Войти
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Renault | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Франсуа Кастен (технический директор) Андре де Кортанз (главный конструктор) Жан-Пьер Жабуй (технический директор) Марсель Юбер (руководитель отдела аэродинамики) | ||||||||
| Преемник | RS10 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Алюминиевый монокок | ||||||||
| Двигатель | Renault-Gordini EF1 1,496 куб.см (91,3 куб. Дюйма), 90 ° V6, с турбонаддувом, средний двигатель, продольно установлен | ||||||||
| Передача инфекции | руководство по эксплуатации | ||||||||
| Власть | 510 л.с. при 11000 об / мин | ||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||
| Шины | Мишлен | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Оборудовать Renault Elf | ||||||||
| Известные водители | 15. Жан-Пьер Жабуй 16. Рене Арну  | ||||||||
| Дебют | 1977 Гран-при Великобритании | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Renault RS01 был первый Formula One автомобиль, который будет приведен в действие с турбинным двигателем. Он также был первым, кто использовал радиальные шины, предоставленные Michelin. Разработанный Андре де Кортанзом и Жан-Пьером Жабуй, он впервые появился на Гран-при Великобритании 1977 года. Правила F1 в то время допускали 3,0-литровые двигатели естественного действия с оговоркой для 1,5-литровых двигателей с наддувом или с турбонаддувом. Ни одна из команд не пошла по этому пути и не остановилась на двигателях Ford Cosworth DFV, в то время как Ferrari, Matra и Alfa Romeo сосредоточились на разработке двигателей Flat-12 для своих автомобилей, а их клиентские команды Ligier и Brabham. Ведущий французский производитель автомобилей Renault решил разработать 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом и автомобиль, который будет сопровождать его силовую установку.
Бывший Жан-Пьер Жабуй Renault RS01 демонстрируется Рене Арну в 2007 году. Team Lotus представила эффект земли с Lotus 78, в то время как Tyrrell использовал шестиколесный Tyrrell P34. Renault продолжила новаторский путь со своим автомобилем, опираясь на знания, полученные от их двигателя 2,0 л V6 с турбонаддувом, который использовался в гонках спортивных автомобилей, кульминацией которых стало занятие 2-м местом в Ле-Мане в 1977 году и победой в 1978 году, доказав, что двигатели Renault с турбонаддувом могут быть не только хорошими. мощный, но надежный.
RS01 казался громоздким и тяжелым, и это действительно так. Но на данном этапе это была не более чем экспериментальная тестовая машина, и Жабуй, который также был пилотом команды, упорно трудился над ее разработкой. Блок двигателя был сделан из чугуна, чтобы выдерживать давление турбонаддува, в то время как само шасси было максимально простым, чтобы способствовать развитию.
Начнем с того, что машина была хронически ненадежной и заслужила прозвище `` желтый чайник '' от конкурирующих команд (как правило, она взрывалась довольно регулярно, обычно в облаках белого дыма), но Жабуй и команда продолжали настаивать на протяжении остальной части 1977 года. и 1978, пока они не вернули машину домой к своим первым очкам, четвертому месту на Гран-при США 1978 года в Уоткинс-Глене. Автомобиль был настолько доработан, что едва ли походил на массивную машину, какой она была, когда она впервые появилась, и производительность команды улучшалась на протяжении всего сезона. Начали искать надежность, и зияющую турбо-задержку удалось преодолеть за счет использования сдвоенных турбонагнетателей.
RS01 начал сезон 1979 года для команды, и Жабуй использовал эту машину, чтобы выиграть первую поул-позицию для турбомотора на Гран-при Южной Африки в Кьялами, трассе, расположенной на большой высоте, где более разреженный воздух видел, как турбины работали на максимуме. в то время как автомобили без наддува, такие как Flat 12 Ferrari и Alfa Romeo и V8 Cosworth DFV, фактически потеряли примерно 20% своей мощности по сравнению с уровнем моря.
В течение трех лет большинство других команд начнут применять турбокомпрессоры для себя, при этом Ferrari, Alfa и другие производители, такие как BMW, Honda и Porsche, будут поставлять двигатели с турбонаддувом.
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 г. | Оборудовать Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1.5L V6 ( TC ) | M | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | ПН | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Соединенные Штаты Америки | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | JPN | 0 | NC | |
| Жан-Пьер Жабуй | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||
| 1978 г. | Оборудовать Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1.5L V6 ( TC ) | M | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ПН | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | Соединенные Штаты Америки | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | 3 | 12-е | ||
| Жан-Пьер Жабуй | Ret | Ret | 10 | NC | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | 12 | |||||||||
| 1979 г. | Оборудовать Renault Elf | Renault-Gordini EF1 1.5L V6 ( TC ) | M | ARG | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | USW | ESP | BEL | ПН | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | 26 * | Шестой | |||
| Жан-Пьер Жабуй | Ret | 10 | Ret | DNS | |||||||||||||||||||
| Рене Арну | Ret | Ret | Ret | DNS | 9 | Ret |
