Войти
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Регион | Округ Санта-Клара, Калифорния. Города: Кэмпбелл, Милпитас, Маунтин-Вью, Сан-Хосе, Санта-Клара и Саннивейл | ||
| Тип транспорта | Легкорельсовый транспорт | ||
| Количество линий | 3 | ||
| Количество станций | 60 | ||
| Ежедневное количество пассажиров | 26,700 (4 квартал 2019 г.) | ||
| Ежегодное количество пассажиров | 8,335,100 (2019 г.) | ||
| Веб-сайт | Долина Санта-Клара. Управление транзита | ||
| Операция | |||
| Начало работы | 11 декабря 1987 г. | ||
| Оператор (-ы) | Транспортное управление долины Санта-Клара | ||
| Отчетные знаки | SCCT | ||
| Количество вагонов | Kinki Sharyo легкорельсовый транспорт (низкий этаж) | ||
| Длина поезда | 90–270 футов (27,43–82,30 м). (1-3 LRV) | ||
| Технические | |||
| Длина системы | 42,2 мили (67,9 км) | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм) стандартная колея | ||
| Электрификация | Воздушные линии, 750 V DC | ||
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) | ||
| |||
VTA Легкорельсовый транспорт (отчетный знак SCCT ) - это система легкорельсового транспорта, обслуживающая Сан-Хосе и его пригороды Силиконовой долины в Округ Санта-Клара, Калифорния. Он управляется Транспортным управлением долины Санта-Клара, или VTA, и состоит из 42,2 миль (67,9 км) сети, состоящей из трех основных линий на путях стандартной колеи. Первоначально открытая 11 декабря 1987 года, система легкорельсового транспорта с тех пор постепенно расширялась, и в настоящее время в ней работает 60 станций легкорельсового транспорта. VTA управляет парком из Kinki Sharyo низкопольных легкорельсовых автомобилей (LFLRV) для обслуживания пассажиров. Средняя ежедневная пассажиропоток системы по состоянию на конец 2019 года составляет 26 700 пассажиров, а общий годовой пассажиропоток - 8 335 100 пассажиров.
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Схема системы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lines | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
UTDC - LRV, построенный в 1993 году на S. First Street в центре Сан-Хосе на участке линии, открывшемся в июне 1988 года. Эти высокопольные вагоны были заменены в 2003 году. 
Низкопольный вагон легкорельсового транспорта 
Интерьер легкорельсового транспорта VTA VTA пробегает 42,2 мили (67,9 км) пути легкорельсового транспорта на 3 линии. Все линии и коридоры, по которым они проходят, предназначены для перевозки пассажиров из пригородных районов долины Санта-Клара в основные деловые районы центра города, административного центра округа Санта-Клара и северной части Силиконовой долины, где находятся много офисов высокотехнологичных компаний.
Легкорельсовый транспорт также служит для соединения путешественников с другими транспортными системами в нескольких ключевых точках: станция Диридон обеспечивает соединение с Caltrain, ACE, Amtrak's Coast Starlight, поезда Capitol Corridor ; станция Милпитас предлагает соединения с системой BART ; и Станция метро / аэропорта обеспечивает соединение с международным аэропортом Сан-Хосе через автобусный маршрут VTA 60..
Линии курсируют 20 часов в день по будням, с интервал 15 минут большую часть дня. По выходным большую часть дня поезд идет с интервалом в 20 минут. Примерно после 20:00 в будние и выходные дни поезда ходят с интервалом 30 минут.
С севера на юг Синяя линия начинается на станции Байпоинте на севере Сан-Хосе, идет на юг по Первой улице по рельсам совместно с Зеленой линией через центр Сан-Хосе, до достижения Конференц-центра Сан-Хосе, где линия входит в медианное значение State Route 87, пока не приблизится к развязке с State Маршрут 85, где он ненадолго покидает срединную часть для обслуживания станции Олоне / Чиновет и входит в срединную часть государственного маршрута 85 до своей конечной точки на станции Санта-Тереза в Южном Сан-Хосе.. Длина маршрута составляет около 27 км, и весь путь занимает около 55 минут.
С севера на юг Зеленая линия начинается на станции Old Ironsides в Санта-Кларе, проходит на восток по участку пути на средней линии Тасман Драйв, разделяемой с оранжевой линией, на Первой улице линия поворачивает на юг на пути, общие с голубой линией через центр Сан-Хосе, до достижения конференц-центра Сан-Хосе, где линии, разделяющие зеленую линию, продолжают движение на запад до Станция Диридон, затем поворачивает на юго-запад к своей конечной точке на станции Винчестер на юге Кэмпбелл. Длина маршрута составляет примерно 22,3 мили (35,9 км), и вся поездка занимает примерно один час.
С запада на восток оранжевая линия начинается на станции в центре Маунтин-Вью в Маунтин-Вью, Калифорния, движется на восток, переходящий под США Маршрут 101 на Эллис-авеню, следующий за Матильда-авеню до Ява-Драйв, пересекающий State Route 237 и поворачивающий на восток на Тасман-Драйв, который в конечном итоге становится Капитолийским авеню. Всю оставшуюся часть пути линия следует по Капитолий авеню, пока не достигнет конечной точки, Транзитного центра Квасцов в Сан-Хосе. Длина маршрута составляет примерно 25,4 км, и весь путь занимает примерно один час.
Шаттл Альмаден был ответвлением с 3 остановками от станции Олоне / Чиовет до станции Альмаден на Almaden Expressway в Almaden Valley. Шаттл, который ехал поездом из одного вагона, занял около 4 минут, чтобы добраться между Олоне / Чиновет и Альмаденом. У этой линии был один путь с разъездами на Алмаден и Олоне / Чиновет. Линия была прекращена в декабре 2019 года.
Служба Commuter Express работала по тому же маршруту, что и текущая синяя линия между Байпоинте и Санта-Тереза станции, с круглосуточным сообщением между станциями Convention Center и Ohlone / Chynoweth. В этот будний день в пиковый период служба предлагала три поездки утром и три поездки вечером. Услуга была введена в октябре 2010 года и была ликвидирована в августе 2018 года из-за низкой посещаемости.
Станция Санта-Клара в центре Сан-Хосе.Что необычно для систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, большинство остановок легкорельсового транспорта VTA выполняются по запросу. Подобно автобусной сети VTA, пассажиры должны быть видимыми для оператора во время ожидания на станциях и должны уведомить оператора с помощью звонка до прибытия поезда в пункт назначения. Поезда обычно пропускают остановки (кроме конечных), если на платформе никто не ждет и никто не просит высадиться.
По состоянию на январь 2019 года тариф на одну поездку для взрослых пассажиров - 2,50 доллара. Этот тариф является стандартным как для легкорельсового транспорта, так и для автобусов и рассчитан на два часа поездки. Плата за трансфер между легкорельсовым транспортом не требуется, но по запросу пассажиры должны предоставить подтверждение платежа. Пассажиры без билета могут быть оштрафованы на сумму до 250 долларов в соответствии с Уголовным кодексом 640..
Ежемесячные абонементы, загруженные на карты Clipper, также действительны на трамвае.
С 1987 г. когда система была запущена до сентября 2003 г., система обслуживалась парком высокопольных легкорельсовых автомобилей (LRV), построенных Корпорацией развития городского транспорта и обозначенных ALRV. Первая машина прибыла в марте 1987 года. Доступность для инвалидов была обеспечена подъемниками для инвалидных колясок на каждой станции. Первоначальный флот высоких этажей был сдан в аренду инвесторам (сроком на 33 года, начиная с 1998 года), а затем передан в субаренду компании VTA. В мае 2003 года VTA передала LRV UTDC другим операторам легкорельсового транспорта в суб субаренду на первоначальный 13-летний срок с продлением на 9 лет; VTA сохраняет ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и страхование LRV. 29 были отправлены в Управление транзита Юты (UTA, арендные платежи в размере 5,2 миллиона долларов США), и 21 было отправлено в Sacramento Regional Transit (RT, арендные платежи в размере 4,1 миллиона долларов США). В сентябре 2013 года RT использовала свой опцион на покупку 21 автомобиля в субаренду по цене 1000 долларов США за штуку. Впоследствии UTA реализовала свой опцион на покупку 29 автомобилей, переданных в субаренду в 2017 году. 28 автомобилей UTA с измененными номерами 1042–1069 были проданы на аукционе 26 декабря 2017 года. Автомобили UTA были выведены из эксплуатации в 2018 году.
В 2002 году компания VTA представила новые низкопольные легковые автомобили Kinki Sharyo . Легковые автомобили Kinki Sharyo оснащены низким полом, составляющим более 70% пассажирской площади на высоте 14 дюймов (356 мм) над верхней частью рельса (ATOR), а оставшаяся площадь высокого пола составляет 35 дюймов (889 мм) и выше. до трех легковых автомобилей можно соединить в один поезд. Первоначально низкие этажи эксплуатировались только на линии Tasman West (Downtown Mountain View - I-880 / Milpitas ), потому что их высота пола соответствовала только 14-дюймовой (356 мм) платформе. высота по этой линии. После того, как VTA реконструировала платформы вдоль North First Street от остановки Japantown / Ayer на север (с деревянными пандусами, предусмотренными для входной двери ведущего вагона в другом месте), VTA заменила весь парк в 2003 году низкопольными легковыми автомобилями. В настоящее время на всех станциях предусмотрена ровная посадка во все двери.
| Тип | Номера вагонов | Производитель | Построен | Изображение | В эксплуатации | Статус | Количество мест /. Общая вместимость | Количество |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LRV High-Floor | 801–850 | Корпорация развития городского транспорта | 1987 |  | 1987 | На пенсии 2003 | 67/155 | 50 |
| Низкопольный LRV | 900–999 | Kinki Шарё | 2001–2005 |  | 2002 | В эксплуатации | 64/170 | 100 |
| Параметр | UTDC высокопольный / ALRV | Низкопольный Kinki Sharyo |
|---|---|---|
| Длина | 88 футов 6 дюймов (26,97 м) | 90 футов (27 м) |
| Ширина | 8 футов 8 дюймов (2,64 м) | 8,67 футов (2,64 м) |
| Высота | 12 футов 5 дюймов (3,78 м) | 11,08 футов (3,38 м) |
| Вес | 98,700 фунтов (44,800 кг) | 99,980 фунтов (45,350 кг) |
| Оси /. шарнирное соединение | 6/1 | 6/2 |
| Двигатели | 4 × 190 л.с. (140 кВт),. 2 двигателя на грузовик с приводом | |
| Колеса | 26 дюймов (660 мм) диаметр. Bochum 84 | |
| Вместимость | 50–75 сидячих мест. 180 стоя | 65 сидячих мест |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) | 62 миль / ч (100 км / ч) |
| Ускорение | 4,4 фута / с (1,34 м / с) | |
| Торможение | 5,1 фут / с (1,56 м / с) | |
VTA также поддерживает небольшой исторический парк трамваев, которые иногда курсируют вдоль кольцевой части системы центра Сан-Хосе. Сейчас они обычно хранятся круглый год в History Park в Kelley Park, к юго-востоку от центра Сан-Хосе, где есть собственная действующая троллейбусная линия, с бесплатными поездками каждые выходные. Большая часть реставрационных работ на трамваях, которые в конечном итоге поступили на линию скоростного трамвая, проводилась в парке Келли. В течение нескольких лет, начиная с 1988 года, на центральном участке линии легкорельсового транспорта регулярно курсировали старинные трамваи. Автомобили 73 и 124 (см. Таблицу ниже) были доступны для использования на этой службе в первые годы ее существования, наряду с вагонами 129, которые были похожи на 124, но с тех пор были проданы Sacramento Regional Transit (в 1999 г.). Бывший- Мельбурн вагон 531 поступил на вооружение в январе 1990 года, бывший- Милан автомобиль 2001 года в октябре 1992 года.
Регулярное движение «Исторического троллейбуса» в центре города началось 18 ноября., 1988, и работал семь дней в неделю (но не в часы пик или по вечерам). Осенью 1992 года служение в будние дни было прекращено, а в 1994 году график был сокращен с круглогодичного обслуживания до только летних месяцев, как правило, с выходных Дня памяти до выходных Дня труда. В 2004 году услуга «Исторический троллейбус» работала только во время Рождества и праздников, и эта модель продолжалась в течение 2008 года, а по субботам - только после 2004 года. В 2009–2011 годах обслуживание было полностью приостановлено перед возобновлением праздничного сезона. - только обслуживание в 2012 году. В 2019 году услуга старинных тележек, известная как Holly Trolley, была предоставлена по пятницам, субботам и воскресеньям с 6 декабря по 22 декабря, при условии отмены в ненастную погоду (запланированное обслуживание на 29 ноября - 1 декабря было отменено из-за до дождя).
| Тип | Номера автомобилей | Производитель | Построен | Изображение | Примечания | Ссылка. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Трамвай | 1 | Sacramento Electric | 1905 |  | Используется в Сакраменто (1903–06) и Санта-Крус (1906–23). Обнаружен как заброшенный автомобиль в Санта-Крус в 1985 году. Вмещает 36,39 футов × 12,4 футов × 8,25 футов (11,89 × 3,78 м × 2,51 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг). | |
| 73 | Jeett Car Company | 1912 | Построена в Ньюарке, штат Огайо, принадлежала и эксплуатировалась компанией San Jose Railroad. Используется как дом в 1934 году вместе с вагоном 124. Мест 36 из них 20 стоя. 43,5 × 11,25 × 8,5 футов (13,26 × 3,43 × 2,59 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг). | |||
| 124 | American Car Company | 1912? |  | Построена в Сент-Луисе, штат Миссури, принадлежала и эксплуатировалась компанией San Jose Railroad. В 1934 году использовался как дом вместе с автомобилем 73. | ||
| 143 | St Louis Car Company | 1922 |  | Построен в Сент-Луисе, штат Миссури, эксплуатировался во Фресно. Тип трамвая, известный как автомобиль Birney. | ||
| 168 | ? | 1934 | Построен в Португалии и работал в Порту; переехал в Сан-Хосе в начале 1980-х. | |||
| 531 | Melbourne and Metropolitan Tramways Board | 1928 | Отказ от использования трамвайной системы (трамвая) в Мельбурне в 1980-х годах и приобретенный в 1986 году за 30 000 долларов. Количество мест 48, из них 40 стоя. 48 футов × 10,5 футов × 9 футов (14,6 м × 3,2 м × 2,7 м) (Д × В × Ш) и 38000 фунтов (17000 кг). Это автомобиль Melbourne W2-class. | |||
| 2001 | [it ] | 1928 |  | Родом из Милана, Италия, подарен в середине 1980-х годов. Ввод в эксплуатацию в октябре 1992 г., после преобразования в двустороннюю (двунаправленную) конфигурацию и добавления пантографа. 40 мест, 44 стоя. 44,3 футов × 10,6 футов × 7,75 футов (13,50 м × 3,23 м × 2,36 м) (Д × В × Ш) и 40000 фунтов (18000 кг). |
21 марта 2008 г., примерно в 19:10, поезд с 2 вагонами на юг сошел с рельсов к северу от Вирджиния вокзал. Пострадали четыре человека, в том числе машинист поезда, а поезд был сильно поврежден. Во время аварии поезда ходили по единственному пути через этот район из-за строительства на трех близлежащих станциях легкорельсового транспорта. Присутствующий поезд пытался переключиться между путями, когда он сошел с рельсов. VTA исключила механическую неисправность или отказ оборудования как причину аварии. Расследование выявило человеческую ошибку («поезд, идущий в южном направлении, остановился у переключателя и двинулся назад, что является нарушением правил эксплуатации»).
8 июля 2018 г., примерно 12:34, одноместный легкорельсовый поезд, двигавшийся на север, столкнулся с автомобилем на пересечении Линкольн-авеню возле Озераис-авеню на линии Маунтин-Вью-Винчестер. Двое пассажиров автомобиля погибли. Машинист был доставлен в больницу в соответствии со стандартными операционными процедурами. Двадцать пассажиров поезда серьезно не пострадали. Головной сегмент поезда (934B) сошел с рельсов и повалил столб, поддерживающий контактные провода LRT.
Система легкорельсового транспорта VTA состоит из разветвленных железнодорожных коридоров, преимущественно двухпутных, с подвесными тросами. Коридор Гуадалупе был первым, который был открыт для налоговых служб в четыре этапа в период с 1987 по 1991 год; Короткий коридор Альмаден был также открыт после завершения строительства Гваделупе в 1991 году. Первое крупное расширение открылось в 1999 году, когда рельсы были продлены через расширение Тасман-Уэст до Маунтин-Вью. Маунтин-Вью является вторым соединением между скоростным трамваем VTA и Caltrain после того, как в 1990 году к Гуадалупскому коридору была добавлена станция Тамиен.
В 2000 году избиратели одобрили Меру А, которая обещала строительство линии легкорельсового транспорта Даунтаун / Ист-Вэлли, соединяющей центр города, мэрию Сан-Хосе и Государственный университет Сан-Хосе через новую трассу вдоль улицы Санта-Клара, пересекающуюся с линией Капитолия на станции Алум-Рок и затем поворачивающую на юг в сторону торгового центра Eastridge. Мероприятие А также предоставило средства для разработки планов строительства двух новых коридоров легкорельсового транспорта. Другие потенциальные коридоры, которые были изучены с использованием средств меры A, включали:
Расширение Тасман-Восток продвинулось в Милпитас к 2001 году и было завершено в 2004 году вместе с пристройкой Капитолия, которая продлила линию на восток до станции Alum Rock. Первая фаза расширения Vasona была завершена в 2005 году и продлила линию легкорельсового транспорта VTA от центра Сан-Хосе через Кэмпбелл до Винчестера. Расширение Vasona в основном следовало за полосой отвода Union Pacific, а также добавило третье соединение с Caltrain в Сан-Хосе-Диридон.
С 2005 года в систему не добавлялись новые линии, но VTA предложила несколько Больше. К 2007 году VTA планировала прокладывать маршрут по центру города / Восточной долине вдоль Алум-Рок и Санта-Клары до центра Сан-Хосе (по железной дороге или автобусом), а также расширение скоростной автомагистрали Капитолий к югу от Алум-Рок.
Расширения с наиболее полными планами являются расширение Capitol Expressway (фаза 1, до Истриджа) и завершение расширения Vasona (фаза 2, до Vasona Junction). VTA завершила большую часть пристройки Vasona в 2005 году и планировала начать строительство на расширении легкорельсового транспорта вдоль Capitol Expressway в 2012 году. Однако VTA не хватало средств для строительства коридора Santa Clara / Alum Rock в качестве легкорельсового транспорта. Этот маршрут, а также другой маршрут вдоль Эль-Камино-Реал / Монтерей-роуд, вместо этого будет построен как скоростной автобусный транспорт (BRT). После завершения этапа Berryessa расширения BART Кремниевой долины первое соединение между BART и легкорельсовым транспортом VTA будет на станции Montague (будет переименован в Milpitas).
История коридора для легкорельсового транспорта VTA | Коридор | Фаза | Цвет карты | Открыт | Конечная точка 1 | Конечная остановка 2 | Длина | Станции | Ref. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Гуадалупе | 1 | 11 декабря 1987 г. | Олд Айронсайдс | Общественный центр | 6,8 миль (10,9 км) | 12 | ||
| 2 | июнь 17, 1988 | Общественный центр | Конференц-центр | 1,8 мили (2,9 км) | 5 | |||
| 3 | 17 августа 1990 года | Конференц-центр | Тамиен | 1,6 миль (2,6 км) | 3 | |||
| 4 | 25 апреля 1991 г. | Тамиен | Санта-Тереза | 8,6 миль (13,8 км) | 8 | |||
| Алмаден | Ohlone/Chynoweth | Almaden | 1,1 мили (1,8 км) | 2 | ||||
| Тасман-Уэст | 17 декабря 1999 г. | Old Ironsides | Даунтаун Маунтин-Вью | 7,6 миль (12,2 км) | 16 | |||
| Восточный Тасман | 1 | май 2001 г. | Байпоинте | I -880 / Milpitas | 1,9 мили (3,1 км) | 2 | ||
| 2 | 24 июня 2004 г. | I-880 / Milpitas | Hostetter | 2,9 мили ( 4,7 км) | 4 | |||
| Capitol | Hostetter | Alum Rock | 5,6 км (5,6 км) | 4 | ||||
| Vasona | 1 | 1 октября 2005 г. | Конференц-центр | Winchester | 5,3 мили (8,5 км) | 8 | ||
| 2 | TBD | Winchester | Vasona Junction | 1,5 мили (2,4 км) | 2 | |||
| Санта-Клара / Квасцы | TBD | Сан-Фернандо | Квасцы | 6,9 км (4,3 мили) | 11 | |||
| Капитолий Скоростная автомагистраль | 1 | TBD | Alum Rock | Eastridge | 2,4 мили (3,9 км) | 3 | ||
| 2 | TBD | Eastridge | Capitol | 5,7 миль (9,2 км) | 6 | |||
.
Планируемая реконфигурация линий после Проекта повышения эффективности легкорельсового транспорта и предлагаемых расширений VTA рассматривает планы по увеличению общей скорости своей системы легкорельсового транспорта. К ним относятся добавление ограждений вдоль пути на Северной Первой улице, что увеличит скорость в этом коридоре до 45 миль в час, и новую станцию Great America, чтобы облегчить пересадку на пригородную железную дорогу. В конечном итоге они были объединены с другими капитальными улучшениями в более крупный проект по повышению эффективности легкорельсового транспорта, в результате которого были реализованы два подпроекта:
Первоначальный объем проекта по повышению эффективности легкорельсового транспорта включал следующие запланированные улучшения:
Запланированные улучшения приведут к прогнозируемому сокращению времени в пути на 23-30% в целом стоимость 60 миллионов долларов. Предполагалось, что проект повышения эффективности легкорельсового транспорта будет завершен в 2017 году.
Запланированная реконфигурация линий после расширения BART в Кремниевой долине и предлагаемых расширений 5 января, 2017, VTA опубликовала проект плана транзитных услуг как часть проекта Next Network, чтобы обновить маршрутизацию и частоту с ожидаемым началом предоставления услуги BART до Сан-Хосе. Скоростной трамвай и автобусные перевозки будут переконфигурированы для увеличения пассажиропотока, обслуживания районов с высоким пассажиропотоком с более короткими интервалами и сокращения обслуживания в районы с низким пассажиропотоком. Начиная с осени 2017 года линии будут обозначаться цветами:
Планируемая реконфигурация линий в конце 2019 года после завершения расширения BART Berryessa Новый план транзитных услуг был разработан на основе проекта Next Network 2017 года. Линии будут переименованы в соответствии с предыдущим сетевым проектом Next Network, за двумя исключениями: новая синяя линия будет обрезана в Байпойнте, а обслуживание на новой фиолетовой линии будет полностью прекращено и заменено новым автобусным маршрутом. Предлагаемые строки:
Кроме того, две станции будут переименованы: Montague будет переименован в Milpitas после завершения строительства новой интермодальной станции для расширения Berryessa BART, а I-880 / Milpitas будет изменен на Alder, чтобы избежать путаницы с переименованной интермодальной станцией Milpitas. 56>
В 2018 году компания VTA начала установку указателей Orange Line на станциях в ожидании изменения конфигурации маршрута.
 |
Предлагаемые станции для Коридора Санта-Клара / Алум-Рок. Предполагаемые названия, основанные на характерных особенностях или пересекающихся улицах (2003 г.).
|
Используя средства меры A, VTA планировала добавить два новых коридора для легкорельсового транспорта и предоставить услуги BRT из центра Сан-Хосе к югу по Монтерей-роуд. Два новых коридора будут:
Прогнозируемый интервал для обеих линий составлял 10–12 минут. Коридор Санта-Клара / Квасцы также добавил бы два дополнительных соединения к расширению BART.
В 2005 году VTA расширила движение легкорельсового транспорта до станции Winchester, завершив большую часть предлагаемого расширения легкорельсового транспорта до Лос-Гатос, Калифорния.. Расширение легкорельсового транспорта Vasona завершит первоначальное предложенное расширение. Дополнительное расширение имеет длину 1,57 мили и будет проходить вдоль линий Union Pacific Railroad. Строительство будет включать удлинение платформ на станциях Winchester, Campbell, Hamilton, Bascom, Fruitdale и Race. Две новые станции (Hacienda и Vasona) будут построены, а общая стоимость проекта составит 157 миллионов долларов. Совет директоров VTA утвердил Дополнительный отчет о воздействии на окружающую среду в феврале 2014 года [1]. График строительства зависит от доступного финансирования.
Первая фаза расширения легкорельсового транспорта, первоначально предложенного как часть проекта Downtown East Valley, будет продолжаться к югу от станции Alum Rock до Eastridge Транзитный центр. Проезжая по приподнятой медиане вдоль Capitol Expressway, он будет спроектирован таким образом, чтобы обеспечить конкурентоспособное время в пути до движения по коридору. В 2012 году компания VTA завершила улучшение условий для пешеходов и автобусов на Capitol Expressway, добавив новые тротуары, автобусные остановки и улучшив ландшафтный дизайн. Транзитный центр Истриджа был реконструирован в 2015 году. В план включены две станции: Стори-Роуд и Истридж, с дополнительной промежуточной станцией на Окала-авеню. Ожидается, что реконструкция пешеходной зоны и первая фаза строительства обойдутся в 60 миллионов долларов. VTA утвердила окончательный отчет о воздействии на окружающую среду этого сегмента в июне 2019 года, строительство которого ожидается в следующем году, а обслуживание пассажиров - примерно в 2025 году.
Вторая фаза расширения будет проходить к югу от Истриджа вдоль Capitol Expressway на юг Сан-Хосе, добавив четвертое соединение с Caltrain на Монтерей-роуд (Капитолий), заканчивающееся у станции VTA Capitol.
Портал железных дорог  | На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Легкорельсовый транспорт Санта-Клара. |
Маршрутная карта :
Шаблон: прикреплен KML / Легкорельсовый транспорт Долины Санта-Клара KML взят из Викиданных
