Войти
 | |||||||
| |||||||
| Основана | 1973 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращение деятельности | 1982 | ||||||
| Хабы | Сиэтл Боинг Филд,. Аэропорт Берлин-Тегель | ||||||
| Вспомогательные узлы | Сиэтл, Такома,. Спокан,. Портленд, Орегон,. Бостон Логан | ||||||
| Размер флота | 18 самолетов. (9 Boeing 707,. 8 Boeing 720,. 1 Rockwell Aero Commander. (по состоянию на апрель 1979 г.) | ||||||
| Пункты назначения | по всему миру | ||||||
| Штаб-квартира | Сиэтл Boeing Поле | ||||||
| Ключевые люди | A. Джоэль Айзенберг,. Алекс Харрис,. Ричард С. Низ,. Ричард Хитон,. капитан Питер Питчер | ||||||
| Веб-сайт | www.aeroamerica.net | ||||||
Aeroamerica, Inc.. был основан как дополнительный перевозчик США в 1973 году. Штаб-квартира находилась в Сиэтл Боинг Филд, Вашингтон. В 1975 году авиакомпания открыла зарубежную базу в аэропорту Тегель, который раньше был Западным Берлином до воссоединения Германии. Берлин Тегель был основной операционной базой с 1975 по 1979 год. Aeroamerica прекратила свою деятельность в 1982 году.
Сиэтл бизнесмен Артур Джоэль Айзенберг был основателем и владельцем Aeroamerica, Inc.
Aeroamerica была зарегистрирована в Август 1973 года. 9 января 1974 года Совет по гражданской авиации (CAB) сертифицировал Aeroamerica как оператора коммерческих авиакомпаний. После этого Федеральное управление гражданской авиации (FAA) передало неактивный Сертификат оператора связи (AOC) Standard Airways вновь образованной авиакомпании.
Aeroamerica Boeing 720 в 1981 году Aeroamerica начала коммерческую эксплуатацию в 1974 году с шестью подержанными Boeing 720 реактивными лайнерами. Один из них был получен от Aer Lingus, а остальные пять были примерами бывшего Браниффа. (Первый самолет Aeroamerica фактически был поставлен годом ранее, в том же месяце, когда компания была зарегистрирована.)
Boeing 720 Aeroamerica были сконфигурированы с 149-местным одноклассным размещением. Хотя Aeroamerica применяла похожие цветовые схемы с одинаковыми основными формами для большинства своих самолетов, фактическая цветовая комбинация различалась на каждом отдельном самолете.
Бортпроводницы Aeroamerica носили одежду "горячие штаны".
После решения материнской компании Modern Air в США GAC Corp покинуть Западный Берлин. чартерный рынок в октябре 1974 года «Аэроамерика» приобрела у этой авиакомпании права на перевозки в Западном Берлине.
23 октября 1974 года, в день нового перед открытием терминала в аэропорту Тегель в Западном Берлине компания Aeroamerica разместила свой первый Boeing 720 в Тегель для ознакомительных полетов экипажа. Этот самолет был окрашен в базовую цветовую схему Браниффа, модифицированную белым стилем Air Club International cheatline и черной надписью Berliner Flug Ring у входной двери. К марту 1975 года еще два Boeing 720 прибыли на новую базу авиакомпании в Берлине Тегель для выполнения пятилетнего чартерного контракта, который компания заключила с Berliner Flugring , в то время принадлежавшей Западному Берлину. ведущий оператор пакетных туров, совершивший серию коротких и средних инклюзивных туров (IT) чартерных рейсов на и Канарские острова с начала летнего сезона 1975 года. «Аэроамерика» приняла этот контракт от Modern Air. Решение предоставить места для всего самолета чартерной авиакомпании первому пакету туроператора Западного Берлина позволило авиакомпании воспользоваться тем фактом, что все авиакомпании, кроме тех, у которых штаб-квартира находится в США, Великобритания и Франция - авиалинии трех западных держав-победительниц Второй мировой войны - были запрещены в Западном Берлине.
К 1975 году все коммерческие операции были под брендом Aeroamerica.
Aeroamerica управляла бывшей American Airlines BAC One- Одиннадцать 401AK N5016 на европейских чартерных рейсах из Западного Берлина аэропорта Тегель в течение 1976 года. К 1976 году размер авиакомпании Берлин Флот на базе увеличился вдвое до шести самолетов. В их числе четыре Boeing 720, а также Boeing 707-120B и BAC One-Eleven 400. Последняя изначально принадлежала American Airlines. Летом 1976 года основная часть деятельности Aeroamerica все больше сосредоточивалась на Берлине Тегель, что сделало ее ведущей чартерной авиакомпанией Западного Берлина в то время.
С 1977 года бизнес авиакомпании, который в то время основное внимание уделялось Берлину, а также международным чартерам и временной аренде самолетов, которые постепенно сокращались.
1 июля В 1977 году 96% объединенных в профсоюзы немецких бортпроводников Aeroamerica проголосовали за забастовку в бюллетене, проведенном Союзом немецких наемных служащих. Они потребовали паритета оплаты труда со своими коллегами, работающими в подразделении внутренних немецких служб Pan Am (IGS), и трудовые договоры, регулируемые местным трудовым законодательством, чтобы привести их в соответствие со своими коллегами из профсоюзов в других Allied airlines, которые нанимали своих бортпроводников на месте. Компания противодействовала этим требованиям, утверждая, что характер ее бизнеса требует, чтобы бортпроводники были размещены где угодно, включая частые командировки на зарубежные станции в короткие сроки для выполнения глобальных специальных обязательств и обязательств по аренде. Кроме того, он утверждал, что принятие местных условий найма других авиакомпаний Allied и оплата их собственных бортпроводников ограничит операционную гибкость и увеличит расходы, что это подорвет его способность конкурировать на глобальном уровне и что глобальный характер его операций заставил всех бортпроводников трудоустроиться. условия, подпадающие под действие американского трудового законодательства, а также правил CAB и FAA для соответствия требованиям законодательства США. Первоначально после первой недели безуспешных переговоров между местным руководством Aeroamerica и профсоюзом DAG, несмотря на то, что сотрудники не появлялись на работе, авиакомпания смогла сохранить свою полную программу полетов в начале напряженного периода летних отпусков. Однако конфликт обострился на второй неделе, когда местное руководство без предупреждения уволило двух бортпроводников, пикетировавших рейс, следовавший в Тегель в Брюсселе. Поскольку к концу июля конфликт так и не был урегулирован и грозил сорвать планы на отдых тысяч жителей Западного Берлина в пиковый месяц августа, руководство попыталось остановить забастовку бортпроводников, временно сократив количество бортпроводников с четырех до по три на самолет, а также путем найма работников по контракту у неназванной британской авиакомпании. Поскольку эти события еще больше обострили и без того напряженное противостояние между авиакомпанией и профсоюзом бортпроводников, последний стремился усилить давление на компанию, чтобы урегулировать спор, публично огласив жалобы своих членов. В нем утверждалось, что политика Aeroamerica, направленная на соблюдение только минимальных требований FAA, привела к перегрузке бортпроводников, подвергая опасности членов экипажа и пассажиров в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Несмотря на негативную огласку, руководство отказалось вернуться за стол переговоров, и забастовка в конечном итоге прекратилась, когда пик летнего сезона подошел к концу к концу августа. После окончания трудовых волнений в компании, FAA провело в том же году необъявленную проверку безопасности Aeroamerica. Руководство авиакомпании заявило, что решение FAA было вызвано актом мести уволенного бортпроводника.
Краткосрочная мокрая - и субаренды "Аэроамерика" заключила с другими авиакомпаниями частичную компенсацию потери бизнеса на своей базе в Берлине. В число клиентов Aeroamerica, переданных в субаренду, входили Egyptair, Kıbrıs Türk Hava Yolları (KTHY) - авиаперевозчик Северного Кипра , Laker Airways, Libyan Arab Airlines, Pakistan International Airlines и Saudia. Например, договор аренды с обслуживанием Kıbrıs 1977 года, который действовал в течение нескольких лет, повлек за собой размещение полностью укомплектованного экипажем Boeing 720 в Эрджане для выполнения запланированного маршрута турецкого перевозчика в Стамбул.
Aeroamerica приобрела дополнительные подержанные самолеты Boeing 720 и 707 в 1978 году, чтобы использовать новые возможности для бизнеса, созданные в результате отмены государственного регулирования авиакомпаний в США . В августе того же года Aeroamerica открыла первое в истории полноценное регулярное воздушное сообщение между Сиэтл-Такома и Споканом. Новые регулярные пассажирские рейсы компании сразу же увенчались успехом. В следующем году компания подготовилась к запуску дополнительных регулярных рейсов, связывающих Сиэтл-Такома и Портленд, штат Орегон, с Гонолулу.
Все более обширные характер деятельности авиакомпании перегружал ее небольшой флот. Это усугублялось преклонным возрастом флота. Сочетание этих двух факторов привело к растущим проблемам с надежностью.
В январе 1979 года Berliner Flugring, главный зарубежный деловой партнер Aeroamerica, объявил, что он не будет продлевать пятилетний контракт, подписанный с авиакомпанией в конце 1974 года, сославшись на проблемы надежности в качестве основной причины своего решения.
Aeroamerica закрыла свою базу в Берлине в ноябре 1979 года, в конце летнего сезона.
После своего решения выйти с чартерного рынка Западного Берлина, Aeroamerica приняла новую стратегию, направленную на переориентацию авиакомпании на недорогой трансатлантический регулярный оператор, начиная с еженедельного обслуживания, связывающего Майами с Берлином через Брюссель или Амстердам с начала летнего сезона следующего года.
В результате растущих финансовых трудностей, Aeroamer ica добровольно отказалась от разрешения на эксплуатацию во время неофициальной встречи с FAA в конце 1979 года. Это действие со стороны авиакомпании, в свою очередь, привело к судебному иску, возбужденному против нее арендодателем самолетов и British Airways по неоплаченным счетам, касающимся бывшей операции в Берлине, а также конфискации одного из самолетов компании в аэропорту Тегель.
Последующее решение CAB отозвать разрешение фирмы на освобождение от налогообложения фактически послужило основанием для Aeroamerica, в результате чего 19 ноября 1979 г. было подано заявление в соответствии с Главой 11 Кодекса США о банкротстве с требованием защиты от реорганизации бизнеса в соответствии с суд по делам о банкротстве осуществляет надзор.
30 июня 1980 г. Федеральное управление гражданской авиации приостановило деятельность компании Aeroamerica.
19 августа, В 1980 году FAA согласилось восстановить AOC Aeroamerica после совместного представительства авиакомпании и ее официального комитета кредиторов. Тем не менее, операции Aeroamerica продолжали страдать от финансовых проблем и проблем с техническим обслуживанием.
В июле 1982 года Aeroamerica начала регулярные рейсы между Сиэтлом и Рино с Boeing 707s.
Авиакомпания окончательно прекратила полеты во второй половине 1982 года, когда FAA обосновало ее за нарушение правил технического обслуживания в отношении эксплуатации не- летного самолета.
Aeroamerica эксплуатировала следующие типы самолетов:
Aeroamerica и ее дочерняя компания Air Club International , которая была образована в 1970 году как Club International и выполнила свой первый коммерческий рейс через Атлантику в Амстердам на бывшем TWA Boeing 707 в 1971 году, который утверждал, что является крупнейшим в мире эксплуатантом Boeing «самолетов представительского класса».
 | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Aeroamerica. |
