Войти
| Джон Генри Тауэрс | |
|---|---|
 Тауэрс около 1946 года | |
| Родился | (1885-01-30) 30 января 1885. Рим, Джорджия, США |
| Умер | 30 апреля 1955 (1955-04-30) (70 лет). Ямайка, Нью-Йорк, США |
| Приверженность |  Соединенные Штаты Америки |
| Служба / филиал |  ВМС США |
| Годы службы | 1906–1947 |
| Ранг |  Адмирал |
| Служебный номер | 0-5891 |
| Команды занимаются | Тихоокеанский флот США. Пятый флот США. Вторая оперативная группа быстрого авианосца. Оперативная группа 38. USS Langley (CV-1). USS Mugford (DD-105). USS Saratoga (CV-3) |
| Битвы / войны | Первая мировая война. Вторая мировая война |
| Награды | Военно-морской крест (2). Медаль за выдающиеся заслуги в ВМФ. Почетный легион. Медаль NC-4 |
| Отношения | Герберт Д. Райли (зять) |
| Другая работа | Президент Тихоокеанского военного мемориала. Президент Совета по безопасности полетов |
Джон Генри Тауэрс (Яну (30 апреля 1885 г. - 30 апреля 1955 г.) был высоко награжденным ВМС США четырехзвездным адмиралом и пионером военно-морским летчиком. С самого начала он внес важный вклад в техническое и организационное развитие морской авиации, в конечном итоге занимая должность начальника Бюро аэронавтики (1939–1942). Он командовал авианосными группами во время Второй мировой войны и ушел в отставку в декабре 1947 года. Он и Марк Митшер были единственными первопроходцами военно-морской авиации, которые пережили опасности раннего полета и остались с военно-морской авиацией на протяжении всей своей карьеры. Он был первым военно-морским летчиком, получившим флаговое звание, и был самым высокопоставленным защитником морской авиации в то время, когда во флоте доминировали адмиралы линкоров. Последние годы Тауэрс поддерживал исследования в области авиации и консультировал авиационную отрасль.
Джон Х. Тауэрс родился 30 Январь 1885, , Рим, Джорджия,, сын Уильяма Маги и Мэри (Нортон) Тауэрс. Он закончил государственную школу в Риме и поступил в Технологическую школу Джорджии в Атланте, где закончил год на курсах гражданского строительства, прежде чем получил назначение в ВМС США. Академия в Аннаполисе, штат Мэриленд, июнь 1902 года. В то время как в Академии Тауэрс получил прозвище Хэтти и достиг звания кадета старшины 1-го класса.
Среди его одноклассников было много будущих адмиралы, в том числе Артур Л. Бристоль, Уильям Л. Калхун, Роберт Л. Гормли, Уильям А. Глассфорд, Чарльз С. Хартиган, Обри В. Фитч, Фрэнк Дж. Флетчер, Исаак К. Кидд, Джон С. Маккейн-старший, Ли Нойес, Фердинанд Л. Райхмут, Рассел Уилсон и Томас Уизерс.
Он получил степень бакалавра наук. 12 февраля 1906 года и был прикреплен как мичман к линкору военный корабль США Кентукки. Затем Тауэрс участвовал в кругосветном круизе с Великим белым флотом, а также служил в кубинских водах во время Второй оккупации Кубы. После двух лет в море, требуемых законом, 13 февраля 1908 года он получил звание энсина, еще находясь на борту Кентукки.
Башни были переданы Нью-Йоркской судостроительной корпорации для дежурства в связи с оснащением первого американского дредноута линкора USS Michigan в сентябре. 1909 г. и после ее ввода в эксплуатацию в январе 1910 г. он служил офицером управления огнем и корректировщиком. Во время своего пребывания в этой должности он заинтересовался авиацией, что было мотивировано признанием того, что для наблюдения за падением выстрела на дальности действия современной морской артиллерии требуется наблюдение с большой высоты. Тауэрс запросил авиационную подготовку в ноябре 1910 года; но его умение определять стрельбу считалось важным для миссии в Мичигане, когда Гленн Кертис предложил в следующем месяце обучить военно-морского офицера летать, поэтому Теодор Г. Эллисон стал первым военно-морским флотом США. авиатор. Только после того, как Кертисс перевел свою летную школу из Сан-Диего на восточное побережье, Тауэр был освобожден из Мичигана и 27 июня 1911 года явился в летную школу Кертисса в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк, для авиационной подготовки.
Ранний военно-морской авиатор: Башни находятся вторым слева. Гленн Кертисс за штурвалом. Теодор Эллисон у носового колеса самолета. 
Офицеры трансатлантического полета, Тауэрс с тростью, рядом с ним будущие адмиралы Патрик Н.Л. Беллинджер и Альберт К.. Прочитать.Под руководством пионеров авиации Кертисса и Эллисон, Тауэрс получил квалификацию пилота Американского аэроклуба 13 сентября 1911 года, управляя первым самолетом ВМФ, гидросамолетом Кертисс А-1. В сентябре 1911 года Тауэрс и Эллисон по приказу капитана Вашингтона Ирвинга Чемберса создали первую официальную военно-воздушную базу и летающее авиационное подразделение в Гринбери-Пойнт, штат Мэриленд, через реку Северн от Военно-морской академии.
В октябре 1911 года Тауэрс достигла своих целей. рекорд расстояния: полет на А-1 из Аннаполис, штат Мэриленд, в Old Point Comfort, штат Вирджиния, расстояние 112 миль за 122 минуты. В то время он установил несколько рекордов скорости и высоты.
Из-за зимних погодных условий в Гринбери-Пойнт они упаковали самолеты, и Тауэрс и другие отправились на Северный остров в Сан-Диего, Калифорния, где вместе с Curtiss Летная школа, он принимал участие в разработке и совершенствовании типов морских самолетов
После той зимы в Сан-Диего они вернулись в Гринбери-Пойнт. 6 октября 1912 года он установил американский рекорд выносливости, установив дополнительные бензобаки на гидросамолете Curtiss A-2, что позволило ему оставаться в воздухе в течение 6 часов 10 минут 35 секунд. С октября по декабрь 1912 года Тауэрс проводила испытания по обнаружению подводных лодок с воздуха над Чесапикским заливом. Позже это сыграло важную роль в разработке катеров NC и Первого пересечения Атлантики в 1919 году. Он продолжил эти испытания до 1913 года во время операций флота около залива Гуантанамо, Куба. Кроме того, он исследовал возможности воздушной разведки, бомбардировок, фотографирования и связи ВМФ.
8 мая 1913 года лейтенант Тауэрс совершил дальний перелет в 169 миль на летающей лодке Curtiss из Вашингтонская военно-морская верфь вниз по реке Потомак, а затем вверх по Чесапикскому заливу к США. Военно-морская академия в Аннаполис, Мэриленд. Полет длился три часа пять минут. Энсин Годфри Шевалье был его пассажиром.
20 июня 1913 года Тауэрс чуть не погиб в авиакатастрофе над Чесапикским заливом. В то время как он летел в качестве пассажира на гидросамолете Райта, его самолет попал под внезапный нисходящий поток и упал на землю. Пилот, прапорщик У. Биллингсли был сброшен с самолета и убит (это стало первым погибшим в морской авиации). Тауэрса выдернули из кресла, но ему удалось поймать стойку крыла и остаться с самолетом, пока он не врезался в Чесапик. Вскоре после этого Гленн Кертисс взял интервью у Тауэрса, который рассказал об обстоятельствах трагедии; его отчет и вытекающие из него рекомендации в конечном итоге привели к разработке и принятию ремней безопасности для пилотов и их пассажиров.
20 января 1914 г., после обращения к начальству с просьбой переместить авиационную часть в более теплые края, лейтенант Тауэрс привел 9 офицеров и 23 военнослужащих с семью самолетами, переносными ангарами и другим оборудованием из авиационного подразделения в Аннаполис (Гринбери-Пойнт) в Пенсакола, Флорида для создания учебного подразделения морской авиации. 20 апреля 1914 года Тауэрс возглавил первую военно-морскую авиацию, вступившую в бой с флотом. Он и два других пилота, 12 рядовых и три самолета отплыли из Пенсаколы на борту крейсера Бирмингем в ответ на Дело Тампико.
В январе 1915 года флот решил официально обозначить свои летательные аппараты. В то время Башня была официально обозначена как Военно-морской авиатор № 3 с датой вступления в силу в 1914 году. Лейтенант-коммандер Тауэрс, приписанный к авиационному посту при CNO, приписывают разработку значка «Военно-морские авиаторы», который был разработан и заказан в 1917 году. 19 января 1918 года началась раздача первых золотых крыльев морского авиатора, и вполне вероятно, что Тауэрс, будучи старшим военно-морским летчиком в Вашингтоне в то время, был одним из первых, если не самым первым, получателем.
В августе 1914 года, вскоре после начала войны, Тауэрса направили в Лондон в качестве помощника военно-морского атташе - бланк, который он заполнял, пока не вернулся в Соединенные Штаты. осенью 1916 года. Август лейтенант Тауэрс сопровождал на борту USS Tennessee в составе военно-морской делегации во главе с командующим Реджинальдом Р. Белкнапом под общим командованием помощника секретаря Армия Генри С. Брекинридж. Впоследствии Тауэрс выступал за Первое Йельское подразделение, которое стало ядром участия морской авиации в войне.
В мае 1917 года лейтенант-коммандер Тауэрс был назначен в Управление навигации в качестве начальника военно-морского резервного авиационного корпуса, предшественника. Когда военно-морской флот учредил Авиационное подразделение в штаб-квартире ВМФ, Тауэрс был назначен помощником директора по морской авиации. На этом посту он организовал наращивание численности из нескольких устаревших самолетов и менее 50 пилотов до тысячи самолетов и авиаторов. Впоследствии Тауэрс был награжден Военно-морским крестом за службу в качестве помощника директора морской авиации.
Башни в качестве командующего в 1919 году В межвоенный период лет Тауэрс был ведущим защитником морской авиации (и особенно авианосной авиации), когда практически не было никакой другой поддержки внутри или за пределами военно-морского флота. Он принимал участие в ряде новаторских разработок в области морской авиации, в том числе в первом трансатлантическом пересечении самолетов; служил командиром первого американского авианосца , USS Langley ; и занимал важные должности (в том числе начальника бюро) в Бюро аэронавтики (BuAer), организационной структуре, созданной для морской авиации в 1921 году.
NC-3, которым командует Тауэрс, хромает на Азорские острова после попытки пересечь Атлантику В 1919 году тогдашний командующий Башни предложил, спланировал и возглавил первый воздушный переход через Атлантический. Планирование миссии фактически началось в первые годы Первой мировой войны, когда судоходству союзников угрожала подводная война, но это не могло быть выполнено до конца войны. Летающая экспедиция началась 8 мая 1919 года, когда три Curtiss NC летающих лодок, получивших обозначения NC-1, NC-3 и NC-4, оставили военно-морскую авиабазу Рокавей, Нью-Йорк. Самолет сделал промежуточные остановки в Чатеме, Массачусетс и Галифаксе, Новая Шотландия, прежде чем достигнуть Трепасси, Ньюфаундленд 15 августа. Май 1919 г.
16 мая они отправились в самый длинный этап своего путешествия к Азорским островам. NC-1 и NC-3 были вынуждены приземлиться в сильном море из-за густого тумана, и ни один из них не мог снова взлететь. NC-1 впоследствии начал выходить на воду, и экипаж был спасен греческим грузовым судном Ionia. Экипажу NC-3, включая Башни, удалось удержать NC-3 на плаву в течение 52 часов, выруливая судно на расстояние более 200 миль до Понта-Делгада на острове Сан-Мигель. NC-4 завершил трансатлантический переход и прибыл в Лиссабон 27 мая. За руководство операцией Тауэрс был награжден своим вторым Военно-морским крестом. Он также был назначен командующим Ордена Башни и Меча португальским правительством 3 июня 1919 года. Десять лет спустя Тауэрс и летный экипаж NC-4 были награждены Золотыми медалями Конгресса..
Новоназначенный начальник Управления аэронавтики ВМС США контр-адмирал Джон Х. Тауэрс (справа) принимает присягу 1 июня 1939 года. Между осенью 1919 года и в конце зимы 1922 и 1923 годов Тауэрс служил в море - в качестве старшего офицера USS Aroostook и в качестве командира старого разрушителя USS Mugford, который был переименован в тендер на самолет. Затем, после поездки в качестве старшего офицера в NAS Пенсакола, он проработал два с половиной года - с марта 1923 по сентябрь 1925 - в качестве помощника военно-морского атташе, служа в американской посольства в Лондоне, Париже, Риме, Гааге и Берлине.
Вернувшись в Соединенные Штаты осенью 1925 года, он был назначен в Бюро аэронавтики и служил членом следственной комиссии, которая расследовала потерю дирижабля USS Shenandoah.
Towers затем командовал USS Langley, первым авианосцем ВМФ, с января 1927 года по август 1928 года. Он получил награду за «хладнокровие и храбрость перед лицом опасности. «когда в декабре 1927 года на борту авианосца загорелась линия бензина, которая сгорела. Тауэрс лично руководил энергичными и успешными усилиями по подавлению огня, возникшего в результате взрыва, и таким образом предотвратил катастрофу.
После береговой службы в Бюро аэронавтики, Тауэрс последовательно занимал должность начальника отдела планов, а затем помощника начальника бюро. Тауэрс присоединился к штабу командующего авиацией боевых сил под командованием контр-адмирала Гарри Э. Ярнелла в июне 1931 года. Он был среди сотрудников, которые планировали успешную «атаку» на Перл-Харбор во время Объединенной армии -Военно-морские учения № 4 на Гавайских островах в феврале 1932 года - операция, которая должна была быть продублирована в более крупном масштабе японцами в декабре 1941 года.
С июня 1933 по июнь 1939 года, Башни заполняли множество загонов на берегу и на плаву: он закончил старший курс Военно-морского училища в 1934 году; командовал военно-морской авиационной базой в Сан-Диего; снова служил в штате ComAirBatFor; командовал авианосцем USS Saratoga ; и стал помощником начальника Бюро аэронавтики. 1 июня 1939 года он был назначен начальником Бюро аэронавтики с сопутствующим званием контр-адмирал.
. В качестве начальника управления аэронавтики Тауэрс организовал Планы закупок самолетов ВМФ, пока тучи войны сгущались над Дальним Востоком и в Атлантике. Под его руководством численность авиации ВМФ выросла с 2000 самолетов в 1939 году до 39000 в 1942 году. Он также ввел строгую программу подготовки пилотов и сформировал подготовленную группу офицеров запаса для наземной поддержки. Во время правления Тауэрса количество людей, задействованных в деятельности морской авиации, достигло рекордной отметки - около трех четвертей миллиона.
Моряки и офицеры союзников смотрят, как генерал армии Дуглас Макартур подписывает документы во время церемонии капитуляции на борту Миссури 2 сентября 1945 года. Тауэрс находится на девятой позиции справа 
Одноклассники Военно-морской академии, ныне адмиралы, в Тихом океане в ноябре 1943 года: Калхун, Тауэрс, Гормли и Фитч Повышен до вице-адмирала 6 октября 1942 года Тауэрс стал командующим ВВС Тихоокеанского флота. Из этой заготовки он руководил развитием, организацией, обучением и снабжением растущего авиационного потенциала флота, а также помог разработать стратегию, которая провозгласила гибель японского флота и возможную победу Америки в Тихом океане. За свое «здравое суждение и острую находчивость» Тауэрс получил последовательно Легион заслуг и Медаль за выдающиеся заслуги.
Башни впоследствии был повышен до двойного поста заместителя главнокомандующего. Начальник Тихоокеанского региона (DCINCPOA) и заместитель главнокомандующего Тихоокеанским флотом (DCINCPAC). В этом качестве он служил главным советником адмирала Честера Нимица по политике морской авиации, материально-техническому обеспечению флота и административным вопросам.
В августе 1945 года Тауэрс получил командование Вторая оперативная группа носителей и оперативная группа 38 Тихоокеанского флота. Он занимал эту должность в последние дни войны.
7 ноября 1945 года он сломал свой флаг на борту линкора USS New Jersey в качестве командующего 5-го флота. 1 февраля 1946 года он сменил адмирала Раймонда Спруанса с должности главнокомандующего Тихоокеанским флотом с авианосцем USS Bennington своим флагманом и занимал этот пост до марта 1947 года.
В 1946 году президент Трумэн подписал первый Общий план командования (ныне известный как План единого командования), который предусматривал создание нескольких объединенных или объединенных командований. 1 января 1947 года новое Тихоокеанское командование США выступило в качестве одного из первых объединенных командований с Адмиралом Тауэрсом в качестве первого командующего. Он служил командующим Тихоокеанским командованием всего два месяца, прежде чем был переназначен: 1 января 1947 - 28 февраля 1947. Адмирал Тауэрс был одновременно главнокомандующим Тихоокеанским флотом и главнокомандующим Тихоокеанским командованием.
После того, как с марта по декабрь 1947 года председательствовал в генеральном совете ВМФ, Тауэрс вышел на пенсию 1 декабря 1947 года.
После выхода на пенсию Тауэрс служил Президент Тихоокеанского военного мемориала, помощник президента авиакомпании Pan American World Airways и президент Совета по безопасности полетов. Адмирал Тауэрс умер в больнице Сент-Олбанс, Ямайка, Нью-Йорк, 30 апреля 1955 года и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище.
В 1961 году Тауэрс был посмертно признан вторым. лауреат премии Grey Eagle Award, как самый старший действующий военно-морской летчик с 1928 года до выхода на пенсию. Он был отмечен в Национальном зале славы авиации в 1966 году, в Международном зале аэрокосмической славы в 1973 году, в Зале почета морской авиации в 1981 году и в Зал славы авиации Джорджии в 2004 году.
Статуя башен в Риме, штат Джорджия, автор Боб Расмуссен
Мемориальная доска с башнями в Зале славы авиации Джорджии
К наградам и медалям, которые он заработал за свою карьеру, относятся следующие:
 | |||
    | |||
 |  |  | |
 |  |  | |
  |  |  | |
 |  |  | |
Башни USS (DDG-9), эсминец с управляемыми ракетами, участвовавший в войне во Вьетнаме, был назван в его честь. Кратер на Луне был назван в его честь миссией Аполлон-17. Тауэрс-Филд на военно-морской авиабазе Джексонвилля в Джексонвилле, штат Флорида, назван в его честь, как и аэродром в региональном аэропорту Ричарда Б. Рассела в Риме, штат Джорджия. Бассейн, расположенный в командном отделении Тихоокеанского флота США в Перл-Харборе, назван в его честь.
Портал биографии 
Портал Второй мировой войны | Военные службы | ||
|---|---|---|
| Предшествовал. Раймонд А. Спруанс | Главнокомандующий United Тихоокеанский флот США. 1946–1947 | Преемник. Луи Э. Денфельд |
| Предыдущий. Нет | Главнокомандующий, Тихоокеанское командование США. 1946–1947 | Преемник. Луи Э. Денфельд |
