Войти
| 45-я истребительная эскадрилья | |
|---|---|
 A-10 Thunderbolt II | |
| Активная | 1940–1946; 1952–1958; 1962–1971; 1973–1994; 2009 – настоящее время |
| Страна |  США |
| Филиал |  ВВС США |
| Роль | Истребитель |
| Часть | Боевого воздушного командования |
| Гарнизон / Штаб | База ВВС Дэвис-Монтан |
| Бои | Вторая мировая война. Перл-Харбор. Иводзима. Война во Вьетнаме |
| Награды | Выдающееся звание. Выдающееся подразделение ВВС |
| Знак отличия | |
| Эмблема 45-й истребительной эскадрильи (утверждена 19 марта 2010 г.) |  |
| Эмблема 45-й истребительной эскадрильи (утверждена 24 августа 1944 г.) |  |
Североамериканские Мустанги P-51D-20-NA от 45-я истребительная эскадрилья 15-й истребительной группы, выполнявшая задание сопровождения из Центрального поля, Иводзима, июнь 1945 года. Серийные номера AAF 44-63325, 44-63314, 44-63474, 44-63428 45-я истребительная эскадрилья - это подразделение резерва ВВС США. Он закреплен за Командованием резерва ВВС (РСВС) 924-й истребительной группой и дислоцируется на базе ВВС США Дэвис-Монтан, Аризона. Эскадрилья в настоящее время летает на Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II.
Эскадрилья обучает пилотов A-10 Thunderbolt II, управляющих и обслуживающих самолеты 355-го истребительного авиаполка, обычный блок A-10 в Дэвис Монтан. Формальная подготовка A-10 включает начальную квалификацию в области авиации, переходную подготовку, повышение квалификации пилотов-инструкторов и курс старшего офицера.
История состав 45-й истребительной эскадрильи восходит к 22 ноября 1940 года, когда военное министерство сформировало 45-ю эскадрилью преследования (истребитель). Подразделение было активировано в Уиллер Филд, Гавайи, 1 декабря 1940 года, где оно служило частью 15-й группы преследования для защиты Гавайев.
Когда японцы совершив внезапную атаку на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г., 45-я дивизия понесла тяжелые потери, как и другие эскадрильи 15-й группы. Две трети самолетов Curtiss P-36 Hawk и Curtiss P-40 Warhawk на Уиллер Филд были уничтожены на земле. Ранее с самолетов сняли боеприпасы и топливо и вывели их из-под защитных земляных ограждений из-за возможности проведения диверсий в этих защищенных, но труднодоступных местах. Припаркованные на открытой площадке самолеты были легкой мишенью для японских пилотов, когда они обстреливали и бомбили поле.
Все на земле пытались укрыться, когда поле было поражено, в то время как пилоты без особого успеха пытались оторвать свои самолеты от земли. Однако лейтенанты Джордж Уэлч и Кеннет Тейлор, два пилота из 47-й эскадрильи преследования, самолеты которых находились в то время на Халейва Филд, смогли получить свои Кертисы. P-40B "Томагавы" поднялся в воздух вскоре после начала атаки. Несмотря на численное превосходство, им все же удалось сбить шесть японских самолетов.
Тем временем капитан Аарон Тайлер, командир 45-го полка в Уилере, приказал своим экипажам вывести все неповрежденные самолеты, которые они могли найти, и заправить их топливом и вооружить. В наличии было меньше дюжины самолетов, но отобранные для полетов пилоты не теряли времени зря, садясь на свои самолеты. Они быстро взлетели, надеясь пообщаться с японскими истребителями. После почти часа обысков в районе, пролетая над Перл-Харбором, они увидели лишь горящие корабли и огромные повреждения. К этому времени японские самолеты уже давно ушли, вернувшись к своему авианосцу в море.
В дни после атаки на Перл-Харбор пилоты и наземный персонал 45-го полка должны были навести порядок на Уиллер-Филд. В первую очередь они вернули оставшиеся самолеты в укрытия. Перенеся свои летные операции в разные районы на Гавайях, 45-й вернулся в воздух, проводя ежедневное воздушное патрулирование островов. Эти длительные полеты сильно повлияли на P-36 и P-40B, на которых летали пилоты, поэтому они запросили новые самолеты. Вскоре пилоты получили новый Curtiss P-40E Warhawk и трехколесный велосипед Bell P-39 Airacobra.
12 февраля 1942 г. эскадрилья была переименована в 45-ю эскадрилью преследования <202.>(Перехватчик). Хотя основной задачей 45-го полка оставалось воздушное патрулирование, на него также возлагались обязанности по ведению боевой подготовки пилотов. Три месяца спустя, 15 мая 1942 г., термин «преследование» был отменен, и эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . В течение следующих двух лет эскадрилья будет заниматься в основном боевой подготовкой, а задача противовоздушной обороны будет играть второстепенную роль.
45-й был отправлен в центральную часть Тихого океана в 1943 году для боевых действий против японских войск. Затем, 6 апреля 1944 года, эскадрилья вернулась на Мокулейа Филд, Гавайи, и начала подготовку для выполнения миссий сопровождения бомбардировщиков очень большой дальности (VLR). К этому времени пилоты эскадрильи уже летали на Republic P-47 Thunderbolts. Позже в том же году они приобретут более дальнобойные Североамериканские Мустанги P-51.
В январе 1945 года 45-я полка была отправлена в бой вместе с другими приписанными эскадрильями 15-й группы. Он покинул Гавайи и направился на Сайпан на Марианских островах, оставаясь там до тех пор, пока морские пехотинцы на Иводзиме не смогли захватить взлетно-посадочную полосу.
Первой эскадрильей, прибывшей на Иводзиму, была 47-я истребительная эскадрилья утром 6 марта, а на следующий день высадилась 45-я. Они поддерживали наземные подразделения морской пехоты, бомбили входы в пещеры, траншеи, скопления войск и складские помещения. Не дожив до конца месяца, 45-е начало наносить удары по аэродромам, кораблям и военным объектам противника на островах Бонин.
Выполнив свою первую миссию VLR в Японию 7 апреля 1945 года, 45-й эскорт сопровождал Боинг B-29 Superfortress, который атаковал авиазавод Накадзима недалеко от Токио. В конце апреля - начале мая того же года 45-я дивизия нанесла удары по аэродромам на родном японском острове Кюсю, чтобы сдержать вражеские атаки камикадзе против американских сил вторжения на Окинаву. Эскадрилья также атаковала составы войск противника, небольшие фабрики, артиллерийские позиции и ангары на островах Бонин и в Японии.
Летом 1945 года 45-й был приписан к двадцатым воздушным силам и продолжал истреблять японские аэродромы и другие тактические цели. Он продолжал выполнять дальние эскортные миссии B-29 в японские города до конца войны. После капитуляции Японии эскадрилья оставалась на Иводзиме до 25 ноября 1945 года, когда она перебралась в Беллоуз Филд, Гавайи. 8 февраля 1946 года эскадрилья перебралась в Уиллер Филд, где и оставалась до 15 октября 1946 года.
Эскадрилья была переименована в 45-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков. и был активирован 1 ноября 1952 г. на базе ВВС округа Саффолк, Нью-Йорк и приписан к 4709-му полку обороны Командования ПВО ( АЦП). Он принял на себя миссию, персонал и североамериканские F-86 Sabers из 118-й эскадрильи истребителей-перехватчиков, которая была призвана на действительную военную службу для корейской войны. 118-й был возвращен под управление Национальной гвардии Коннектикута. В феврале 1953 года Командование ПВО реорганизовало свои рассредоточенные базы истребителей, и 45-я была передана в 519-ю группу ПВО, которая была задействована для управления оперативными и вспомогательными элементами в округе Саффолк. Его основная задача заключалась в защите восточного побережья Америки от любых советских угроз.
Однако у эскадрильи было непродолжительное времяпрепровождение, так как они были переведены в ВВС США в Европе (USAFE) во Французском Марокко, Северная Африка. 25 мая 1953 года эскадрилья покинула графство Саффолк и направила все свои самолеты на авиабазу Сиди Слиман, которая была базой Стратегического авиационного командования (SAC). Делая остановки по пути, эскадрилья прибыла к Сиди Слиману 28 мая. База была разделена с группами ротационных бомбардировщиков, которые летали на бомбардировщиках средней дальности Boeing B-47 Stratojet.
В настоящее время часть Семнадцатой авиации, эскадрилья была прикреплена к Временному дивизиону ПВО 8 июня 1953 года. Вскоре, 18 сентября 1953 года, они были распределены в 316-я авиадивизия. Основная задача 45-го полка в Сиди Слимане заключалась в полете патрулей ПВО у побережья Марокко и вокруг гор Атлас на востоке. Пилоты также дежурили по очереди на случай, если на радаре был замечен неопознанный самолет, летящий в направлении Французского Марокко.
8 октября 1954 г. эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . Пилоты 45-й дивизии продолжали летать на F-86F Sabre до марта 1956 г., когда получили новые Североамериканский F-100C Super Sabers. Патрулирование обороны продолжалось 45-й дивизией до конца декабря 1957 г. 8 января 1958 г. эскадрилья была снова дезактивирована.
17 апреля 1962 г. эскадрилья была выведена из строя. переименован в 45-ю тактическую истребительную эскадрилью . Он организовал 8 мая на базе ВВС Макдилл, Флорида, бывшей базе Стратегического авиационного командования, ныне подчиняющейся Тактическому авиационному командованию (TAC), и был назначен на 12-й тактический истребительный авиаполк. Он был переведен в 15-й тактический истребительный авиаполк в МакДилле 1 июля 1962 года. 45-й летал на Republic F-84F Thunderstreaks в течение двух лет в Макдилле, затем в 1964 году получил McDonnell F-4 Phantom II.. Задачей эскадрильи была подготовка боевых расчетов, они принимали участие во многих учениях, летных операциях и испытаниях на готовность. Во время Кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года эскадрилья была временно реорганизована в боеспособное подразделение, готовое в случае необходимости нанести удар по Кубе. После того, как кризис закончился, эскадрилья вернулась к своей учебной задаче.
В 1965 году 45-й был отправлен со своей базы в МакДилле в Юго-Восточную Азию. Под командованием полковника Уильяма А. Олдена они прибыли на базу королевских ВВС Таиланда в Убоне 4 апреля. 45-й был первым истребителем F-4 Phantom II, прибывшим в Юго-Восточную Азию. Еще один результат был достигнут чуть более чем через три месяца, когда 10 июля 1965 года два F-4C Phantom из 45-го сбили два северо-вьетнамских МиГ-17. Это была первая победа ВВС США в воздухе войны во Вьетнаме. Капитан Томас Робертс был пилотом одного из F-4, а капитан Рональд Андерсон был его офицером по пилотным системам на заднем сиденье (PSO). Капитан Кеннет Холкомб с капитаном Артуром Кларком в качестве PSO пилотировали другой F-4.
45-й покинул Убон 10 августа 1965 года и вернулся в МакДилл. В течение следующих пяти лет они будут служить заменой тренировочного подразделения для пилотов F-4, направляющихся в ЮВА. 1 октября 1970 года 15-й тактический истребительный авиаполк был деактивирован, и его место в Макдилле занял 1-й тактический истребительный авиаполк, который ранее располагался на базе ВВС Гамильтон в Калифорнии. 45-й был закреплен за 1-м крылом и продолжал выполнять свои функции в качестве учебного подразделения, пока не был дезактивирован 1 июля 1971 г.
1 октября 1973 г. 45-я тактическая истребительная эскадрилья был повторно активирован и направлен в резерв ВВС (AFRES) 434-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Гриссом, Индиана. В течение следующих восьми лет они будут летать на Cessna A-37 Dragonfly, модернизированной версии учебно-тренировочного реактивного самолета Cessna T-37 Tweet с более высокими характеристиками и возможностями вооружения.
В 1981 году эскадрилья перешла на Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, которую те, кто на ней летал, ласково называли «Warthog». 1 июля 1987 года эскадрилья была переведена в 930-ю тактическую истребительную группу в Гриссоме, которая стала 930-й оперативной группой. В качестве подразделения резерва ВВС 940 TFG все еще летали на А-10. 1 февраля 1992 года эскадрилья была переименована в 45-ю истребительную эскадрилью . Пилоты 45-го полка, известные как «Hoosier Hogs», выполняли свои задания до сентября 1994 года. Эскадрилья была выведена из строя 1 октября 1994 года.
1 ноября 2009 года подразделение было повторно активировано как Командование резерва ВВС Блок А-10 на базе ВВС Дэвис-Монтан, Аризона. 45-й - сотрудник регулярного 355-го истребительного авиаполка в Дэвис-Монтан, где он тренирует пилотов А-10.
|
|
|
|
В фильме 2017 года Конг: Остров Черепа лейтенант Хэнк Марлоу (играет Джон К. Рейли ) был член 45-й эскадрильи преследования, когда он был сбит над Островом Черепа в 1944 году.
Портал Второй мировой войны 
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.
