Войти
| Volkswagen wasserboxer | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Volkswagen Group |
| Производство | Август 1982 г. - июль 1992 г. |
| Компоновка | |
| Конфигурация | Flat-4 бензиновый двигатель |
| Рабочий объем | 1,914 куб.см (116,8 куб.дюймов ),. 2109 куб. См (128,7 куб. Дюйма) |
| Диаметр цилиндра | 94,0 мм (3,70 дюйма) |
| Ход поршня | 69 мм (1,9 л) и 76 мм (2,1 л) |
| Материал блока | Литой алюминиевый сплав |
| Головка Материал | Литой алюминиевый сплав |
| Клапанный механизм | толкатель OHV |
| Горение | |
| Топливная система | карбюратор / Электронный впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин / бензин |
| Масляная система | Мокрый картер |
| Система охлаждения | Водяное охлаждение |
| Хронология | |
| Предшественник | двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением |
Volkswagen wasserboxer представляет собой четырехцилиндровый цилиндр горизонтально расположенный толкатель над головой- клапан (OHV) бензиновый двигатель, разработанный Volkswagen. Двигатель с водяным охлаждением и получил свое название от немецкого : «wasserboxer» («водяной боксер»); с "боксером" - другим термином, обозначающим горизонтально расположенные двигатели. Он был доступен в двух объемах - 1,9-литровый или 2,1-литровый; 2,1-литровый двигатель с более длинным ходом по сравнению с 1,9-литровым, оба варианта имеют одинаковый диаметр цилиндра . Этот двигатель был уникальным для Volkswagen Type 2 (T3) (Transporter T3 / Caravelle / Vanagon / T25) и никогда не использовался ни в одном другом автомобиле. Volkswagen заключил контракт с Oettinger на разработку шестицилиндровой версии этого двигателя. Volkswagen решил не использовать его, но Эттингер продал Volkswagen Type 2 (T3) с этим двигателем.
Wasserboxer отличался литым алюминиевым сплавом блоком цилиндров, головки цилиндров и поршни ; и штамп -кованые стальные плоские коленчатый вал с тремя коренными подшипниками.
Wasserboxer, как и все Volkswagen Boxer двигатели, напрямую приводят в движение трехопорный распределительный вал через небольшую стальную шестерню на коленчатом валу и большую алюминиевую шестерню на распределительном валу, поэтому нет зубчатого ремня или ГРМ цепочка. Весь механизм является внутренним по отношению к двигателю, поэтому не следует беспокоиться об износе или замене, если моторное масло заменяется регулярно. Каждый верхний тарельчатый клапан оснащен двумя концентрическими клапанными пружинами и приводится в действие толкателями с регулируемыми коромыслами для облегчения регулировки зазора клапана..
Он также отличался «головкой блока цилиндров Heron » или «чашей в поршне» камерами сгорания, в которых сгорание происходит в области поршня.
Блоки цилиндров содержат чугун гильзы цилиндров, вставленные в картер окружен водяной рубашкой с «резиновой кромкой», конструкция которой сильно отличается от конструкции большинства двигателей. Верхняя часть гильз цилиндров вдавлена в углубление в головках цилиндров, которые герметизированы сжимаемыми металлическими кольцами, чтобы предотвратить утечку.
У некоторых wasserboxers были проблемы с прокладкой водяной рубашки (часто ошибочно называемые как прокладки головки блока цилиндров) из-за ряда конструктивных проблем. Неисправность двигателя также была результатом неправильного размещения датчиков, коррозии в системе охлаждения, часто вызванной использованием фосфатированной охлаждающей жидкости, и многие участки подверглись утечкам.
Переход на водяное охлаждение для оппозитных двигателей был произведен в середине 1982 года, поскольку Volkswagen больше не мог обеспечивать соответствие двигателей с воздушным охлаждением нормам выбросов. (Предыдущее поколение Volkswagen Type 2 (T2), производившееся в Бразилии до 2013 года, было заменено на двигатели с водяным охлаждением 23 декабря 2005 года в соответствии с законами Бразилии о выбросах; силовая установка использовалась в предыдущем поколении T2 был рядным четырехцилиндровым двигателем Audi.) Модели T2 с водяным охлаждением можно отличить по второму радиатору решеткой.
Все данные из ETKA.
| двигатель. идентификационный код | компрессор. коэффициент | DIN макс. мотив мощность | топливо система | лет | примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9-литровые двигатели - 1,914 куб.см (116,8 куб. дюймов ) | ||||||
| DF | 8.6:1 | 44 кВт (60 PS ; 59 л.с. ) | 34 PICT-5 карбюратор | 08 /82–07/92 | ||
| DG | 8.6:1 | 57 кВт (77 л.с., 76 л.с.) | Карбюратор 2E3 или 2E4 | 08 / 82–07 / 92 | ||
| DH | 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) | Digijet (Digital- Jetronic ) впрыск топлива, пластинчатый расходомер воздуха | 01 / 83–07 / 85 | |||
| EY | 7,5: 1 | 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) | 34 карбюратор PICT-5 | |||
| GW | 8,6: 1 | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) | Впрыск топлива Digijet (Digital-Jetronic), лопастной расходомер воздуха | 08 / 83–07 / 85 | ||
| SP | 54 кВт (73 л.с., 72 л.с.) | карбюратор 2E3 или 2E4 | 08 / 86–07 / 89 | Только для Швейцарии | ||
| 2,1-литровые двигатели - 2109 куб.см (128,7 у.е. в ) | ||||||
| DJ | 10: 1 | 82 кВт (111 л.с. ; 110 л.с. ) | Digijet (Digital- Jetronic ) впрыск топлива, пластинчатый расходомер воздуха | 08 / 84–07 / 92 | продается в европейских стран, не требующих каталитического нейтрализатора | |
| MV | 70 кВт (95 л.с.; 94 л.с.) | Digifant впрыск топлива, лопастной расходомер воздуха | 08 / 85–07 / 92 | также использовался до конца импорта Vanagon в США в 1991 | ||
| SR | 64 кВт (87 л.с., 86 л.с.) | Впрыск топлива Digifant, пластинчатый расходомер воздуха | 08 / 86–07 / 92 | Только для Швейцарии | ||
| SS | 9:1 | 68 кВт (92 л.с., 91 л.с.) | Впрыск топлива Digifant, лопастной расходомер воздуха | 08 / 89–07 / 92 | ||
