
Медаль Свободы короля Кристиана X (Дания)
Медаль Победы (Франция)
Звезда 1939–1945 гг. (Соединенное Королевство)
Военная медаль 1939–1945 гг. (Соединенное Королевство)Сегодня идет быстро, а завтра уже почти наступило. Может быть, я немного помог в изменении. Так что я перехожу к следующему приключению, глядя в будущее, но всегда вспоминая своих товарищей по команде и одинокие места, которые я видел, которые никто раньше не видел.
— Бернт Балхен, найденный на его мемориальном камне,
Биографический портал 