Войти
| 106-я дозаправочная эскадрилья | |
|---|---|
 106-я дозаправочная эскадрилья KC-135R Stratotanker | |
| Активная | 1917 – настоящее время |
| Страна |  США |
| Приверженность |  Алабама |
| Филиал |  Air National Guard |
| Тип | Эскадрилья |
| Роль | Заправка в воздухе |
| Часть | Национальной гвардии штата Алабама |
| Гарнизон / штаб | База ВВС Национальной гвардии Бирмингема, Бирмингем, Алабама |
| Псевдоним (а) | Дикси Заправщики |
| Код хвоста | Алабама |
| Боевые действия | Первая мировая война. Вторая мировая война |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 106-й воздушной заправочной эскадрильи |  |
106-й авиалайнер Заправочная эскадрилья (106 ARS) является подразделением Национальной гвардии штата Алабама 117-го авиакрыла заправки топливом. Он закреплен за базой воздушной национальной гвардии Бирмингема, штат Алабама, и оснащен самолетом KC-135R Stratotanker.
Эскадрилья является дочерней организацией Первой мировой войны 106-й авиационной эскадрильи, созданной 27 августа 1917 г. Она была реформирована 21 января 1922 г. После нескольких назначений изменений, она была переименована в 106-ю наблюдательную эскадрилью 16 января 1924 года и является одной из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии Национальной гвардии США сформирован до Второй мировой войны.
106-я воздушная заправочная эскадрилья ведет свою историю с 26 августа 1917 года. из 106-й авиационной эскадрильи в Келли Филд, Сан Антонио, Техас. Тем не менее, это подразделение было впервые сформировано примерно за неделю до этого, когда в Келли прибыло несколько новобранцев Air Service, но они остались неназначенной организацией. Мужчин отправили на базовую подготовку по воспитательной работе, с учением, утомительным дежурством, обучением в классе и другими вещами, которые выполняются в военных тренировочных лагерях. Во время его пребывания в Келли Филд мужчины переводились в эскадрилью и из нее, в зависимости от их квалификации и потребностей других подразделений в обучении. После того, как базовая подготовка по идеологической обработке была завершена, 118-й был отправлен на работу за границу, и ему было приказано явиться в Центр концентрации авиации, Гарден-Сити, Лонг-Айленд 4 ноября. Именно там были сделаны окончательные приготовления к поездке за границу, было вытащено все оборудование и совершено несколько последних переездов.
В Гарден-Сити эскадрилья была приписана к «Временному крылу № 2», которое состояло из 106-я, 107-я, 108-я, 109-я и 116-я авиаэскадрильи. 7 декабря 1917 года крыло село на поезд в Гарден-Сити и направилось на север в Галифакс, Новая Шотландия, куда прибыло 12 декабря. Эскадрильи поднялись на борт RMS Tunican и начали свое трансатлантическое плавание, прибыв в Ливерпуль, Англия, 26 декабря. Когда эскадрилья прибыла в Англию, шел снег, и люди погрузились в поезд, направлявшийся на юг сквозь метель и прибывший в Саутгемптон. Там мужчины прошли по снегу в лагерь отдыха. 29-го числа эскадрилья пересекла Ла-Манш и в тот же день прибыла в Гавр, Франция, и двинулась по снегу примерно в фут к другому лагерю для отдыха. Затем эскадрилья на поезде отправилась в Центр концентрации пополнения, AEF, St. Замещающие казармы Миксента, Франция, прибытие 2 января 1918 года. В Сен-Миксенте временное крыло было распущено, и людей поместили в бараки из снега с большим количеством горячего кофе. 106-я авиационная эскадрилья оставалась в Сен-Миксенте до 26 февраля, и ее название было изменено на 800-ю авиационную эскадрилью.
800-я авиационная эскадрилья - штаб-квартира, полёт "А", 5-я школа наблюдения за воздушной артиллерией. 
800-я авиационная эскадрилья - эскадрилья B, 1-я Школа наблюдения за воздушной артиллерией (1-й AAOS). 
800-я авиационная эскадрилья - полет C, 5-я школа наблюдения за воздушной артиллерией (5-й AAOS). 26 февраля 800-я авиационная эскадрилья была разделена на три полета, каждый из которых должен был иметь возможность действовать как отдельное подразделение при ремонте и обслуживании самолетов и двигателей.
Были предприняты усилия, чтобы в каждом из полетов было как можно больше квалифицированных механиков и другого обученного персонала, каждый из которых состоял примерно из 50 человек. На данный момент историю эскадрильи можно назвать комбинацией каждого из этих отдельных рейсов.
Рейс «А» штаба прибыл в Бордо 28 февраля и был доставлен в несколько кирпичных казарм. В полете узнали, что они будут всем рядовым персоналом 2-го AAOS. Лагерь охранялся от входа в лагерь до летного поля, вырубался сорняк и подлесок, чтобы его можно было использовать для самолетов. Была начата программа оздоровления лагеря, и люди отряда выполняли множество обязанностей, от подачи электроэнергии в здания, а также поставки товаров и услуг, необходимых для работы школы. Лагерь имел вид ухоженной почты армии США в Соединенных Штатах. В марте в школу Sopwith 1A2s прибыли первые самолеты. В сентябре из США прибыло десять тренажеров Curtiss JN-4, причем JN-4 были единственными во Франции. Некоторые Dayton-Wright DH-4 прибыли в начале ноября из производственного центра авиасообщения № 2, аэродрома Роморантин. Рейс «B» эскадрильи был переведен в Камп-де-Суж 30 октября и объединен с штабом, рейс «A».
Рейс «B» 800-й авиационной эскадрильи прибыл в 1-й AAOS в Коэткидане 1 января. Март 1918 г. Коэткидан был фактически одним из крупнейших артиллерийских лагерей со времен Наполеона и недавно был передан армии Соединенных Штатов. Некоторые американцы уже прибыли и собрали шесть старинных французских самолетов, мужчины прошли курсы обучения на заводах по производству двигателей Renault, Loraine, Dietrich, Farman и Breguet. Школа получила новые самолеты, в первую очередь самолеты-наблюдатели SPAD с аэродрома Роморантин. В конце октября рейс был освобожден от Коэткидана и переведен в Бордо, где он вернулся в штаб-квартиру, рейс «А».
Рейс «С» 800-го полка прибыл в Ле-Валдахон, Дуб 3 марта. Мужчины обнаружили, что лагерь по колено в грязи и все глубже. Мужчины были доставлены в штаб 17-й полевой артиллерии, где им сделали теплую резекцию с теплой пищей и удобными помещениями. Однако авиационный лагерь, где должен был действовать 5-й зенитный ракетный комплекс, в течение нескольких месяцев был незанятым и находился в крайне ветхом состоянии. Сделать его хоть наполовину приличным местом казалось безнадежной задачей. Однако был получен приказ и строительная техника для приведения лагеря в исправное состояние. Капитально отремонтировали бараки, построили кухню и столовую. Людей без столярных работ или других строительных навыков привлекали к строительству пригодных для использования улиц, а также возведению ангаров и очистке аэродрома. 21 апреля первые самолеты Sopwith прибыли с аэродрома Тур. Со временем были построены дополнительные объекты и улучшены условия, вплоть до постройки теннисных кортов в августе.
 | Викискладе есть СМИ, связанные с 800-й авиационной эскадрильей. |
с перемирием с Германией в ноябре 1918 г. 800-я авиационная эскадрилья была разделена в обоих местах, и обе оставались во Франции вплоть до 1919 г. Рейсы «A» и «B» вернулись домой в Соединенные Штаты в мае, а рейс «C» не вернулся до июля 1919 г. Они прибыли в Митчел Филд, Нью-Йорк, где члены отряда были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни.
Многие дополнительные фотографии эскадрильи времен Первой мировой войны доступны, щелкнув ссылку Wikipedia Commons справа.
106-я наблюдательная эскадрилья Curtiss JN-6H 
106-я наблюдательная эскадрилья Douglas O-38s 21 января 1922 года 125-я эскадрилья Национальной гвардии Алабамы получила федеральное признание в качестве корпуса Авиационная часть. (Он был переименован в 135-ю наблюдательную эскадрилью 25 января 1923 года, а затем был переименован в 114-ю наблюдательную эскадрилью как авиационное подразделение 39-й дивизии 1 мая 1923 года. 16 января 1924 года он был переименован в 106-ю наблюдательную эскадрилью. Эскадрилья как авиационное подразделение 31-й дивизии.) Майор Джеймс А. Мейснер, ас Первой мировой войны, летавший с капитаном Эдди Рикенбакером, возглавил создание подразделения и был его первым командиром.
Первые годы были трудными. Земля была подарена тому, что впоследствии стало Робертс Филдом. Сталь собирали из старых ангаров времен войны, чтобы построить новые ангары. Жители Бирмингема пожертвовали деньги на покрытие строительных расходов. Члены эскадрильи даже вернули ей зарплату, чтобы покрыть расходы, и сами выполнили большую часть работы. В первые несколько лет работы, при строительстве объектов на Робертс Филд, эскадрилья участвовала в горноспасательных работах, приступила к программе предоставления аэрофотоснимков промышленных и исторических достопримечательностей по всей Алабаме и предоставила первую воздушную почту. служба в штате Алабама. К 1929 году эскадрилья перешла от майора Мейснера к W.V.M. Робертсон-младший, а затем подполковник Самптер Смит. Под командованием подполковника Смита в 1929 году эскадрилья оказала «величайшую услугу штату Алабама», когда всей эскадрилье было приказано нести действительную службу для ликвидации последствий наводнения на юге Алабамы. Двадцать пять офицеров и 100 человек участвовали в нем в течение 14 дней и ночей, в общей сложности около 300 часов доставляя еду и лекарства оставленным семьям. Воздушная раздача грузов была одной из первых в истории авиации.
К 1930 году объекты на Робертс-Филд уже давно были признаны негодными многочисленными инспекторами, но у эскадрильи не было средств на переезд. Постоянная кампания по рекламе и давлению на законодательные и местные органы власти продолжалась до тех пор, пока не было принято решение о строительстве новых объектов для 106-й наблюдательной эскадрильи в муниципальном аэропорту Бирмингема в рамках проекта государственных работ в 1934 году. Когда Полковник Смит перешел в 31-ю дивизию, а командование эскадрильей перешло к Генри Бэдхэму младшему, одному из основателей Бирмингемского авиаклуба. 16 января 1936 года Джеймс Мейснер, отец Национальной гвардии авиации Алабамы, умер от пневмонии. В городе прошла поминальная служба, в ходе которой самолеты основанного им подразделения пролетели эстакаду, а его старый друг и бывший ведомый Первой мировой войны Эдди Рикенбакер вернулся в Бирмингем, чтобы стать почетным носильщиком гроб. Майор Мейснер похоронен на Национальном кладбище Арлингтона.
В 1936 году 106-я авиационная эскадрилья была объединена со 106-й наблюдательной эскадрильей Национальной гвардии Алабамы. На завершение строительства нового дома 106-й наблюдательной эскадрильи в муниципальном аэропорту Бирмингема потребовалось почти четыре года, но в 1938 году эскадрилья наконец смогла переехать в свои новые помещения. В конце концов, базу назвали в честь полковника Самптера Смита, который помогал обеспечивать ее строительство.
106-й дивизион был направлен на действительную службу 25 ноября 1940 г. в рамках создания армейского авиационного корпуса после падения Франции. Заказанные в аэропорт 36-й улицы, Майами, Флорида после атаки на Перл-Харбор в середине декабря 1941 года, гвардейцы до сентября 1942 года летали противолодочными патрулями над Атлантическим побережьем Флориды, также действуя из Джексонвилл и Саванна, Джорджия.
Переведенный в Третьи воздушные силы и переброшенный в Теннесси в конце 1942 года, 106-й начал подготовку для боевого наблюдения и связи, затем в качестве средней бомбардировочной эскадрильи на B-25 Mitchell. Эта новая миссия отразилась в изменении названия, когда 2 апреля 1943 года 106-я наблюдательная эскадрилья была переименована в 106-ю разведывательную эскадрилью (бомбардировка). В конце 1943 года 106-я эскадрилья была развернута в южной части Тихого океана (SPA) и прибыла в Гуадалканал 15 ноября 1943 года 106-й полк немедленно приступил к выполнению своей новой бомбардировки. На Тихоокеанском театре эскадра вступила в бой с вражескими войсками в Новой Гвинее; Северные Соломоновы Острова; Архипелаг Бисмарка; на Лейте, Лусоне и Минданао в рамках Филиппинской кампании, а также на юго-востоке Китая. В конце войны 100-я бомбардировочная эскадрилья (средняя), последнее обозначение эскадрильи в военное время, была дезактивирована на Филиппинах 11 декабря 1945 года.
Для боевой службы в в южной части Тихого океана сотая бомбардировочная эскадрилья была удостоена звания Выдающееся звание : Баликпапан, Борнео, 23–30 июня 1945 года и Президентское звание Филиппин.
100-я бомбардировочная эскадрилья военного времени была повторно активирована и переименована в 106-ю бомбардировочную эскадрилью (легкую) и была передана в состав Национальной воздушной гвардии Алабамы 24 мая 1946 года. Он был организован в муниципальном аэропорту Бирмингема и получил федеральное признание 25 ноября 1946 года. 106-я бомбардировочная эскадрилья удостоилась истории, почестей и знамен 100-й бомбардировочной эскадрильи и ее предшественников. Эскадрилья была оснащена легкими бомбардировщиками B-26C Invader и была приписана к 54-му истребительному авиаполку, ANG штата Джорджия для управления, находясь под оперативным контролем воздушная национальная гвардия Алабамы.
106-я бомбардировочная эскадрилья практиковала групповые бомбардировки, а также вторжение и обстрел на низком уровне. Детали для B-26 не представляли проблемы с огромным количеством припасов, которые все еще хранились на складах военного времени, а многие из обслуживающего персонала были ветеранами Второй мировой войны, поэтому готовность была довольно высокой, а самолеты часто содержались намного лучше, чем их коллеги из ВВС США. 1 октября 1947 года эскадрилья перешла под управление новой 117-й тактической разведывательной группы в Бирмингеме, а в 1950 году легкие бомбардировщики B-26 Invader были обменены на RB-26C Invader невооруженные самолеты-разведчики с фотоаппаратами и вспышками для ночной съемки.
Во время Корейской войны 106-я тактическая разведывательная эскадрилья (Ночная фотография) была федерализована и приписана к Девятой воздушной армии 363-й тактической разведывательной группе на авиабазе Шоу, Южная Каролина. Он переместился в Шоу 5 января 1952 года, где он заменил 162-ю тактическую разведывательную эскадрилью, которая была развернута в Itazuke AB, Япония, для проведения фоторазведочных миссий над Кореей. В Шоу он присоединился к 16-й и 18-й тренировочным полетам ночной разведки TRS с RB-26C. Многие из пилотов эскадрильи были отправлены в Японию и Южную Корею, где несли службу в бою, выполняя опасные невооруженные ночные разведывательные миссии над территорией, удерживаемой противником. 1 января 1953 года 106-й был возвращен под контроль штата Алабама и возвращен в Бирмингем.
Эскадрилья продолжала летать на RB-26C до 1957 года, когда самолет подходил к концу и был списан. На смену Invader в мае 1957 года пришли новые реактивные разведывательные самолеты RF-84F Thunderstreak, изготовленные компанией Republic для службы ВВС Национальной гвардии. Эскадрилья продолжала тренироваться в тактических разведывательных миссиях на протяжении 1950-х годов с помощью Thunderstreaks.
Эскадрилья была федерализована во второй раз 1 октября 1961 года в результате Берлинского кризиса 1961 года. 117-я TRG снова была федерализована и состояла из 160-й TRS из Монтгомери; 106-й TRS в Бирмингеме; 153-я тактическая разведывательная эскадрилья (Миссисипи АНГ) и 184-я тактическая разведывательная эскадрилья (Аризона АНГ). Из-за ограничений федерального бюджета только 106-й TRS был развернут во Франции, однако элементы всех трех других эскадрилий в течение следующего года были переведены во Францию в составе 7117-го тактического крыла USAFE, а 106-е пилоты вернулись в США.
27 октября двадцать 106-й TRS RF-84F были переброшены в Дре и прибыли 3 ноября. Кроме того, два учебных реактивных самолета T-33A Shooting Star и один самолет C-47 Skytrain были задействованы в качестве самолета поддержки. К 22 ноября крыло было повторно смонтировано в только что восстановленном Дре и рассчитано на десять месяцев. Однако проблемы возникли сразу после их прибытия в Дре. База находилась в режиме ожидания около года и больше не использовалась для оперативных полетов. Возможно, французы забыли принять во внимание тот факт, что базу можно было повторно открыть для учений и развертываний, как это было сейчас.
В любом случае, более тысячи летчиков 106-го TRS прибыли на базу, которая была полностью зачищена. Французы забрали офисные столы, телефоны и пишущие машинки. Кухни не использовались в течение некоторого времени, и квартирмейстеры не учли этот факт, поэтому для того, чтобы восстановить работу базы в кратчайшие сроки, потребовались все усилия. Через несколько дней после прибытия наземных частей из Алабамы первый самолет был подготовлен к тренировочному полету. Однако французские авиадиспетчеры отказали в разрешении на взлет. Только после долгих переговоров несколько самолетов было разрешено подняться в воздух.
Dreux AB вошел в зону управления воздушным движением Парижа, так же как и загруженные аэропорт Ле Бурже и аэропорт Орли, а дополнительная эскадрилья реактивных самолетов не использовалась. разрешено в штатах французских авиадиспетчеров. Безопасность гражданского воздушного движения использовалась для оправдания отказа американцам в разрешении на вылет из Dreux AB. Несмотря на бурные протесты со стороны Соединенных Штатов, все формы сотрудничества были отклонены, и RF-84 остались на земле. Летчикам, только что завершившим рискованный переход через Атлантику на несколько тысяч километров, пришлось ждать в операционной. В Соединенных Штатах ежедневная газета Birmingham News сообщила, что «их мальчики» после внезапной мобилизации и недель подготовки не были отправлены в Европу сидеть на французском аэродроме и ничего не делать.
Однако, несмотря на решительный протест Пентагона, французский ответ остался «нет!». В конце концов, генерал Рид Достер, командующий войсками в Алабаме, ничего не мог сделать, кроме как взять свой самолет в другое место. В конце ноября 1961 года он получил разрешение от французских авиадиспетчеров отправиться со своим самолетом на Chaumont-Semoutiers AB, другую базу USAFE во Франции. От французов было получено разрешение на переброску 7117-го TRW 8 декабря 1961 года, однако штаб-квартира USAFE настояла на том, чтобы штаб-квартира 7117-го крыла оставалась в Дре, AB для воздушных перевозок. Таким образом, 106-й TRS действовал из Шомон AB, в то время как штаб-квартира крыла оставалась в Дре.
22 июля 1962 года 106-й TRS вернулся в Алабаму, оставив свои F-84F во Франции. Dreux AB был снова переведен в состояние ожидания USAFE и больше никогда не использовался, пока не был передан французам в 1966 году.
Republic RF-84F-30-RE Громовая вспышка 106-го TRS Национальной гвардии Алабамы, 52-7425 После переформирования эскадрильи в Бирмингеме 106-я TRS снова была переоборудована на RF-84F из действующих эскадрилий, которые получали McDonnell РФ-101 Вуду. Он продолжал летать на разведывательных самолетах Thunderstreak в течение 60-х годов.
Поскольку RF-84F не использовался во время войны во Вьетнаме, 117-й TRG не был задействован для несения службы в Юго-Восточной Азии, хотя некоторые пилоты из 106-го ушли прошли подготовку к переходу на RF-101C и RF-4C и были отправлены на боевое дежурство.
106-й TRS RF-4C 66-7761 примерно в 1972 году, вскоре после его перевода из 432-го тактического разведывательного крыла, Удорнский RTAFB, Таиланд. В ноябре 1971 года Thundersteaks были сняты с вооружения, так как срок их службы подошел к концу. 117-я TRG была выбрана первой эскадрильей ВВС Национальной гвардии, получившей тактический разведывательный самолет RF-4C Phantom II. Эскадрилья получила самолеты, выводимые непосредственно из Юго-Восточной Азии в рамках вывода США из войны во Вьетнаме.
106-й самолет TRS RF-4C Phantom II в Рамштайне, Западная Германия, март 1976 г. Самолеты участвовали в операции «Коронет Спринт». На переднем плане виден McDonnell RF-4C-26-MC Phantom 65-0893. 
106-я разведывательная эскадрилья McDonnell RF-4C-24-MC Phantom 65-0833 в камуфляже конца 1980-х годов. Самолет был выведен из эксплуатации в 1993 году, теперь он находится на постоянной экспозиции в Джаспере, штат Алабама. На авиабазе Неллис шестьдесят семь членов 106-й TRS прошли реалистичную боевую подготовку против 64-й тактической истребительной эскадрильи подготовки истребителей, оборудован самолетом-агрессором F-5E Tiger II, имитировавшим истребители ПВО ВВС СССР МиГ-21.
117-й получил множество наград; за лучшее издание Национальной гвардии; для достижения летных рубежей; для службы в Секретной службе США ; и за выдающиеся достижения по проверкам оперативной готовности. 117-й также получил награды как лучший летающий агрегат ANG в Соединенных Штатах.
106-я TRS RF-4C Phantom II 64-1047, показана на авиабазе Шейх Иса, Бахрейн, во время Operation Desert Shield. Обратите внимание на многочисленные «верблюды», нарисованные на его входном отверстии, обозначающие количество выполненных миссий. 1047 Совершил 172 самолето-вылета в Desert Shield.. После вывода на пенсию в мае 1994 года самолет был доставлен на авиабазу Райт-Паттерсон, штат Огайо, где сегодня находится в постоянной экспозиции Национального музея ВВС США. Он имел более 7300 часов налета. К началу 1989 года срок эксплуатации F-4 Phantom подходил к концу, и количество эскадрилий RF-4C служило как на действительной службе, так и в ВВС Национальной гвардии. единиц сокращалась. По большей части, RF-4C был заменен способностью Lockheed U-2 TR-1A и варианта TR-1B, которые взяли на себя задачу тактической разведки. Распад Советского Союза и роспуск Варшавского договора привели к ускоренным пенсионным планам, а вывод на пенсию последнего из RF-4C находился на стадии планирования, когда Ирак вторгся. Кувейта в августе 1990 года, и дальнейшие планы по инактивации были отложены. Следовательно, RF-4C все еще находился на вооружении ВВС США во время операции «Щит пустыни».
, когда после операции Саддама Хусейна началось наращивание военной мощи Соединенных Штатов на Ближнем Востоке. 2 августа 1990 года вторжение в Кувейт, шесть RF-4C из 117-го TRW, оборудованные модернизированной камерой под названием HIAC-1 LOROP (Long Range Oblique Photography), развернутые 24 августа 1990 года на авиабазе Аль-Дафра, США. Арабские Эмираты. Их путешествие в зону боевых действий, возможно, было самым продолжительным беспосадочным перелетом, выполненным действующими боевыми самолетами в то время, потребовавшим 16 дозаправок в воздухе и преодолением 8000 морских миль за 15,5 часов. Первоначально назначенный в штаб Центрального командования ВВС США, 106-й TRS позже был передан в 35-й тактический истребительный авиаполк (Временный).
LOROP был способен снимать с высоким разрешением объекты на расстоянии 100 миль с помощью 66-дюймовой камеры высокого разрешения с фокусным расстоянием, которая находилась в отсеке для центральной линии под самолетом. Он использовался для проведения довоенного наблюдения и фоторазведки за иракскими войсками в оккупированном Кувейте, а также за войсками, дислоцированными вдоль границы Саудовской Аравии и Ирака. Для поддержки операций RF-4C использовались многочисленные летчики и самолеты, в том числе C-21 Learjets, для перемещения готовых изображений по театру. В Объединенном центре воздушных операций (CAOC) в Эр-Рияде, Саудовская Аравия, известном как «Черная дыра», командир авиации коалиции лейтенант. Генерал (впоследствии генерал) Чарльз «Чак» Хорнер ежедневно внимательно изучал изображения вооруженных сил Ирака RF-4C.
К сожалению, 64-1044 экипажа майора Барри К. Хендерсона и подполковника Стивена Г. Шраама были потеряны в результате несчастного случая 8 октября 1990 года.
Однако 106-й TRS не участвовал в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне», и 18 декабря 1990 года был заменен 192-й тактической разведывательной эскадрильей Невада АНГ. Позже были развернуты RF-4C, взятые с 12-го TRS / 67-го TRW ВВС США и 38-го TRS / 26-го TRW, которые участвовали в боевых действиях во время Бури в пустыне.
106-я эскадрилья заправки в воздухе KC-135 Stratotanker После окончания «Бури в пустыне» отказ от RF-4C с ANG был ускорен. 16 марта 1992 г. 117-е тактическое разведывательное крыло приняло "объективное крыло" ВВС США и было переименовано в 117-е разведывательное крыло; 1 июня 1992 г. тактическое авиационное командование было деактивировано, его заменило новое боевое авиационное командование (ACC). В 1994 году RF-4C были отправлены на базу Davis-Monthan AFB, штат Аризона, для вывода на пенсию в AMARC. 1 октября 117-е разведывательное крыло было переименовано в 117-е авиационное дозаправочное крыло, и теперь задача превратилась в дозаправку в воздухе с помощью KC-135 Stratotankers, первого танкера, прибывшего позже в том же месяце.
После терактов 11 сентября в Соединенных Штатах, 117-я ARW была переброшена на авиабазу Макдилл, Флорида, и начала дозаправку самолетов F-15 и F-16, выполняющих полеты боевого воздушного патруля над в крупных городах на юго-востоке США в рамках операции «Благородный орел».
. В своих Рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало закрыть 117-ю ARW и передать ее самолеты другим подразделениям Национальной гвардии. В конечном итоге это решение было отменено.
Нашивка 106-й экспедиционной авиационной заправочной эскадрильи. Примечание: Подразделение состоит из 106-й авиационной дозаправочной эскадрильи и 126-й дозаправочной эскадрильи из Висконсина, отсюда и буквы A и W. 
Нашивка 75-й годовщины 1992 года 
Эмблема 106-й бомбардировочной эскадрильи Второй мировой войны ** Это подразделение не ре связан с другой 106-й авиационной эскадрильей (Служба), которая была активирована в марте 1918 года в Рич Филд, Вако, Техас.
|
|
|
|
Портал о Второй мировой войне 
Портал о Первой мировой войне 
Портал США 
Эта статья включает материалы из общественного достояния с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.
