Войти
| Metroliner | |
|---|---|
 | |
| Metro - это низкоплан, близнец турбовинтовой, малый авиалайнер с убирающимся шасси | |
| Роль | Региональный авиалайнер |
| Производитель | Fairchild |
| Первый полет | 26 августа 1969 года |
| Введение | 1972 год |
| Статус | Снят с производства, в эксплуатации |
| Основные пользователи | Ameriflight. Key Lime Air. Perimeter Aviation. Sharp Airlines |
| Произведено | 1968–2001 |
| Количество произведенных | 600+ |
| Разработано на основе | Swearingen Merlin |
| Варианты | Fairchild C-26 Metroliner |
Fairchild Swearingen Metroliner (ранее Swearingen Metro, а позже Fairchild Aerospace Metro ) - это 19-местный, герметичный, двухцилиндровый, турбовинтовой авиалайнер сначала производился Swearingen Aircraft, а затем Fairchild Aircraft на заводе в Сан-Антонио, Техас.
Metro II, переоборудованный для перевозки грузов, с большой грузовой дверью с левой стороны сзади. Metroliner был эволюцией Swearingen Merlin бизнес-самолет с турбовинтовым двигателем. Эд Свиринген, техасский оператор стационарной базы (FBO), начал разработки, которые привели к Metro, путем постепенных модификаций Beechcraft Twin Bonanza и Queen Air бизнес-самолет, который он назвал Excalibur .
Затем были разработаны новый фюзеляж (но с аналогичной носовой частью) и вертикальное оперение, которые были заменены на утилизированные и восстановленные (мокрые) крылья Queen Air и горизонтальные хвосты, а также Twin Bonanza шасси ; это стало SA26 Merlin, более или менее герметичным Excalibur. В последующих моделях (SA26-T Merlin IIA и SA26-AT Merlin IIB ) двигатели были изменены на Pratt Whitney Canada PT6, затем на Турбовинтовые двигатели Garrett TPE331. Они продавались как бизнес-самолеты, вмещающие от восьми до десяти пассажиров.
Был построен совершенно новый самолет, получивший название SA226-T Merlin III с новой носовой частью, крыльями, шасси, крестообразным горизонтальным оперением и перевернутым воздухозаборником Garrett. двигатели. В конечном итоге был разработан участок Merlin III, рассчитанный на 22 пассажира и названный SA226-TC Metro . Поскольку правила FAA ограничивали размер авиалайнера не более чем 19 местами, если на борту не было бортпроводника, самолет был оптимизирован для такого количества пассажиров. Стандартными предлагаемыми двигателями были два турбовинтовых TPE331-3UW с трехлопастными винтами . Корпоративная версия под названием SA226-AT Merlin IVA также продавалась, и первоначально продажи этой версии были примерно вдвое выше, чем у Metro.
Garrett TPE331 установка Строительство прототипа метро началось в 1968 году, а первый полет состоялся 26 августа 1969 года. Swearingen Aircraft столкнулась с финансовыми трудностями на этом этапе, а в конце 1971 года компания Fairchild (которая продавала метро и строила крылья и гондолы двигателей), купила 90% Swearingen, и компания была переименована в Swearingen Aviation Corporation. Именно в этот момент компания, которая раньше не имела денег, смогла запустить Metro в производство.
В 1974 году оригинальные модели Metro были заменены на SA226-TC Metro II после было построено около 20 метро и около 30 жилых домов Merlin. Среди внесенных изменений были большие прямоугольные овальные иллюминаторы и возможность установки небольшой ракеты Rocket-Assisted Take Off (RATO) в хвостовом конусе, что было предложено для улучшения взлетных характеристик из "горячих и высоких". «аэродромы в случае отказа двигателя.
Metro и Metro II были ограничены максимальным весом 12 500 фунтов (5670 кг) в США и странах, использующих имперские единицы, и 5700 кг в странах, использующих единицы СИ.. Когда это ограничение было снято, Metro II был повторно сертифицирован как Metro IIA в 1980 году с максимальным весом 13 100 фунтов (5941 кг), а двигатели Metro II TPE331-3 были заменены двигателями -10 увеличенной мощности. сила.
За ним последовала модель SA227-AC Metro III, также первоначально сертифицированная в 1980 г. на вес до 14 000 фунтов (6350 кг), эта цифра увеличилась до 14 500 фунтов (6577 кг) по мере модернизации двигателей и конструкций.. Предлагалась возможность подняться до 16 000 фунтов (7 257 кг). Внешне в Metro III были внесены следующие улучшения: увеличение размаха крыла на 10 футов (3,05 м), четырехлопастный винт, переработанный двигатель с «быстрым доступом» обтекатели и многочисленные модификации планера, снижающие лобовое сопротивление, включая посадку. дверцы передач, которые закрывались после того, как шестерня была выдвинута.
Специально построенный грузовой корабль SA227-AT Expediter без окон кабины И снова корпоративная версия была предложена как Merlin IVC (название модели было выбрано, чтобы соответствовать современному короткофюзеляжному Мерлин IIIC ). Вариант с усиленным полом и опцией большой полной массы предлагался как грузовой самолет, известный как Expediter . И Expediter, и Merlin IVC получили обозначение SA227-AT . Наконец, из-за проблем с надежностью двигателей Garrett во второй половине 1980-х годов, Metro IIIA предлагался с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt Whitney Canada PT6 A-45R вместо Garrett. единицы; однако на самом деле ни один из них не был доставлен. Особой моделью был SA227-BC Metro III, построенный для мексиканской авиакомпании AeroLitoral, который получил 15 из 18 произведенных этой модели.
Усовершенствования, помимо Metro III, обеспечили более совершенные системы, большую мощность и дальнейшее увеличение взлетной массы. Результатом этой проектной работы стали модели SA227 CC (для пригородной категории) и SA227-DC, первоначально называвшиеся Metro IV, затем переименованные в Metro 23, названные так, поскольку они были разработаны для сертификации в соответствии со стандартами FAR Part 23 (поправка 34). Также предлагались Metro 23 EF с внешним отсеком под нижней частью фюзеляжа для большей вместимости багажа, а также Expediter 23 и Merlin 23 . SA227-CC был промежуточной моделью с двигателями TPE331-11U, и было построено лишь несколько.
В 1960-х годах Swearingen Aircraft разработала прототип SA-28T восьмиместный реактивный самолет с без закрылками треугольным крылом. Он разделял хвост и кокпит с Мерлином / Метро. Эти два двигателя должны были быть Garrett TFE731 турбовентиляторными двигателями, находившимися тогда в разработке; Изначально они должны были устанавливаться на хвостовой части фюзеляжа, однако в ходе проектных работ их расположение было перенесено под высокорасположенное крыло. Ранние полеты должны были выполняться с установленными двигателями General Electric CJ610. Разработка продолжалась после того, как Fairchild приобрела компанию, но проект был закрыт через девять недель после первого полета. Позже его разобрали на металлолом, а фюзеляж использовали в качестве демонстрации Metro на торговых выставках.
Одной из версий, которая действительно увидела свет, была Metro 25 с увеличенной пассажировместимостью до 25 человек за счет места для багажа, которое было в более ранних моделях; удаление левой задней грузовой двери, добавление пассажирской двери в правой задней части фюзеляжа и подголовника для багажа. Metro III был преобразован в демонстрационный образец Metro 25, он летал в этой конфигурации в октябре 1989 года. Также обсуждался, но не был построен, был Metro 25J, который был бы еще одним самолетом с реактивным двигателем с TFE731 в надстройке. Крылья.
Сертификаты типа для самолетов Metro и Merlin в настоящее время принадлежат M7 Aerospace.
Несколько авиалайнеров Crossair, 1981 
Один Из преимуществ модификаций Perimeter Aviation было использование четырехлопастного гребного винта, который был менее восприимчив к каменным сколам на гравийных взлетно-посадочных полосах Две оригинальные модели Metro были поставлены в 1972 году компании Societe Miniere de Bakwanga ( MIBA) в Киншасе, Заире, первый заказчик, который ввел в эксплуатацию метро. Первой авиакомпанией, которая ввела их в эксплуатацию, была Commuter Airlines в январе 1973 года, вскоре за ней последовала Air Wisconsin.
. По крайней мере, один Metro IIA летает в Канаде с Perimeter Aviation. Два самолета SA227-CC сегодня зарегистрированы у канадского оператора Bearskin Lake Air Service Ltd., а еще два работают в Новой Зеландии. Пятый также летал на самолете Bearskin Airlines, но был уничтожен в результате столкновения в воздухе в 1995 году.
Находился на вооружении компании Perimeter Aviation в Канаде, долгосрочного оператора Metro II и III. сделал ряд модификаций, чтобы приспособить его к использованию на северных и отдаленных участках Канады, где были обычным делом рудиментарные «полосы» гравия. Некоторые из множества новаторских изменений в конструкции метро позволили самолету летать более эффективно, а также снизили «шумовой фактор», свойственный ранним моделям. Авиакомпания установила двигатели Garrett с более тихими и эффективными четырехлопастными винтами Hartzell. Совсем недавно, в 2016 году, были установлены 5-лопастные винты из композитного материала, что еще больше повысило производительность и снизило уровень шума. Их метро также все оснащены современными комплексами авионики, в том числе недавней установкой стеклянной кабины Garmin 950 и спутникового отслеживания GPS.
Многие из улучшений, которые привели к созданию Metro 23, были внесены во время работы по производству военной модели C-26B для ВВС США.
Самолет Metro III был модифицирован для ВВС Колумбии для целей разведки против наркотиков. Национальная полиция Колумбии также использует несколько самолетов Metro 23 для разведки с целью борьбы с наркотиками. Кроме того, ВВС Перу используют Metro 23, а береговая охрана Тринидада и Тобаго - Metro III, конфигурация которых аналогична. «Региональная система безопасности» Metro III с большим брюшным обтекателем была замечена в Карибском бассейне.
На гражданской службе этот тип оказался популярным, с продажами на рынке 19-местных авиалайнеров, с которым конкурируют только самолеты Бичкрафт 1900. Особенно популярен он в Австралии. С тех пор, как в 1975 году прибыл первый экземпляр (Merlin IVA), почти 20% парка эксплуатировалось в этой стране. По состоянию на декабрь 2008 года в Австралии зарегистрирован 61 Metros and Expediters, это больше, чем все ее рыночные конкуренты вместе взятые.
Производство Metro закончилось в 1998 году; однако к тому времени региональные самолеты были в моде, турбовинтовые самолеты не пользовались популярностью у авиакомпаний, а несколько самолетов остались непроданными на заводе. Последний самолет, Metro 23 c / n DC-904B, не был доставлен (чартерной компании компании National Jet Aviation Services из Зелиенопль, Пенсильвания ) до 2001 года. Всего 703 самолета Metro, Построены самолеты серий Expediter, Merlin IV и C-26. Кроме того, 158 других самолетов серий SA226 и SA227 были построены в виде короткофюзеляжных самолетов Merlin III, IIIA и IIIB.
Этот Metro III использовался в Швеции для Erieye / FS -890 испытаний AEW. 
Fairchild RC-26 с вентральным радаром В июле 2019 года на обслуживании авиакомпаний находилось 196 самолетов Metroliner; эксплуатанты авиакомпаний с шестью или более самолетами:
Схема Metroliner 
Посадка поодиночке, в салоне нельзя вставать Данные из Энциклопедии World Aircraft
Общие характеристики
Производительность
Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Fairchild Swearingen Metroliner. |
