Оклендский мост через гавань

редактировать
Дорожный мост в Окленде, Новая Зеландия

Оклендский мост через гавань
Оклендский мост Habour (9380408897).jpg Оклендский мост через гавань, вид с северного берега в направлении Окленд-Сити
Координаты 36 ° 49'46 ″ ю.ш. 174 ° 44'47 ″ в.д. / 36,82944 ° ю.ш. 174,74639 ° в.д. / -36,82944; 174,74639 Координаты : 36 ° 49'46 ″ ю.ш. 174 ° 44'47 ″ в.д. / 36,82944 ° ю.ш. 174,74639 ° в.д. / -36,82944; 174.74639
Имеет8 полос движения New Zealand State Highway 1 (как Северная автомагистраль Окленда )
пересекаетГавань Вайтемата
LocaleОкленд, Новая Зеландия
ПоддерживаетсяТранспортным агентством Новой Зеландии
Характеристики
КонструкцияКоробчатая ферма
МатериалСталь
Общая длина1020 метров (3350 футов)
Самый длинный пролет243,8 метра (800 футов)
Количество пролетов9
Предельная нагрузка13 тонн (13 длинных тонн ; 14 коротких тонн) на внешних полосах движения
Клиренс выше 4,8 метра (16 футов)
Клиренс ниже 43,27 метра (142,0 фута) во время прилива
История
ДизайнерFreeman Fox Partners
ПостроеноDorman Long и Cleveland Bridge Engineering Company
Начало строительства1954
Окончание строительстваапрель 1959
Открыт30 мая 1959
Статистика
Платные дорогиДо 31 марта 1984

Оклендский мост Харбор-Бридж восьмиполосный автомобильный мост через порт Вайтемата в Окленде, Новая Зеландия. Он соединяет Сент-Мэрис-Бэй со стороны Окленда с Норткотом со стороны Северного берега. Это часть государственной автомагистрали 1 и северной автомагистрали Окленда. Мостом управляет Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA). Это второй по длине автомобильный мост в Новой Зеландии и самый длинный на Северном острове.

. Первоначальные внутренние четыре полосы движения, открытые в 1959 году, имеют конструкцию коробчатых конструкций. Две полосы, которые были добавлены к каждой стороне в 1968–1969 годах, имеют конструкцию ортотропной коробчатой ​​конструкции и консольно отделены от первоначальных опор. Длина моста составляет 1020 м (3348 футов), основной пролет составляет 243,8 метра, он поднимается на 43,27 метра над уровнем воды, что позволяет судам выходить на глубоководный причал сахарного завода Челси, одного из немногих таких мостов. к западу от моста, предлагаемый порт Те Атату еще не был построен.

Хотя он часто считается иконой Окленда, критика включала жалобы на то, что он имитирует мост Харбор-Бридж в Сиднее в стиле переписчика. Многие считают строительство моста без пешеходных, велосипедных и железнодорожных сооружений большим упущением. Однако в 2016 году «SkyPath», дополнительная структура, обеспечивающая пешеходные и велосипедные дорожки, получила одобрение Совета на финансирование и согласие на планирование.

Около 170 000 транспортных средств пересекают мост каждый день (по состоянию на 2019 год), в том числе более 1000 автобусов, которые перевозят 38% всех людей, пересекающих дорогу во время утреннего пика.

Содержание

  • 1 Предпосылки
  • 2 Строительство
    • 2.1 Исходная конструкция
    • 2.2 «Застежки Nippon»
  • 3 Управление движением
    • 3.1 Управление событиями
  • 4 Предлагаемые пешеходные и велосипедные дорожки
    • 4.1 Первоначальное предложение
    • 4.2 Протесты
    • 4.3 Обновленное предложение
    • 4.4 Одобрение
  • 5 Утилиты
  • 6 Банджи-джампинг
  • 7 Вторая гавань
  • 8 Самоубийства
  • 9 2020 структурные повреждения
  • 10 См. Также
    • 10.1 Общие
    • 10.2 Особые
  • 11 Источники
  • 12 Внешние ссылки

История вопроса

До открытия моста в 1959 году самый быстрый путь из Окленда до Северного берега был на пассажирском или автомобильном пароме. По дороге кратчайший маршрут пролегал через Северо-западное шоссе (в то время он проходил только между Грейт-Норт-роуд и Линкольн-роуд), Мэсси, Риверхед и Олбани, расстояние примерно 50 км ( 31 миль).

Еще в 1860 году инженер Фред Белл, по заказу фермеров Северного берега, которые хотели разводить животных на рынок в Окленде, предложил пересечь гавань в непосредственной близости от моста. В нем использовались бы плавучие понтоны, но план провалился из-за сметы расходов в 16 000 фунтов стерлингов (1,9 миллиона долларов с поправкой на инфляцию по состоянию на март 2017 года).

В 1950-х годах, когда мост был построен В процессе строительства Северный берег представлял собой сельский район с населением всего 50 000 человек, с небольшим количеством рабочих мест и вдвое меньшими темпами роста, чем в Окленде к югу от гавани Вайтемата. Открытие территории по новому маршруту открыло потенциал для дальнейшего расширения Окленда.

Строительство

Первоначальная структура

Рекомендации проектной группы и отчет 1946 года Королевская комиссия предусматривала создание пяти или шести полос движения, одна или две из которых должны были быть изменены в зависимости от потока движения, и с пешеходной дорожкой для пешеходов с каждой стороны. Последние функции были исключены из соображений экономии еще до начала строительства, Первое национальное правительство Новой Зеландии выбрало «строгий» проект с четырьмя полосами движения без пешеходных дорожек и включением сети подъездных дорог только после протеста местных жителей по поводу движения транспорта. последствия. Решение сократить мост таким образом было названо «убедительным свидетельством опасности [...] краткосрочных размышлений и скупки пенни».

Мост, строившийся в 1958 году

Мост взял четыре года на строительство, с подрядчиками Дорман Лонг и Cleveland Bridge Engineering Company. На строительстве были задействованы сотни рабочих, в том числе 180 человек, высланных из Великобритании. Прогресс замедлился из-за забастовки рабочих в 1956 и 1957 годах. Большие стальные балочные секции были частично предварительно собраны, а затем поставлены на строительные баржи. Один из главных пролетов был почти потерян во время шторма, когда баржа начала дрейфовать, но буксир William C Daldy выиграл 36-часовое перетягивание каната против сильного ветра.

Построенный в апреле 1959 года, на три недели раньше срока, мост был официально открыт 30 мая 1959 года генерал-губернатором лордом Кобхэмом. Был проведен день открытых дверей, по которому прошли 106 000 человек.

Три или четыре человека погибли в результате несчастных случаев во время строительства, и имена троих записаны на мемориальной доске под мостом на конец Northcote.

Оплаченный ссудой, обеспеченной государством, мост начинался как платный мост, первый в Новой Зеландии, с платными пунктами на северный конец для движения на север и на юг. Первоначально сборы составляли 2/6 (2 шиллинга и шесть пенсов: примерно 5,50 долларов США в 2018 году) за автомобиль, но были снижены до 2 / - (2 шиллинга: примерно 4,47 доллара США в 2018 году) после 15 месяцев эксплуатации. Плата за проезд оставалась на уровне 2 шиллинга до тех пор, пока Новая Зеландия не перешла на десятичную валюту в июле 1967 года, когда в пересчете эта сумма стала 20 центов. В 1980 году он был увеличен с 20 до 25 центов (примерно 1,21 доллара в 2018 году). Позднее толлинг был переведен на север только до того, как 31 марта 1984 года он был прекращен, и будки были удалены. Это соответствовало политическим обязательствам, согласно которым дорожные сборы будут взиматься только до тех пор, пока не будут оплачены затраты на строительство.

Некоторые критики утверждали, что прокладка государственной автомагистрали 1 по мосту была мотивирована необходимостью получения доходов от платы за проезд и привела к задержке на несколько десятилетий при завершении Западного кольцевого маршрута вокруг Окленда, что в значительной степени способствовало необходимости создания массивной автомагистрали через центр города Окленда и серьезно повредило пригороды, такие как Freemans Bay и Grafton.

«Nippon clip-ons»

Опорная конструкция под мостом

Первоначально мост был построен с четырьмя полосами движения. Из-за быстрого расширения пригородов на Северном берегу и увеличения интенсивности движения вскоре возникла необходимость в увеличении пропускной способности - к 1965 году годовое использование составило около 10 миллионов автомобилей, что в три раза превышает первоначальный прогноз.

В 1969 году, всего через десять лет после открытия, с каждой стороны были добавлены двухполосные секции балки коробчатого сечения, в результате чего количество полос увеличилось вдвое до восьми. Эти секции были изготовлены японской компанией Ishikawajima-Harima Heavy Industries, что привело к прозвищу «Nippon clip-ons». Выбор компании считался смелым в то время, всего через 20 лет после Второй мировой войны, и при этом все еще существовали значительные антияпонские настроения. Затраты на добавление были намного выше, чем если бы дополнительные полосы были предоставлены изначально.

У клипонов возникли серьезные проблемы. В 1987 году трещины потребовали капитального ремонта, а в 2006 году были обнаружены новые трещины и признаки усталости материала . Изначально предполагалось, что клипоны рассчитаны на срок службы 50 лет. Транспортный комитет городского совета Окленда попросил Transit New Zealand исследовать будущее клипонов в рамках своего десятилетнего плана. Компания Transit отметила, что в план уже включено некоторое финансирование на техническое обслуживание моста.

В мае 2007 года компания Transit предложила внести изменения в устав, запрещающие проезжать по внешней полосе транспортных средств массой более 4,5 тонн на каждом креплении, чтобы снизить нагрузку на конструкцию. Это было изменено в июле 2007 года на подзаконный акт, запрещающий использование транспортных средств массой 13 тонн и более, на основании высокого уровня добровольного соблюдения требований в предыдущие месяцы.

В 2007 году было объявлено, что 45 миллионов новозеландских долларов на ремонтные работы клипсы были предложены как часть передовой практики. В октябре 2007 года в прессе появилось сообщение от Beca Group за 2006 год, в котором отмечалось, что клипсы подвергались риску катастрофического и немедленного выхода из строя в таких обстоятельствах, как пробка, застревавшая в большом количестве грузовиков. В Transit отметили, что такая ситуация крайне маловероятна, и уже принятые меры позволят предотвратить ее возникновение. В январе 2008 года стало известно, что даже после многомиллионных работ по техобслуживанию может потребоваться полный запрет для грузовиков на всех полосах движения или срок службы может быть сокращен всего до десяти лет.

В конце 2009 года было объявлено, что из-за большей, чем ожидалось, сложности задачи и увеличения материальных затрат на 920 тонн армирующего материала вместо примерно половины от первоначально запланированной, затраты на техническое обслуживание клипсов увеличились еще на 41 миллион новозеландских долларов. В НЗТА отметили, что клипоны уже не смогут быть усилены после завершения текущих работ. Однако после завершения модернизации мост прослужит еще от 20 до 40 лет, если через 10–20 лет будут вновь введены ограничения для грузовиков в северном направлении.

Горизонт Центрального делового района Окленда и мост Харбор-Бридж на закате

Управление движением

перегрузочная машина, перемещающая заграждение для дневной / вечерней загруженности движения

Имеется система «приливного течения» с изменением направления двух центральных полос движения. для обеспечения дополнительной полосы движения в пиковый период. Во время утреннего пика пять из восьми полос предназначены для движения на юг; днем пять полос движутся на север. В других случаях полосы делятся поровну, но пиковый трафик стал пропорционально меньше - в 1991 году разница в направленном движении часто превышала 3: 1; в 2006 году этот показатель упал до 1,6: 1. Расчетная пропускная способность моста составляет 180 000 автомобилей в день, а в 2006 году средний объем движения составлял 168 754 автомобиля в день (по сравнению со 122 000 в 1991 году).

В марте 1982 года Министерство транспорта и администрация моста Харбор-Бридж в Окленде провели недельный блиц-трафик в попытке повысить уровень вождения. Из 600 000 автомобилей, которые проезжали по мосту за этот период, 6 000 были остановлены, половина из них получила штрафы, а остальные были предупреждены. Через несколько недель был проведен второй блиц на 36 часов.

В течение многих лет направления движения указывались с помощью сигналов над головой. В конце 80-х годов прошлого века произошло несколько лобовых столкновений со смертельным исходом, когда транспортные средства пересекали разметку полосы движения на пути встречного транспорта. В 1990 году был установлен передвижной бетонный защитный барьер для разделения встречных движений и предотвращения лобовых аварий. Две специально сконструированные машины для перемещения шлагбаума перемещали заграждение по одной полосе движения четыре раза в день со скоростью 6 км / ч. На перемещение барьера ушло 40 минут, что было первым в мире в своем роде.

В марте 2009 года машины для переноса барьеров, проработавшие в четыре раза по сравнению с первоначальным пятилетним сроком службы, и были заменены шлагбаумы. Новые машины способны преодолевать барьер вдвое быстрее, чем старые машины. Бетонные барьерные блоки и металлические расширительные блоки были уменьшены по ширине на 200 мм, что позволило увеличить ширину проезжей части по обе стороны от барьера.

В рамках проекта Victoria Park Tunnel, передвижной шлагбаум был продлен на юг до съезда на улицу Фэншоу.

Управление мероприятиями

В рамках крупных мероприятий, таких как Оклендский марафон, обычные ограничения доступа на автомагистрали иногда расслаблены. В декабре 2011 года велосипедисты впервые были официально допущены на мост для участия в гонке / общественном велосипедном мероприятии, организованном Telstra Clear, Auckland Transport, NZTA и Cycle Action Auckland, также позволяющая велосипедистам ездить по Северному автобусному маршруту. До 9000 пассажиров были защищены 160 стационарными автобусами, которые использовались в качестве «почетного караула» между концом моста и Северным автобусным маршрутом от движения на остальной части автомагистрали, которая останется открытой.

Предлагаемый пешеходный маршрут- и велосипедная дорожка

Оклендский мост Харбор-Бридж, вид сверху.

Первоначальное предложение

Когда мост был построен, железнодорожные пути, пешеходные и велосипедные дорожки были исключены из соображений экономии, и они не были включены во время клипа -на строительстве (пройти по пролету можно только в сопровождении гида). В 2007 году обсуждались дискуссии о добавлении велосипедной и пешеходной ссылки. Transit отмечает, что это будет стоить от 20 до 40 миллионов новозеландских долларов, но общественная поддержка была оценена как очень высокая. Группа GetAcross и Cycle Action Auckland утверждают, что доступны более дешевые варианты, и что положение для пешеходных и велосипедных дорожек может быть относительно легко включено в работы по укреплению моста, которые в настоящее время планируются для крепления.

Группа GetAcross демонстрирует на своем веб-сайте предложенное решение для ходьбы / езды на велосипеде, называемое SkyPath, и предлагает посетителям подписать петицию в поддержку или против этого предложения.

A Предложение от 2008 года изменить клипсы и потенциально расширить их, чтобы добавить пешеходные и велосипедные дорожки, на которые повлияли разные реакции. В то время как Региональный совет Окленда и Городской совет Северного побережья проголосовали за его поддержку (при определенных условиях), Городской совет Окленда посчитал затраты слишком высокими. Другие заинтересованные стороны, такие как Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA), сочли, что предложение не имеет достаточных достоинств для цены в 22–53 миллиона долларов, хотя участники кампании отмечают, что расходы, указанные для проекта, включают 45% непредвиденных расходов. Предложение Регионального совета Окленда (один из сторонников) открыть часть зажимной конструкции для пробного использования в течение нескольких летних выходных, чтобы показать, привлечет ли она достаточное количество пользователей, не было реализовано.

Протесты

Протестующие за проезд пешеходных и велосипедных дорожек к мосту, май 2009 г.

В воскресенье, 24 мая 2009 г., тысячи людей пересекли мост в рамках протеста GetAcross против мост не обеспечивает доступа для пешеходов и велосипедистов, а также против того, что группа считает негативным и обструкционистским отношением властей к такому доступу. Переход либо в рамках протеста, либо в рамках официальных празднований 50-летия был запрещен NZTA из-за затрат и транспортных затруднений, заявленных для регулируемого перехода. Однако после нескольких выступлений, в том числе председателя регионального совета Окленда Майка Ли, несколько человек пробрались через полицейский кордон на мост. На этом этапе полиция перекрыла проезжие полосы движения на север, в результате чего шоссе 1 остановилось. Остальные протестующие двинулись на мост, которому полиция больше не сопротивлялась. Сообщений о происшествиях, насилии или арестах не поступало, и примерно через час протестующие покинули мост, многие перешли на северный берег и обратно.

Протест вызвал широкий спектр откликов в средствах массовой информации и в общественном восприятии: от того, что его назвали опасным трюком, представляющим все более беззаконное, анархическое общество, до того, что его сочли успешным сигналом властям, чтобы они придавали больший вес требований и общественной поддержки сторонников пешеходных и велосипедных дорожек. Власти отметили, что они расследуют вопрос о наложении штрафа или обвинения в отношении протестующих. Представители NZTA отметили, что они разочарованы тем, что они посчитали нарушенным словом организаторов протеста, и отметили, что потребуется еще 30 лет, прежде чем можно будет обеспечить пешие и велосипедные прогулки (см. Также «Второй переход через гавань» ниже). NZTA подверглись критике за то, что они хотя бы частично обернули ситуацию на себя, избрав легкий путь запрета перехода в знак протеста. Несколько маршей политического протеста (особенно hikois ) разрешили пересечь мост.

Обновленное предложение

Из-за стоимости предложения и увеличения количества информации о проблемном состоянии зажимов кампания GetAcross в конце 2009 года предложила альтернативное решение., с единственной общей пешеходной и велосипедной дорожкой, перекинутой под восточной клипсой. Как подтверждено NZTA, этот зажим имеет значительно большую остаточную грузоподъемность (он используется меньшим количеством тяжелых грузовиков, поскольку он является маршрутом (часто пустых) грузовиков, возвращающихся в Порты Окленда ), и, как предполагалось, не требует расширения, затраты были предварительно оценены примерно в 12 миллионов новозеландских долларов.

Группа предлагает привлечь большую часть финансирования за счет займа, обеспеченного небольшими сборами, порядка 1 новозеландского доллара за постоянные пользователи. NZTA отметило, что рассмотрит это предложение, если участники кампании смогут обеспечить финансирование.

В 2011 году предложение получило новую общественную поддержку, когда мэр Окленда Лен Браун согласился с тем, что Создание пешеходных и велосипедных дорожек было желанной целью, и Auckland Transport было поручено добавить их в свои стратегические приоритеты. Пешеходная и велосипедная дорожки также должны быть включены в генеральный план центра города. Три контролируемые советом организации (CCOs) - Auckland Transport, Агентство развития набережной и Агентство по туризму, событиям и экономическому развитию - заявили о поддержке предложения, как и Сердце Деловая ассоциация города (Окленд, центральный деловой район ).

В августе 2011 года в редакционной статье New Zealand Herald была дана условная поддержка новейшему предложению, отметив, что модель финансирования на основе платы за проезд и частичная прилагаемый защищенный от непогоды дизайн предложения Hopper Developments стоимостью 23 миллиона долларов, по-видимому, решает большинство проблем.

Одобрение

В 2014 году о предлагаемой пешеходной и велосипедной дорожке было объявлено публично, и было дано согласие на 2015. Однако это было обжаловано тремя местными группами (две из которых впоследствии отказались от апелляции). Решение первоначального слушания было оставлено без изменения в декабре 2016 года, а последняя апелляция отклонена Судом по окружающей среде. Тем временем Совет уже предоставил принципиальное одобрение модели финансирования государственно-частного партнерства в результате единогласного голосования в поддержку ранее в 2016 году.

В заявлении 2019 года говорилось, что работа над «клипоном» для ходьбы и езды на велосипеде может начнется в 2020 году. Но кандидат в мэры Джон Тамихер предложил замену 10-полосным нижним уровнем плюс железнодорожные и пешеходные / пешеходные объекты на верхнем уровне.

Коммунальные услуги

Мост поддерживает несколько инженерных коммуникаций, включая водопроводные и газовые трубопроводы и оптоволоконные телекоммуникационные кабели.

Transpower достигла соглашения с Transit в 2005 году об установке кабельных опор под мостом для будущего силового кабеля через гавань. В 2012 году компания Transpower проложила на мосту три кабеля на 220 000 вольт, соединив подстанцию ​​Hobson Street в центральном деловом районе Окленда с подстанцией Wairau Road на северном берегу.

Банджи-джампинг

Банджи Оператор Эй Джей Хакетт совершает 40-метровый банджи-прыжок с моста и предлагает подъем по мосту с видом на город и гавань.

Второй переход гавани

Мост к северо-западу от Скай Тауэр

Практически после того, как мост в том виде, в каком он был построен, достиг максимальной пропускной способности, до расширения с помощью зажимов был обсужден второй переход гавани. Из-за высокой стоимости и трудностей подключения к сети автомагистралей планы остаются на стадии разработки. В 2008 году исследовательская группа сузила около 160 вариантов до многотоннельного соединения примерно в 1 км к востоку от моста, имеющего до четырех отдельных туннелей для автомагистрали, общественного транспорта и железнодорожного транспорта. Предложение не было продолжено до стадии политического решения или финансирования, хотя обозначения охраняются, чтобы гарантировать, что развитие не помешает строительству туннелей.

Самоубийства

На мосту совершается небольшое количество попыток самоубийств, от одного до двух человек ежегодно умирают, прыгнув в гавань Вайтемата.

2020 структурные повреждения

В сентябре 2020 года из-за сильного ветра грузовой автомобиль опрокинулся и врезался в конструкцию моста, причинив значительный ущерб. Временный ремонт проводился с использованием запасного элемента, изготовленного на месте, в ожидании полного инженерного анализа и разработки долгосрочного решения. 4 октября была установлена ​​постоянная замена стойки, и 7 октября 2020 года все полосы снова откроются.

См. Также

Общие

Конкретный

  • Центральная автомагистраль, главная развязка автомагистралей, соединяющая юго-восток от моста
  • Виадук Ньюмаркет, не менее важное узкое место на другой стороне центрального делового района Окленда
  • Western Reclamation, большая промышленная зона к востоку от моста, возможно, южный конец второго перехода

Ссылки

Внешние ссылки

На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Auckland Harbour Мост.
Последняя правка сделана 2021-06-12 17:03:51
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте