Войти
| Линия Северного Окленда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Эксплуатация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | KiwiRail (от перекрестка Вестфилд до перекрестка Отирия). Урожайная железная дорога на заливе островов (от Кавакавы до Таумарере) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Нортленд, Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Westfield Junction. Otiria Junction | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога, железнодорожные перевозки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | KiwiRail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Transdev Auckland (от развязки Westfield до Суонсона). KiwiRail (от развязки Westfield до развязки Otiria). Винтажная железная дорога залива Островов (Кавакава - Таумарере) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1868-03-02 (от Кавакавы до Таумарере). 1884-04-07 (от Таумарере до Опуа). 1880- 29.03 (Ньюмаркет - Глен Иден). 21 декабря 1880 (Глен Иден - Хендерсон). 1881-07-13 (Хендерсон - Хеленсвилл). 1925-11-29 (линия завершена) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 284,13 км | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| с.ш. количество путей | Двойной путь (от Вестфилда до Суонсона). Однопутный путь (от Суонсона до перекрестка Отирия) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Персонаж | Городской, сельский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 25 кВ переменного тока (от Вестфилда до Суонсона) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пассажирский поезд остановился в Портленд, на линии Северного Окленда в 1923 году. Линия Северный Окленд (обозначение NAL) является основным участком Новой Зеландии национальная железнодорожная сеть и состоит из следующих частей: часть пути, идущая на север от Westfield Junction до Newmarket Station ; оттуда на запад до Вайтакере ; оттуда на север к Отирии через Вангарей. Первый участок был открыт в 1868 году, а линия была завершена в 1925 году. Линия или ее участки в разное время были известны как линия Кайпара, линия Вайкато-Кайпара, ветвь Кайпара и главная магистраль Северного Окленда.
Линия Северного Окленда - это обозначение участка пути, а не служебного маршрута. Самая южная часть от Уэстфилд-Джанкшен до Ньюмаркета была первоначально построена как часть главной магистральной железной дороги Северного острова, где Ньюмаркет служил соединением этих двух линий. Главная магистраль Северного острова была изменена в 1930 году через Уэстфилд Девиэйшн через Глен-Иннес и Панмуре. Затем Вестфилд-Ньюмаркет был включен в состав Линии Северного Окленда, а Ньюмаркет-Окленд превратился в Линию Ньюмаркет, которая сегодня соединяет Северную Линию Окленда с Транспортным центром Бритомарт.
Три пассажирские линии Сеть пригородных железных дорог Окленда использует линию North Auckland Line. Южный маршрут курсирует по нему между Вестфилд-Джанкшен и станцией Ньюмаркет. Линия Онехунга курсирует по ней между станцией Пенроуз и станцией Ньюмаркет. Западная линия курсирует по ней между станцией Суонсон и станцией Ньюмаркет.
Линия Северного Окленда ранее продолжалась до Опуа в Заливе островов, с участком от Отирии до Опуа, иногда называемым Ветвь Опуа. Сейчас он принадлежит старинной железной дороге в заливе островов, но регулярные операции были приостановлены в 2001 году и возобновлены на коротком участке линии в 2008 году.
Линия Северного Окленда находилась на рассмотрении. как часть плана модернизации KiwiRail . В 2020 году правительство объявило о $ 109,7 на модернизацию линии, сосредоточив внимание на восстановлении и понижении этажей 13 туннелей вдоль линии, чтобы создать контейнеры Hi-Cube.
Предлагаемая новая ветка, Марсден Point Branch, будет обслуживать Northport, глубоководный порт в Marsden Point, отклоняясь от North Auckland Line к югу от Whangarei в Oakleigh.
Три ответвления находятся на линии:
Филиал Окаихау ранее отходил от линии Северного Окленда в Отирии и Филиал Риверхед в Кумэу.
Потребовалось много лет, чтобы построить полную линию для обслуживания Региона Нортленд, при этом были разработаны различные участки в разное время. В конце концов, стало ясно, что необходима магистраль, чтобы связать эти изолированные железные дороги, чтобы улучшить перевозки пассажиров и грузов в самый северный регион Новой Зеландии и из него, а также открыть землю для большего экономического развития.
Линия к северу от Хеленсвилля от Маунгатурото до Маунгатапере протяженностью около 20 миль (32 км) была санкционирована Законом о разрешении железных дорог 1904 года.
Однако строительство не обошлось без критики. В 1910 году министр железных дорог сам раскритиковал проект, утверждая, что проект его расширения принесет мало пользы, поскольку большая часть движения с севера от Окленда уже была покрыта за счет перехода только до Хеленсвилля, в то время как страна на севере было плохо, и он не мог поддерживать линию.
Многие участки линии считались технически сложными, особенно туннели, строительство которых в то время считалось «печально известным».
Первый участок того, что стало Северной Оклендской линией, открылся 2 марта 1868 года как частная промышленная линия между Кавакавой и причалом в Таумарере. Он был построен не как железная дорога, а как трамвай с деревянными перилами для перевозки угля к пристани на экспорт, и был построен по международному стандарту колеи 4 фута 8 ⁄ 2 в (1435 мм). Стандартная колея Новой Зеландии , принятая несколько лет спустя, составляет 3 фута 6 дюймов (1067 мм) узкая колея, но когда трамвай Кавакава-Таумарере был преобразован в железную дорогу в 1870 году он сохранил толщину 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма. В 1875 году правительство приобрело линию и через два года переоборудовало ее на 3 фута 6 колеи.
Вторая часть того, что стало линией Северного Окленда, была построена как временная мера. Лесоматериалы в районе гавани Кайпара имели плохой доступ к рынкам в Окленде, поэтому, соответственно, была построена линия от реки Кайпара до пристани в Риверхед для перевалки. Совет провинции Окленда начал строительство 31 августа 1871 г., но 1 января 1872 г. центральное правительство взяло на себя работу. Из-за задержек с приобретением рельсов строительство было отложено, и линия не открылась до 29 октября 1875 года. Участок от берега реки Кайпара на станции под названием Helensville South до Kumeū стал частью линии North Auckland Line ; остальное до Риверхеда стало филиалом. Эта короткая линия сократила транспортные расходы и время по сравнению с упряжкой волов или длительным прибрежным судоходством.
Открытие угля в районе Камо создало необходимость транспортировки от шахт до экспортных причалов. Первая шахта открылась в 1872 году, и по мере развития 1870-х годов горнодобывающая деятельность увеличивалась, как и давление на железную дорогу. В 1877 году правительство одобрило трамвай, но предварительное обследование в следующем году показало, что трамвай не годится; соответственно, была утверждена железная дорога от Камо до Фангарея. Строительство началось 10 марта 1879 года, но быстро отстало от графика из-за неустойчивого рельефа и оползней. 28 октября 1880 года были открыты первые 7,3 км линии, но это было временное разъездное движение длиной 1 км к альтернативной пристани, так как вся линия была завершена до предполагаемой пристани. На 10,64 км полная линия открылась 30 ноября 1882 года. Линия в Фангареи была поднята, станция перемещена, а железнодорожные переезды ликвидированы в 1925–26 годах, когда она была связана с участком Хеленсвилля.
Самая ранняя часть Окленда, между Ньюмаркетом и Вестфилдом, была фактически построена как часть отделения Онехунга в 1873 году и классифицировалась только как часть линии North Auckland Line позднее. Первый участок линии к северу от Окленда был официально начат только позднее в том же десятилетии, и работы велись одновременно с участком Фангареи - Камо. Первая часть, от Ньюмаркета до Глен Иден, была открыта без церемонии 29 марта 1880 года. 21 декабря 1880 года она была открыта для Хендерсона, а 13 июля 1881 года - в Хеленсвилл. Расширение до Хеленсвилля, соединенное с участком Кайпара - Риверхед; его северная конечная остановка была продлена от Южного Хеленсвилля до более центральной станции Хеленсвилля, а участок от Кумеу до Риверхеда был сокращен, так как было быстрее доставить товары поездом прямо в Окленд, чем перегрузить их на корабли в Риверхеде. Соответственно, Кумэу - Риверхед был закрыт 18 июля 1881 года.
К середине 1870-х годов неадекватность пристани Таумарере стала очевидной; соответственно, в 1876 г. были составлены планы глубоководной пристани и связанного с ней городка под названием «Ньюпорт», позднее Опуа. Была обследована железная дорога, чтобы связать Кавакава с Опуа, и 7 апреля 1884 года она открылась. Он покинул первоначальную линию недалеко от пристани Таумарере, превратив короткий участок от перекрестка до пристани Таумарере в отрог. И отрог, и пристань были заменены новой пристройкой и, соответственно, закрыли день открытия для Опуа.
Во второй половине 1880-х годов появился стимул связать Камо и Кавакава. Обследования линии уже проводились в 1879 и 1883 годах, но оба раза неодобрение правительства блокировало строительство. В конце концов, спор о судьбе леса Пухипухи повлек за собой расширение. Компании, занимающиеся лесозаготовками, хотели вырубить лес, но у них не было жизнеспособной транспортировки в Фангареи, чтобы лес можно было экспортировать; другие хотели сжечь лес, чтобы землю можно было использовать для сельского хозяйства. В 1888 году в лесу умышленно разожгли пожары, и стало очевидно, что значительные запасы древесины будут потеряны, если в ближайшее время не будет построена железная дорога. Местный член парламента объявил о строительстве трамвая 7 августа 1889 года, но и в том, и в следующем году Департамент общественных работ (PWD) отказал ему.
В 1891 году интересы Whangarei основали синдикат для расширения линии в соответствии с Законом о строительстве железных дорог и земле 1881 года, и их подробное предложение побудило вновь избранное правительство. Закон о разрешении и управлении железной дорогой 1891 года одобрил расширение путем перевода средств из плана дублирования линии от центрального Окленда до Пенроуза.
Первоначально синдикат был разочарован прогрессом правительства, поскольку работа не началась до марта 1892 г. из-за нехватки рабочей силы. Однако ко 2 июля 1894 года линия была открыта. Местные жители считали, что это первая часть связи с Кавакавой, но Ричард Седдон не санкционировал весь проект, а только расширение леса Пухипухи. Первоначально это должно было заканчиваться в Whakapara, но для обеспечения более легкого доступа требовалось дальнейшее расширение, и оно открылось 28 декабря 1898 года. Было запрошено дальнейшее расширение до Hukerenui, но оно был отложен из-за того, что Закон о разрешении железных дорог 1898 года не прошел через парламент. Было оказано значительное политическое давление, чтобы сократить разрыв между участками Кавакава и Вангарей, поскольку дорога между ними была плохой и грязной, и Закон о разрешении на железную дорогу 1899 года соответственно разрешил Вайоту - Хукеренуи вместе с 8 км линии к югу от Кавакавы. Закон следующего года позволил построить оставшиеся 24 км, чтобы завершить линию через Отирию.
1 марта 1901 года была открыта линия на Хукеренуи, и к 1904 году PWD смог запустить поезда на юг. Кавакавы на 12,8 км. Однако отсутствие подробных обследований, плохое финансовое положение, нестабильная местность и перегруженность инвалидов рабочими местами способствовали медленному прогрессу. В мае 1910 года 7-километровый участок от Хукеренуи до Товаи был открыт, и в следующем году был окончательно завершен весь участок. Он был передан от PWD в Департамент железных дорог Новой Зеландии 13 апреля 1911 года, таким образом связав Фангареи с заливом островов. Строительство обошлось почти в миллион долларов.
После завершения строительства линии от Whangārei до Opua, последним оставшимся участком North Auckland Line стал разрыв между Helensville и Whangārei. Первые работы по преодолению этого большого разрыва произошли в 1880-х годах, когда 3 мая 1889 года открылась пристройка от Хеленсвилля к этому месту. За пределами этой точки строительство оказалось чрезвычайно трудным и медленным из-за мягкой глины местности. 4,5 км между Канохи и Макарау не открывались до 12 июня 1897 года, а затем еще 5 км до 17 декабря 1900 года. Затем линия постепенно открывалась поэтапно в течение следующих десяти лет, достигнув Уэллсфорда. 1 апреля 1909 года и 16 мая 1910 года. Первый стал местом расположения небольшого локомотивного депо, а второй был установлен как самый северный конечный пункт для пассажиров, пока не будет закончена вся очередь.
После 1908 года завершение строительства главной железнодорожной магистрали Северного острова означало, что рабочие могли быть переведены на север, что на несколько лет улучшило темпы строительства. В 1914 году был построен самый длинный мост на линии - Отаматеа, его длина составила 313 м. Однако начало Первой мировой войны замедлило строительство. 13 марта 1913 года была открыта линия до Кайвака, но следующий участок, включая мост Отаматеа, не был официально открыт до 1 марта 1920 года. В этот момент были начаты работы на линии. к югу от Фангарея; он открыт для Портленд 3 апреля 1920. Работа проходила, таким образом с обоих концов, чтобы связать Huarau и Портленд через Waiotira, хотя это было не без споров, как местные интересы требовали альтернативных маршрутов. Были споры о том, должна ли эта линия быть магистралью к Фангарею или к Кайтаиа и Крайнему Северу, и когда линия к северу от моста Отаматеа была первоначально разрешена, предполагалось, что она будет проходить через Вайотиру и как часть магистрали на Крайний Север, с ответвлением от Вайотира до Фангареи. Так получилось, что разрешение правительства было сначала дано для «ответвления» от Вайотира до Фангараи; «Магистраль» через Кирикопуни была официально разрешена в 1919 году, но так и не была построена, и ответвление на Фангараи стало основной линией. PWD смог предложить грузовые перевозки между Хуарау и Портлендом с 1923 года, но некоторые участки линии были временными из-за трудностей с местностью. Линия не была официально передана Департаменту железных дорог до 29 ноября 1925 года, и линия Северного Окленда была окончательно завершена.
С 1920-х годов путепроводы заменили некоторые железнодорожные переезды на железнодорожных путях. Западная линия, с учетом второго пути (также с новыми насыпями и выемками): переход на Сандрингем-роуд (ранее - Новая гора Эден или Эдендейл-роуд) в 1924 году, затем на Титиранги-роуд. Новое правительство лейбористов с 1936 г. инициировало программу кривых и ступенчатых сервитутов между Авондейлом и Вайтакере, удалив ступени до 1 из 33 и кривые с радиусом от 7 до 8 цепей (от 141 до 161 м). Новая набережная над Окли-Крик была построена в 1949–1950 годах, а мост № 9 был заменен водопропускной трубой в 1954 году.
В начале 1960-х годов участок от Нью-Норт-Роуд (к северу от моста Морнингсайд-Рейл-Овербридж, № 38), а над новой набережной Окли-Крик к северу от станции Эйвондейл был проложен двухпутный путь; завершено в 1966 году. Дальнейшее двойное отслеживание произошло между 2005 и 2010 годами в рамках модернизации пригородных маршрутов Western Line. Модернизация системы сигнализации была завершена к 1972 году, когда система сигнализации CTC заменила планшет, работающий от Ньюмаркета до Вайтакере.
Туннель Макарау (№ 2) (573 м) к северу от Хеленсвилля был расширен в 1968 году, чтобы позволить проезд дизельного топлива класса DA локомотивы и транспортные контейнеры размера ISO на стандартных вагонах, чтобы оба могли путешествовать по всему Северному острову. Пол туннеля был выкопан до нового уровня, а затем были заменены рельсы, шпалы и балласт; Работы начались в феврале 1968 года и были завершены в ноябре.
Отклонение Суонсон (Вайтакере) между станцией Суонсон и туннелем Вайтакере (№ 1) было открыто 3 октября 1981 года и увеличило максимально допустимый груз для перевозки на локомотиве класса DA от Mount Eden до Helensville от 400 до 600 тонн. Прежняя оценка 1 из 36 стала 1 из 60, поскольку линия больше не спускалась к мосту Swanson Stream (заменялась водопропускной трубой) перед подъемом в туннель. Несколько крутых поворотов были устранены, а железнодорожный переезд на Scenic Drive заменил мост. На 2 км отклонение немного больше, чем исходный маршрут к северу от Суонсона.
В первые дни существования линии обслуживание было очень большим. локализованы и удовлетворены местным, а не национальным потребностям. Когда линия была завершена, между Оклендом и Опуа был открыт прямой пассажирский экспресс. Он был известен как Northland Express, и к 1950-м годам он курсировал трижды в неделю и занимал пять часов и двадцать минут, чтобы добраться из Окленда до Фангарея. Однако из-за извилистого характера линии пассажирские перевозки были медленными, и им было трудно конкурировать с частными автомобилями.
В ноябре 1956 года вагонный поезд Northland Express был заменен вагоном , в котором использовались 88-местные (также известные как Fiat) вагоны. Эти популярные услуги просуществовали не дольше десяти лет и были прекращены в июле 1967 года, поскольку железнодорожные вагоны оказались механически ненадежными. Оклендский мост Харбор-Бридж был открыт в 1959 году и резко сократил время движения автотранспорта на север, а перед лицом возросшей конкуренции железная дорога не могла конкурировать. Вагоны не заменили специализированные пассажирские перевозки. Пассажирские вагоны теперь были прикреплены к некоторым грузовым поездам для создания смешанных перевозок, которые курсировали между Фангараем и Оклендом и от Фангарея до Окаихау и Упуа; поскольку они придерживались расписания грузовых перевозок, смешанные поезда ходили намного медленнее, чем предыдущие специализированные пассажирские перевозки. Этот медленный темп сделал их непопулярными, и последние смешанные поезда ходили в 1976 году. С этого времени ни один пассажирский поезд не курсировал за северную оконечность пригородной сети Окленда, за исключением экскурсионных поездов несколько раз в год и коротких испытаний пригородных поездов в 2008–09 годы: Хеленсвилл.
Пригородные перевозки между центральным Оклендом и его западными пригородами были опорой линии North Auckland Line с момента ее строительства. Между центром Окленда и Суонсоном курсирует Западная линия; Вайтакере, к северо-западу от Суонсона, был конечной станцией до июля 2015 года, когда дизельные поезда были заменены электрическими, а участок пути Вайтакере-Суонсон не был электрифицирован. Между Суонсоном и Вайтакере курсирует автобус. За пределами Вайтакере в июле 2008 года возобновились перевозки между Оклендом и Хеленсвиллом на пробной основе, при этом для постоянного возобновления работы поезда требовалось не менее сорока пассажиров в день, но эти услуги были прекращены в канун Рождества 2009 года из-за несоблюдения такого уровня патронажа.. Если будет построена ветка Марсден-Пойнт из Окли, пригородные перевозки могут также работать между Руакакой и Фангараем. Они будут использовать Северную Оклендскую линию между Фангареем и Окли, прежде чем идти по ветке до Руакаки.
Грузовые перевозки на севере, как правило, страдали от неплотных поселений и жесткой конкуренции со стороны Прибрежное судоходство Новой Зеландии. В одном примере 1910 года производитель фруктов обнаружил, что дешевле доставлять консервированные фрукты в Окленд на лодке через Крайстчерч, чем оплачивать железнодорожные тарифы.
Служба грузовых перевозок обычно функционировала как две полунезависимые секции; услуги между Оклендом и Фангареи, а также услуги к северу от Фангареи. В настоящее время грузовые перевозки работают два раза в будний день в каждую сторону между Оклендом и Фангареем, при этом локализованные службы маневрируют по линии к северу от Фангарея - одна служба раньше работала на всем пути до Отирии, а две заканчивались в Каури, а третья - в случае необходимости.
К 1984 году регулярных поездов мимо Кавакавы не было, а в 1985 году ветка Опуа была продана железнодорожной компании Bay of Islands Scenic Railway. Железнодорожные пути были проложены на филиале Окаихау в 1987 году и между Кавакавой и Моэревой в 1993 году. Филиал в Даргавилле продолжал перевозить уголь и молочную продукцию для Кооперативной молочной компании Northern Wairoa Co-operative Co-operative Co-operative Co до тех пор, пока в 1998 году молочный завод не был закрыт и не был закрыт молочный завод. в 2000 году для бревен, но снова закрылся в 2014 году из-за повреждения пути.
В 2016 году KiwiRail объявил, что услуги к северу от Каури должны быть прекращены в сентябре, и теперь Каури является «новым» концом Северного Окленда. линия. Молочная фабрика Fonterra в Каури делает это место на линии важным транспортным пунктом. Кроме того, к югу от Фангареи каждый будний день работает шунт в Портленд и второй, если требуется, в Веллсфорд; товарные поезда вообще не ходят по выходным, за исключением одного поезда из Окленда в Фангареи (возвращается только в случае необходимости). Между Фангареи и Вайотира эта линия также используется Даргавильским филиалом грузовыми службами, которые при необходимости работают в будние дни.
К 2019 году на линии действовала только одна служба обратных перевозок в будний день, в основном перевозка молочных и лесных продуктов. В период с 2010 по 2019 год произошло более 70 отключений линии, включая сход с рельсов, закрывающий линию более чем на неделю.
В 2007 году описал модернизацию линии North Auckland Line. Председатель Регионального совета Нортленда Марк Фарнсворт как важный этап строительства предлагаемого отделения в Марсден-Пойнт. Модернизация увеличит расстояние между туннелями и позволит перевозить большие грузовые контейнеры между Марсден-Пойнт и Оклендом. KiwiRail рассмотрел линию в рамках своего плана ремонта, и в 2011 году KiwiRail обратился в региональный совет Northland с просьбой оплатить новые вагоны на линии.
В апреле 2016 года KiwiRail заявил, что это будет стоить 240 миллионов долларов. довести участок Вайтакере до Фангареи до уровня участка Гамильтон - Тауранга, плюс 150 миллионов долларов на модернизацию сигнализации; а с 500 миллионами долларов на электрификацию общая стоимость составит от 700 миллионов до миллиарда долларов. В апреле 2017 года KiwiRail подтвердил стоимость обновления в 240 миллионов долларов; а в июне 2017 года KiwiRail сообщил, что 9 туннелей на линии (№№ 2,3,4,5,7,8,10,11 и 13) потребуют изменения стоимостью от 50 до 60 миллионов долларов, чтобы принять более крупный «Hi- Контейнеры Cube.
В октябре 2017 года новое коалиционное правительство Лейбористской партии и Новой Зеландии объявило, что потратит от 500 до 600 миллионов долларов на реабилитацию линии и строительство длинного предложенного расширения (ответвления) до Нортпорта в Марсден-Пойнт стоимостью 200 миллионов долларов; Общая стоимость работ составляет 800 миллионов долларов. Перенос грузового бизнеса порта Окленд в Нортпорт будет рассмотрен, но соглашение с New Zealand First не обязывает правительство переезжать в Нортпорт или в другое место. В июне 2018 года было объявлено, что 500000 долларов будут потрачены на исследование модернизации линии к северу от Окленда.
Экономическое обоснование обновлений было подготовлено Министерством транспорта Новой Зеландии и опубликовано в мае 2019 года. Экономическое обоснование показало, что общая стоимость модернизации и новой ветки до Марсден-Пойнт составит 1,3 миллиарда новозеландских долларов, при соотношении выгод и затрат 0,19 (при условии, что расширение NorthPort будет продолжено), то есть на каждые потраченные 1 доллар США. будет возврат 1,19 доллара. Плохое состояние линии потребует значительных инвестиций в следующие пять лет. В отчете говорится, что ограничения скорости и протяженность сделали линию непрактичной для пригородных пассажирских перевозок и некоторых видов грузов. Он отметил, что расстояние от Фангарея до Вестфилда составляет около 215 км (134 миль), что примерно на 30 км (19 миль) длиннее дороги, и что из-за ограничений скорости (предлагается увеличить с максимальной 50 км / ч (31 миль в час) до 70 км / ч (43 миль / ч)) время в пути составляло около 7 часов, а не 4,5 с предыдущими ограничениями, или 3 по дороге.
В бюджете на май 2019 года было объявлено что выделение 300 миллионов долларов для NAL покроет следующую работу; заменить 85000 шпал, опустить 13 туннелей, отремонтировать 7 мостов, вновь открыть участок Каури до Отирии и контейнерный терминал Отирия.
6 сентября 2019 г. министр регионального развития Шейн Джонс объявил на Железнодорожный вокзал Хеленсвилля грант в размере 94,8 миллиона долларов на модернизацию линии длиной 181 км, без которой, по данным KiwiRail, она могла быть закрыта в течение года. Работы включают замену пяти стареющих деревянных мостов из 88 мостов на линии на бетонные мосты (16,2 миллиона долларов); ремонт 13 туннелей (7,3 миллиона долларов), включая стальные опорные ребра, в № 2, Макарау, и исследование грунтовых условий для последующего опускания пути; модернизация или замена около 54 км (30%) гусеничных шпал и балласта на 50 000 шпал и 50 000 кубометров балласта (53,1 млн долларов США); очистка дренажей и замена около 237 (25%) из 950 водопропускных труб (9,5 млн долларов); стабилизация девяти откосов насыпи (4,7 млн долларов); борьба с растительностью (0,8 млн долларов) и улучшение железнодорожной станции Фангареи (3,2 млн долларов).
KiwiRail сообщил, что работы по омоложению будут в основном завершены к сентябрю 2020 года, что на 1,5 часа меньше графика 2019 года, и что поезда к 2023 году можно будет добраться до мыса Марсден.
Когда железная дорога вокруг Фангарея была изолирована от национальной сети, на ней проживало до половины членов Класс W. Дизель-электрические локомотивы используются с 1966 года, когда дизель-электровозы классов DB и DG пришли на смену классам A и Паровозы класса J, которые работали на линии в течение последних нескольких десятилетий. В 1968 году туннель Макарау был увеличен для размещения класса DA, и они были доминирующей движущей силой далеко в 1980-х. Хотя класс DA был выведен из многих других частей новозеландской сети, неспособность класса DC пройти через туннель Макарау el (573 м) к северу от Хеленсвилля означало, что окружные прокуратуры продолжали работать до февраля 1989 года. К этому времени классам DF и DX было разрешено работать в Фангареи, и в настоящее время DC Класс также может проходить через туннель Макарау.
На линии, перечисленной в этой таблице, тринадцать туннелей. Многие туннели потребуют переделки для размещения контейнеров Hi-Cube.
| Число | длина (м) | Название | Готовность к Hi-Cube | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 274 | Waitakere | Да | |
| 2 | 573 | Makarau | No | |
| 3 | 447 | Tahekeroa | No | |
| 4 | 389 | Ахуроа | No | |
| 5 | 503 | Хотео | No | |
| 6 | 153 | Тапуни | Да | |
| 7 | 342 | Росс Хилл | No | |
| 8 | 171 | Рангануи | No | |
| 9 | 461 | Бикерстаффе | Да | |
| 10 | 343 | Хуарау | No | Также известен как Хаурау. |
| 11 | 604 | Golden Stairs | No | |
| 12 | 334 | Mareretu | Да | |
| 13 | 240 | Waikiekie | No |
