F-101 Вуду | |
---|---|
McDonnell F-101B Вуду | |
Роль | Самолет истребитель |
Производитель | McDonnell Aircraft Corporation |
Первый полет | 29 сентября 1954 г. |
Вступление | Май 1957 г. |
В отставке | 1972, USAF 1982, US ANG 1984, Канада |
Основные пользователи | ВВС США (исторический) Королевские ВВС Канады (исторический) |
Количество построенных | 807 |
Разработано из | McDonnell XF-88 Вуду |
Варианты | Макдоннелл CF-101 Вуду |
McDonnell F-101 Voodoo является сверхзвуковым реактивным истребителем, который служил ВВС США (USAF) и Королевская ВВС Канады (ККВС).
Первоначально разработанный McDonnell Aircraft Corporation в качестве эскорта бомбардировщиков дальнего действия (известный как истребитель проникновения ) для Стратегического авиационного командования (SAC) ВВС США, Voodoo вместо этого был разработан как истребитель-бомбардировщик с ядерным вооружением для тактического авиационного командования ВВС США ( TAC), и как фоторазведчик на базе того же планера. F-101A установил ряд мировых рекордов скорости для реактивных самолетов, включая самую высокую скорость полета, достигнув 1 207,6 миль (1 943,4 км) в час 12 декабря 1957 года. Они действовали в качестве разведчика до 1979 года.
Задержки с проектом перехватчика 1954 года привели к необходимости разработки временного проекта самолета-перехватчика, и эту роль в конечном итоге выиграла модель B самолета Voodoo. Это потребовало существенные модификаций добавить большой радар к носу воздушного судна, второй член экипажа для ее эксплуатации, а также новый лаврового оружия с помощью вращающейся двери, которая сохранила свою четыре AIM-4 Falcon, ракеты или два AIR-2 Genie ракет скрыты внутри планера, пока не пришло время стрелять. F-101B поступил на вооружение командования ПВО ВВС США в 1959 году и Королевских ВВС Канады в 1961 году. Американские образцы были переданы Национальной гвардии ВВС США, где они служили до 1982 года. Канадские образцы оставались на вооружении до 1984 года.
Карьера Voodoo в качестве истребителя-бомбардировщика была относительно недолгой, но разведывательные версии прослужили некоторое время. Наряду с Lockheed U-2 ВВС США и Vought RF-8 Crusaders ВМС США, разведывательный вариант RF-101 Voodoo сыграл важную роль во время кубинского ракетного кризиса и широко использовался во время войны во Вьетнаме. Версии перехватчиков служили в ВВС Национальной гвардии до 1982 года, а на службе в Канаде они были передовой частью НОРАД до их замены CF-18 Hornet в 1980-х годах.
Хотя Voodoo имел умеренный успех, он, возможно, был более важным в качестве эволюционного шага к замене его в большинстве ролей, F-4 Phantom II, одного из самых успешных западных истребителей 1950-х годов. Phantom сохранит сдвоенные двигатели, сдвоенный экипаж для перехвата и хвостовую часть, установленную значительно выше и позади выхлопной трубы реактивного двигателя, но является развитием F3H Demon, в то время как Voodoo был разработан на основе более раннего XF-88 Voodoo.
Первоначальный дизайн того, что в конечном итоге стало Voodoo, началось сразу после Второй мировой войны в ответ на соревнования USAAF Penetration Fighter в 1946 году. Это потребовало от авиалайнера дальнего действия, высокопроизводительного истребителя для сопровождения бомбардировщиков нового поколения, во многом как North Американский P-51 Mustang сопровождал Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberators во время Второй мировой войны. Несколько компаний откликнулись на проект, и ВВС предоставили средства нескольким из них для производства прототипов.
После получения контракта (AC-14582) 14 февраля 1947 года Макдоннелл построил два прототипа, получивших обозначение XF-88 Voodoo. Первый прототип (серийный номер 46-6525), оснащенный двумя турбореактивными двигателями Westinghouse XJ34-WE-13 мощностью 3000 фунтов (13,3 кН), вылетел из Мюрока 20 октября 1948 года. Предварительные испытания показали, что при достаточной управляемости и дальности полета максимальная скорость был разочаровывающим 641 миль в час (1032 км / ч) на уровне моря. После установки форсажных камер, разработанных Макдоннеллом, на второй прототип, тяга была увеличена до 3600 фунтов силы (16,1 кН) с соответствующим увеличением максимальной скорости, начальной скорости набора высоты и уменьшенной взлетной дистанции. Однако расход топлива был значительно увеличен за счет использования форсажных камер, что уменьшило дальность полета.
Хотя XF-88 выиграл «муху от» конкуренции против конкурирующего Lockheed XF-90 и североамериканский YF-93, то детонация первого ядерного оружия со стороны Советского Союза привело к USAF (создан в 1947) повторной оценки его потребности в истребителях, причем перехватчики были более важными, а сопровождение бомбардировщиков - менее приоритетным, и в 1950 году он прекратил программу истребителей проникновения. Однако анализ миссий корейской войны показал, что современные стратегические бомбардировщики ВВС США были уязвимы для перехвата истребителей. В 1951 году ВВС США выпустили новое требование для сопровождения бомбардировщиков, и все основные производители США представили свои проекты. Конструкция McDonnell представляла собой более крупную и мощную версию XF-88 и выиграла тендер в мае 1951 года. В ноябре 1951 года F-88 был переименован в F-101 Voodoo.
Новая конструкция была значительно больше, несла в три раза больше первоначального топлива и была разработана для более крупных и мощных турбореактивных двигателей Pratt amp; Whitney J57. Большие размеры двигателей J57 потребовали модификации моторных отсеков и модификации воздухозаборников, чтобы обеспечить больший поток воздуха к двигателю. Новые воздухозаборники также были разработаны, чтобы быть более эффективными при более высоких числах Маха. В целях повышения аэродинамической эффективности, снижения веса конструкции и уменьшения явления крена по тангажу, недавно выявленного во время летных испытаний Douglas D-558-2 Skyrocket, самолета с конфигурацией поверхности управления, аналогичной XF-88, горизонтальное оперение было изменено. перемещен в верхнюю часть вертикального стабилизатора, что придает F-101 характерный «Т-образный хвост». В конце 1952 года миссия F-101 была изменена с «истребителя проникновения» на «стратегический истребитель», что повлекло за собой равный упор как на миссию сопровождения бомбардировщиков, так и на доставку ядерного оружия. Новый макет Voodoo с измененными воздухозаборниками, хвостовым оперением, шасси и макетом ядерного оружия был проверен официальными лицами ВВС в марте 1953 года. Дизайн был одобрен, и 28 мая был размещен первоначальный заказ на 29 F-101A. 1953 г., прототипы не требуются, поскольку F-101 считался простой разработкой XF-88, в соответствии с производственной политикой Кука-Крэги, согласно которой для испытаний использовалось начальное низкопроизводительное производство без использования отдельных прототипов. вместо.
F-101A серийный номер 53-2418 был первым серийным самолетом; его первый полет был 29 сентября 1954 года на авиабазе Эдвардс, где он достиг 0,9 Маха (961,0 км / ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м). Этот частный самолет был перевезен в Центр обслуживания Evergreen в Маране, штат Аризона, отреставрирован и теперь выставлен в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон. Ранее он выставлялся в музее самолетов Пуэбло Вайсброд.
Окончание войны в Корее и разработка реактивного самолета Boeing B-52 Stratofortress свели на нет необходимость истребительного сопровождения, и Стратегическое воздушное командование вышло из программы.
Несмотря на потерю интереса со стороны SAC, самолет привлек внимание тактического авиационного командования (TAC), и F-101 был переконфигурирован как истребитель-бомбардировщик, предназначенный нести одно ядерное оружие для использования против тактических целей, таких как аэродромы. При поддержке TAC испытания были возобновлены, и в начале 1955 года начались летные испытания категории II. В ходе разработки был выявлен ряд проблем, многие из которых были исправлены. Самолет имел опасную тенденцию к резкому увеличению тангажа на большом угле атаки, которая так и не была решена полностью. В 1955–56 годах в самолет было внесено около 2300 усовершенствований, прежде чем в ноябре 1956 года было возобновлено серийное производство.
Первый F-101A был доставлен 2 мая 1957 года в 27-й стратегический истребительный авиаполк, который в июле того же года перешел в состав TAC, заменив их F-84F Thunderstreak. F-101A был оснащен двумя турбореактивными двигателями Pratt amp; Whitney J57-P-13, обеспечивающими хорошее ускорение, набор высоты, легкость преодоления звукового барьера при горизонтальном полете и максимальную производительность 1,52 Маха. Большой внутренний запас топлива F-101 позволял беспосадочно преодолевать расстояние около 4828 км. Самолет был оснащен радаром управления огнем МА-7 для использования в воздухе и воздух-земля, дополнен системой бомбометания на малых высотах (LABS) для доставки ядерного оружия и был спроектирован так, чтобы нести ракету Mk. 28 ядерная бомба. Первоначально предполагаемой полезной нагрузкой для F-101A был магазин McDonnell Model 96, большой контейнер для топлива / оружия, аналогичный концепции Convair B-58 Hustler, но был отменен в марте 1956 года до того, как F-101 поступил на вооружение. Другие боевые ядерные боезаряды включали орудия Mk 7, Mk 43 и Mk 57. Хотя теоретически он может нести обычные бомбы, ракеты или ракеты класса «воздух-воздух» Falcon, Voodoo никогда не использовал такое оружие в оперативных целях. Он был оснащен четырьмя 20-мм пушками M39, при этом одна пушка часто снималась при эксплуатации, чтобы освободить место для радиомаяка-приемника TACAN.
F-101 установил ряд рекордов скорости, в том числе: JF-101A (девятый F-101A, модифицированный как испытательный стенд для более мощных двигателей J-57-P-53 для F-101B), установивший мировой рекорд скорости. 1 207,6 миль / ч (1 943,4 км / ч) 12 декабря 1957 года во время операции «Брандмауэр», побив предыдущий рекорд 1 132 миль / ч (1811 км / ч), установленный на Fairey Delta 2 в марте прошлого года. Впоследствии, в мае 1958 года, рекорд был зафиксирован на истребителе Lockheed F-104 Starfighter. 27 ноября 1957 года во время операции «Sun Run» RF-101C установил рекорд Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Лос-Анджелес за 6 часов 46 минут, рекорд из Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 3 часа 36 минут и Рекорд из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк за 3 часа 7 минут.
Всего было построено 77 F-101A. Их постепенно выводили из эксплуатации, начиная с 1966 года. Двадцать девять оставшихся в живых были преобразованы в спецификации RF-101G с измененной носовой частью, вмещавшей камеры разведки вместо пушек и радаров. Они служили в ВВС Национальной гвардии до 1972 года.
В октябре 1953 года ВВС США потребовали построить два F-101A в качестве прототипа тактического разведывательного самолета YRF-101A. За ними последовали 35 серийных самолетов RF-101A. RF-101A разделяет планер F-101A, включая его предел в 6,33 г (62 м / с²), но заменяет радар и пушки до шести камер в измененной носовой части. Как и все другие модели F-101, он имел возможность дозаправки в полете как летающей стрелы, так и зондового тормоза, а также вспомогательного бака, который позволял дозаправлять другие самолеты. Он был принят на вооружение в мае 1957 года, заменив RB-57 Canberra.
ВВС США RF-101 Из 363-го тактического разведывательного крыла на авиабазе Шоу, SC совершали разведывательные вылеты над Кубой во время кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года.
В октябре 1959 года восемь RF-101A были переданы Тайваню, который использовал их для облетов материковой части Китая. Эти ROCAF RF-101A были модифицированы с вертикальными стабилизаторами модели C и воздухозаборником. Воздухозаборник используется для охлаждения отделения тормозного парашюта и устраняет 5-минутное ограничение на использование форсажных камер на модели A. Сообщается, что двое были сбиты.
В конце 1940-х годов ВВС США начали исследовательский проект будущего самолета-перехватчика, который в конечном итоге остановился на усовершенствованной спецификации, известной как перехватчик 1954 года. Контракты на эту спецификацию в конечном итоге привели к выбору F-102 Delta Dagger, но к 1952 году стало ясно, что ни одна из частей спецификации, кроме планера, не будет готова к 1954 году; двигатели, вооружение и системы управления огнем должны были слишком долго вводиться в эксплуатацию. Затем были начаты усилия по быстрой разработке промежуточной сверхзвуковой конструкции для замены различных дозвуковых перехватчиков, которые тогда находились на вооружении, и планер F-101 был выбран в качестве отправной точки.
Хотя Макдоннелл предложил новому самолету обозначение F-109 (что должно было существенно отличаться от базового Voodoo), ВВС США присвоили обозначение F-101B. Впервые он был принят на вооружение 5 января 1959 года в составе 60-й эскадрильи истребителей-перехватчиков. Производство закончилось в марте 1961 года. Voodoo отличался измененной кабиной для экипажа из двух человек, с большим и более закругленным носом фюзеляжа для установки РЛС управления огнем Hughes MG-13 на F-102. У него был канал передачи данных к полуавтоматической системе наземной среды (SAGE), что позволяло наземным диспетчерам направлять самолет к его целям, внося корректировки через автопилот самолета. У F-101B были более мощные двигатели Pratt amp; Whitney J57-P-55, что делало его единственным Voodoo, не использующим двигатели -13. Новые двигатели имели значительно более длинный форсаж, чем у J57-P-13. Чтобы избежать серьезной модернизации, удлиненным форсажным камерам было просто разрешено выступать из фюзеляжа почти на 8 футов (2,4 м). Более мощные двигатели и аэродинамические усовершенствования позволили увеличить скорость до 1,85 Маха.
F-101B был лишен четырех пушек M39 и вместо этого нес четыре ракеты AIM-4 Falcon класса "воздух-воздух", размещенные по две на вращающемся поддоне в оружейном отсеке фюзеляжа. Первоначальный снаряд состоял из двух полуактивных радиолокационных средств самонаведения GAR-1 (AIM-4A) и двух систем с инфракрасным наведением GAR-2 (AIM-4B), по одному на каждой стороне вращающегося поддона. После того, как были выпущены первые две ракеты, дверь открылась, обнажив вторую пару. Стандартная практика заключалась в том, чтобы стрелять из оружия парами SARH / IR, чтобы увеличить вероятность попадания. На моделях позднего выпуска предусматривались две ядерные ракеты мощностью 1,7 килотонны MB-1 / AIR-2 Genie на одной стороне поддона с ИК-наведением GAR-2A (AIM-4C) на другой стороне. Компания Project Kitty Car модернизировала большинство более ранних F-101B до этого стандарта, начиная с 1961 года.
Сторона AIM-4 Falcon дверцы ракеты F-101BИз 1963- 66, F-101Bs были обновлены в рамках программы перехватчик улучшение (МИП; также известный как «Проект Жирный путешествие»), с усилением системы управления огнем против враждебной ECM и инфракрасного прицеливания и отслеживания системы (IRST) в носу вместо зонда дозаправки в полете.
F-101B было произведено в большем количестве, чем F-101A и C, всего к концу производства в 1961 году было поставлено 479 самолетов. Большинство из них было поставлено Командованию ПВО (ADC), начиная с января 1959 года. Единственным иностранным заказчиком F-101B была Канада. Для получения дополнительной информации об истории вуду в Канаде см. McDonnell CF-101 Voodoo.
F-101B был выведен из эксплуатации ADC с 1969 по 1972 год, при этом многие уцелевшие самолеты ВВС США были переданы Национальной гвардии ВВС США (заменив F-102) и служили до 1982 года. Последний самолет Voodoo на вооружении США (F-101B-105-MC), AF Ser. No. 58-300) был окончательно списан 2-й эскадрильей истребителей на авиабазе Тиндалл, Флорида, 21 сентября 1982 года.
Истребитель-бомбардировщик F-101A был принят на вооружение тактического авиационного командования (TAC), несмотря на ряд проблем. Среди прочего, его планер оказался способен выдерживать маневры всего 6,33 г (62 м / с²), а не предполагаемые 7,33 г (72 м / с²). Усовершенствованная модель, F-101C, была представлена в 1957 году. Она имела более тяжелую конструкцию на 500 фунтов (227 кг), позволяющую маневрировать массой 7,33 г, а также переработанную топливную систему для увеличения максимального времени полета на форсаже. Как и F-101A был также оснащен underfuselage пилона с ядерным оружием, а также две узлы подвески для 450-US-галлонов (1700 л) ПТБ. Всего было произведено 47 экземпляров.
F-101C Voodoo из 81 TFW на базе RAF Bentwaters в 1962 годуПервоначально служивший в 27-м тактическом истребительном авиаполку на авиабазе Бергстром, штат Техас, в 1958 году самолет был передан из TAC в 81-й тактический истребительный авиаполк, входящий в состав ВВС США в Европе (USAFE), который управлял тремя эскадрильями с двух аэродромов RAF. Бентуотерс и Вудбридж. Семьдесят восьмой Тактический истребитель эскадрильи находился в Woodbridge, в то время как 91 - й и девяносто второй были размещены в Bentwaters. 81-я TFW служила в качестве стратегических сил ядерного сдерживания, а дальний бой Voodoo обеспечивал почти все страны Варшавского договора и цели на расстоянии до 800 км вглубь Советского Союза.
И модели A, и C были приписаны к 81-й TFW и попеременно использовались в трех эскадрильях. Эксплуатационные F-101A / C были модернизированы с помощью оборудования для доставки с малым углом наклона (LADD) и системы бомбометания на малой высоте (LABS) для выполнения своей основной задачи по доставке ядерного оружия на чрезвычайно малых высотах. Пилоты обучались для выполнения высокоскоростных полетов на низком уровне на территории Советского Союза или Восточного блока, при этом основными целями были аэродромы. Предполагалось, что эти вылеты будут односторонними, и пилотам придется катапультироваться за советскими позициями.
F-101C никогда не участвовал в боях и был заменен в 1966 году на F-4C Phantom II. Позднее 32 самолета были переоборудованы для невооруженной разведки с обозначением RF-101H. Они служили в частях ВВС Национальной гвардии до 1972 года.
Используя усиленный планер F-101C, RF-101C впервые поднялся в воздух 12 июля 1957 года и поступил в эксплуатацию в 1958 году. Как и RF-101A, RF-101C имел до шести камер вместо радаров и пушек в измененной форме. носа и сохранила бомбардировочную способность истребителей-бомбардировщиков. Было построено 166 самолетов RF-101C, в том числе 96, первоначально запланированные как истребители-бомбардировщики F-101C.
Проект 1964 года «Игрушечный тигр» снабдил некоторые RF-101C новой камерой и центральной опорой для картриджей для фото-вспышек. Некоторые из них были дополнительно модернизированы по программе Mod 1181 с автоматическим управлением камерами.
RF-101C участвовал в боевых действиях во время кубинского ракетного кризиса и вскоре последовал за североамериканскими F-100 Super Sabre в октябре 1961 года, когда RF-101 из 67-го тактического разведывательного крыла были развернуты во Вьетнаме. RF-101C использовался в боевых действиях во время войны во Вьетнаме, неся потери, первый F-101 был потерян в ноябре 1964 года из-за наземного огня. С 1965 по ноябрь 1970 года его роль постепенно перешла к RF-4C Phantom II. Приблизительно в 35 000 боевых вылетов 39 самолетов было потеряно, 33 - в бою, в том числе пять - от ЗРК, один - в результате атаки на аэродром и один - в воздушном бою с МиГ-21 в сентябре 1967 года. Скорость RF-101C сделала его практически невосприимчивым к МиГам. перехват. Из них 27 боевых потерь пришлось на разведывательные работы над Северным Вьетнамом. В апреле 1967 года были установлены блоки ECM ALQ-71 для обеспечения некоторой защиты от зенитных ракет. Хотя Voodoo снова смог работать на средних высотах, дополнительное сопротивление и вес снизили скорость настолько, чтобы сделать RF-101 уязвимым для маневренных (и оснащенных пушками) МиГов, что потребовало сопровождения истребителей.
27 ноября 1957 года во время операции Sun Run, RF-101C, пилотируемый тогдашним капитаном Робертом Свитом, установил рекорд Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Лос-Анджелес за 6 часов 46 минут и рекорд Нью-Йорка в Лос-Анджелес за 3 часа 36 минут. минут. Другой RF-101C, пилотируемый тогдашним лейтенантом Густавом Клаттом, установил рекорд Лос-Анджелеса - Нью-Йорка - 3 часа 7 минут.
После вывода из Вьетнама RF-101C продолжал служить в частях ВВС США до 1979 года.
На вооружении RF-101C получил прозвище «Длинная птица»; это была единственная версия Вуду, видевшая бой.
Некоторые из F-101B были укомплектованы как учебно-тренировочные самолеты с двойным управлением, первоначально получившие название TF-101B, но позже переименованные в F-101F. Было изготовлено 79 новых F-101F, а еще 152 существующих самолета были позже модифицированы с двойным управлением. Десять из них были поставлены в Канаду под обозначением CF-101F. Позже они были заменены 10 модернизированными самолетами в 1971 году.
В начале 1970-х годов партия из 22 бывших Royal Canadian CF-101B была возвращена ВВС США и переоборудована в разведывательный самолет RF-101B с заменой их радара и отсека вооружения комплектом из трех камер KS-87B и двух AXQ- 2 телекамеры. Также был установлен бункер для дозаправки в полете. Эти самолеты служили с 192d Tactical Reconnaissance Squadron в Неваде ВВС Национальной гвардии через 1975. Они были дорогими в эксплуатации и обслуживании и имели короткий срок службы.
После вывода из эксплуатации типа большое количество F-101 хранится в музеях или выставляется в качестве охранников ворот.
Данные из полной книги бойцов
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Авионика
Все модели самолетов были известны под прозвищем "One-oh-Wonder", что отражалось на нашивках типа самолетов, которые носили экипажи.
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки