Войти
 Обломки N3313L. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 3 декабря 1990 г. (1990-12-03) |
| Резюме | Несанкционированный выезд на ВПП в тумане |
| Зона | Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти, Мичиган. 42 ° 12′45 ″ с.ш., 83 ° 21′12 ″ з.д. / 42,21250 ° с.ш., 83,35333 ° з.д. / 42,21250; -83,35333 Координаты : 42 ° 12′45 ″ с.ш., 83 ° 21′12 ″ з.д. / 42,21250 ° с.ш., 83,35333 ° з.д. / 42,21250; -83.35333 |
| Общее количество погибших | 8 |
| Общее количество травм | 10 |
| Всего выживших | 190 |
| Первый самолет | |
 . Douglas DC-9-14 Northwest Airlines, похожий на тот, в котором был задействован. | |
| Тип | McDonnell Douglas DC-9-14 |
| Оператор | Northwest Airlines |
| Регистрация | N3313L |
| Пункт отправления | Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти, Мичиган |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Питтсбург |
| Пассажиры | 44 |
| Пассажиры | 40 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 8 |
| Травмы | 10 |
| Выжившие | 36 |
| Второй самолет | |
 . Самолет, потерпевший аварию в декабре 1993 года, после ремонта и вернуться в службу | |
| Тип | Boeing 727-251-Adv |
| Оператор | Northwest Airlines |
| Регистрация | N278US |
| Пункт отправления | Детройт Метрополитен Аэропорт Уэйн Каунти, Мичиган |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Мемфиса, Теннесси |
| Пассажиры | 154 |
| Пассажиры | 146 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 154 |
Аэропорт Уэйн Каунти runwa В столкновении произошло столкновение двух самолетов Northwest Airlines в аэропорту Детройт Метрополитан Уэйн Каунти 3 декабря 1990 года. Оно произошло, когда рейс 1482, по расписанию Douglas DC-9-14, выполнявший рейс из Детройта в международный аэропорт Питтсбурга, вырулил по ошибке на активную взлетно-посадочную полосу в густом тумане и был сбит вылетающим Боингом 727, выполнявшим рейс рейс 299 в международный аэропорт Мемфиса. Один член экипажа и семь пассажиров DC-9 погибли.
Северо-запад 1482 был очищен от выхода на ВПП 03C, но он пропустил поворот на рулежную дорожку Оскар 6 и вместо этого попал в Внешняя РД. Чтобы исправить ошибку, им было приказано повернуть направо на РД, но вместо этого экипаж свернул на активную взлетно-посадочную полосу, 03C. Они осознали ошибку и связались с авиадиспетчером, который сказал им немедленно покинуть взлетно-посадочную полосу.
Пять секунд спустя (в 13:45 EST) экипаж увидел летящий к ним Боинг 727. Боинг 727 выполнял рейс 299 северо-западного направления в Мемфис и только что получил разрешение на взлет. Крыло 727 ударилось о правую часть DC-9 и прорезало фюзеляж сразу под окнами, затем продолжило движение в корму, в конце концов отключив правый двигатель DC-9 (№2). DC-9 загорелся и был уничтожен.
капитан DC-9 сбежал из своего самолета через левое скользящее окно. Восемнадцать человек покинули самолет через левый выход на крыло; тринадцать человек вышли через левую главную выходную дверь; четыре человека выпрыгнули из правой служебной двери. Заднее откидное сиденье бортпроводник и пассажир погибли от вдыхания дыма в хвостовой части DC-9; освобождение хвостовой части не было активировано, и более позднее расследование установило, что механизм выпуска был механически неработоспособен.
Из выживших пассажиров NTSB заявило, что 10 получили серьезные травмы, а 23 получили легкие травмы или не получили никаких повреждений. Трое выживших членов экипажа получили незначительные травмы или не получили их. В NTSB добавили, что не получили медицинские карты трех пассажиров, поступивших в ожоговый центр; Для целей отчета NTSB назвал их травмы серьезными. NTSB также не получил медицинских карт второго пилота и шести пассажиров, которые прошли курс лечения и выписаны из местных больниц; Для целей отчета NTSB предположил, что они получили легкие травмы.
После столкновения летный экипаж 727 немедленно инициировал прерванный взлет и смог безопасно остановить самолет на оставшейся взлетно-посадочной полосе. Затем капитан выключил все три двигателя и удостоверился, что никто на борту не пострадал и что самолет получил лишь незначительные повреждения. Решив, что непосредственной опасности нет, он не отдавал распоряжения об экстренной эвакуации, и пассажиры и экипаж покинули самолет, используя задний аэродром, после того как самолет был опрыскан огнезащитной пеной в качестве меры предосторожности. Боинг 727 получил повреждение крыла и позже был отремонтирован.
Рейс 1482 Douglas DC-9 был зарегистрирован N3313L; он был построен в 1966 году и наработал 62 253 часа. DC-9 был поставлен новым для Delta, а затем был продан предшественнику Northwest Southern Airways в 1973 году. Экипаж состоял из капитана Уильяма Лавлейса (52 года), который налетал 23000 часов из 4000 часов в DC-9, и первый помощник Джеймс Шиффернс (43 года), который налетал 4685 часов из 185 часов в DC-9.
Боинг 727, выполняющий рейс 299, был зарегистрирован N278US и был приобретен Северо-запад в 1975 году. Он наработал 37 310 часов. Самолет был отремонтирован и летел на Северо-Запад до 1995 года. N278US управлялся Kitty Hawk Aircargo до того, как был списан в 2011 году. Экипаж состоял из капитана Роберта Уэллетта (42 года), у которого было 10 400 часов налета и 5400 часов налет Боинг 727, первый офицер Уильям Хагедорн (37 лет), налетавший 5400 часов из 2350 часов на 727, и бортинженер Даррен Оуэн (31 год), налетавший 3300 часов из 900 часов на 727.
Авария была расследована Национальным советом по безопасности на транспорте, который определил вероятную причину аварии:
отсутствие надлежащей координации действий экипажа, в том числе фактическое изменение положения роли пилотов DC-9, что привело к тому, что они не смогли прекратить руление своего самолета и своевременно предупредить наземного диспетчера об их неопределенности местоположения до и после вторжения на активную ВПП.
Причиной аварии послужили (1) недостатки в службах управления воздушным движением, предоставляемых Детройтской вышкой, в том числе неспособность наземного диспетчера принять своевременные меры для предупреждения местных диспетчер возможного несанкционированного выезда на ВПП, неадекватных наблюдений за видимостью, неиспользования прогрессивных инструкций по рулению в условиях плохой видимости и выдачи несоответствующих и сбивающих с толку инструкций по рулению, усугубляемых неадекватным резервным надзором для уровня опыта персонала на службе; (2) недостатки наземной маркировки, указателей и освещения в аэропорту и неспособность Федерального управления гражданской авиации обнаружить или исправить какие-либо из этих недостатков; и (3) неспособность Northwest Airlines, Inc. обеспечить адекватное обучение управлению ресурсами кабины для своих линейных экипажей.
Погибшим в аварии способствовала неработоспособность механизма разблокировки внутреннего хвостового обтекателя DC-9. На количество и тяжесть травм повлияла неспособность экипажа DC-9 должным образом выполнить эвакуацию пассажиров.
Авария показана в четвертом эпизоде 20-го сезона сериала. Первомайский, также известный как Расследование авиакатастроф. Эпизод называется «Беспорядки на рулежных дорожках».
Портал Мичигана 
Портал авиации 
Портал 1990-х годов 
В этой статье используются материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте.
