Volkswagen Country Buggy

Volkswagen Country Buggy
Обзор
Производитель	Volkswagen
Также называется	DMG / Volkswagen SKB 815, Сакбаян
Производство	1967–1968. 1956 построено
Сборка	Австралия: Клейтон Филиппины: Мандалуйонг (CKD в сборе)
Кузов и шасси
Класс	Ute
Тип кузова	2-дверный универсальный родстер
Компоновка	RR-компоновка
Платформа	Тип 1
Трансмиссия
Двигатель	1285 куб.см с воздушным охлаждением H4 1192 куб.см с воздушным охлаждением H4
Трансмиссия	4-ступенчатая ручная
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	3718 мм (146,4 дюйма)
Ширина	1643 мм (64,7 дюйма)
Высота	1557 мм (61,3 дюйма) (лобовое стекло вверх). 1191 мм (47 дюймов) (лобовое стекло вниз)
Снаряженная масса	774 кг (1706,4 фунта)

Volkswagen Country Buggy - это небольшой внедорожник, разработанный и произведенный Volkswagen в Австралии. В нем использованы детали из существующих типа 1 и типа 2. Производство велось с 1967 по 1968 год. Производное от Country Buggy под названием Sakbayan производилось на Филиппинах в течение нескольких лет до 1980 года.

• 1 История
• 2 Характеристики
• 3 Sakbayan
• 4 Основные изменения
• 5 Дополнительная литература
• 6 Внешние ссылки
• 7 Ссылки

В начале 1960-х годов Volkswagen Australasia Ltd. начал работу над новым автомобилем для использование австралийской армией, которое также могло быть продано широкой публике. Военные предъявляли требования к полноприводной амфибии, способной адаптироваться к условиям Австралии. Разработкой автомобиля занимались руководитель проекта Руди Херцмер, который также был управляющим директором Volkswagen Australasia, и инженер Сирил Харкорт на заводе VW в Австралии в Клейтоне. Проект получил название Kuriewagen, и некоторые чертежи проекта были сделаны к 1964 году. Опытный образец был завершен к концу 1965 года, а за ним последовали еще два. Испытания трех прототипов проводились с 1965 по 1967 год, при этом инженер-испытатель Пол Кочан записал результаты дорожных испытаний 50 000 км (31 000 миль).

Для получения корпоративного одобрения проекта было отправлено два прототипа. в Вольфсбург для оценки. Когда Герцмер, сопровождавший прототипы, прибыл в Германию с автомобилями, он обнаружил, что VW начал разработку аналогичного автомобиля, который впоследствии стал Volkswagen 181. Volkswagen в Германии одобрил реализацию проекта при условии внесения списка необходимых изменений.

Австралийские дилеры Volkswagen впервые увидели один из прототипов на Национальном дилерском съезде в феврале 1967 года, а публика впервые увидела его на автосалоне в Мельбурне в марте того же года. К этому времени название «Куриваген» было отброшено, и новое транспортное средство, обозначенное Тип 197, теперь называлось Country Buggy . Country Buggy был запущен в производство в июле 1967 года, но не был выпущен для публики до 3 апреля 1968 года. Эта задержка позволила фабрике решить несколько проблем, выявленных в ходе испытаний.

Поскольку в финальной версии не было ни полного привода, ни способности оставаться на плаву, ни один из них никогда не покупался военными.

К 1967 году Volkswagen Australasia находился в затруднительном положении. За год был зафиксирован убыток в размере 2,6 миллиона долларов, и компания упала на шестое место по объему продаж после Toyota. Группа аудиторов VW из Германии посетила завод в Клейтоне. Они определили необычно высокие инвестиции, необходимые для того, чтобы соответствовать требованиям «Плана А» австралийского правительства о 95% -ном местном содержании, как причину, по которой линейка продуктов не поспевает за изменениями, происходящими из Германии. Они рекомендовали выйти из «Плана А», прекратить все местное производство и перевести австралийское подразделение на сборку автомобилей, поставляемых с немецких заводов в форме Complete Knock Down (CKD) в рамках австралийского «Плана SV», для этого требовалось всего 60% местного содержания. В июле 1968 года компания приняла рекомендацию аудиторов и объявила о прекращении местного производства. Volkswagen Australasia будет распущен и заменен новой компанией под названием "Motor Products Limited", которая будет полностью принадлежать немецкой материнской компании. Новая компания будет владеть и управлять заводом Clayton по сборке комплектов CKD и брать на себя сборку по контракту для других клиентов.

Спустя всего восемь месяцев и построение 842 автомобилей было принято решение о поэтапном прекращении производства Country Buggy. Производство остановилось в сентябре или октябре 1968 года, но завод продолжал поставлять комплекты CKD до тех пор, пока существующий запас запчастей не был израсходован до 1970 года. За это время был построен еще 181 автомобиль на экспорт.

Общее количество построенных Country Buggies составило 1956 единиц, из которых 459 единиц были отправлены в форме CKD в такие страны, как Сингапур, Новая Зеландия, некоторые небольшие тихоокеанские страны, и, что наиболее важно, Филиппины. Экспортированные единицы включали автомобили с левым рулем.

Реестр Country Buggies перечисляет 363 автомобиля, многие из которых зарегистрированы как списанные или находящиеся в неизвестном месте.

Country Buggy был построен на шасси Type 1 австралийского производства, которое компания описала как «трубчатая рама с центральной секцией и приварной платформой». Кузов был разработан и изготовлен в Австралии из гнутой плоской стали. У машины были очень высокие пороги с левой и правой стороны и без дверей. Ветровое стекло можно было сложить. Фары были получены от Type 1 и были установлены на плоской наклонной носовой части. Передний и задний свесы были короткими, что позволяло угол въезда (с грузом) 51 ° 30 'и угол съезда (с грузом) 32 °. Чтобы не допустить его падения, выхлоп, выходящий через отверстия, попадает в кузов над задним бампером. Передняя колея Country Buggy составляла 1376 мм (54,2 дюйма), а задняя - 1360 мм (53,5 дюйма). Дорожный просвет составлял 234 мм (9,2 дюйма), а максимальная полезная нагрузка составляла 366 кг (807 фунтов).

Передняя и задняя подвески были на поперечных торсионных пружинах и продольных рычагах, но с продольными рычагами от Type 2 T1 первого поколения (1950–1967) спереди и портальными осями Используется как на Type 82 Kübelwagen, так и на ранних Type 2 на задних ступицах. Эти два изменения в совокупности увеличили дорожный просвет до 230 мм (9,1 дюйма).

Рулевой механизм и стеклоочистители в сборе взяты из типа 3. Электрика была 6-вольтовой.

Мощность обеспечивала четырехцилиндровый оппозитный двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением. Доступны два двигателя. Стандартный двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 77 мм × 69 мм (3,0 дюйма × 2,7 дюйма), объем 1285 куб. См (78,4 куб. Дюйма) и развивал SAE 50 л.с. при 4600 об / мин или 40 л.с. по DIN при 4000. Дополнительный двигатель имел ход уменьшен до 64 мм (2,5 дюйма) для соответственно меньшего смещения 1192 куб. см (72,7 куб. дюйма). Мощность была снижена до SAE 41,5 л.с. при 3900 об / мин и DIN 34 л.с. при 3600 об / мин.

Мощность передавалась на задние колеса с помощью 4-ступенчатой ​​механической коробки передач и поворотных осей от Типа 1. Шины были 5,60 x 15 на всех четырех углах. Передние и задние тормоза были барабанами 250 мм (9,84 дюйма). Емкость топливного бака составляла 40 л (8,8 имп гал.)

Помимо двигателя меньшего размера, доступные опции включали мягкий верх, жесткий верх, боковые шторы, зимние шины, внутренние солнцезащитные козырьки, внешнее зеркало заднего вида, защита двигателя, передняя буксирная проушина и коробка отбора мощности. Сообщается, что в будущем выпуске планируется установить дифференциал повышенного трения. Нагревателя не было. Цена базовой версии 1300 куб. См составляла 1598 долларов США.

В 1968 году дистрибьютор Volkswagen DMG Inc. начал импортировать Country Buggy на Филиппины. Из-за ограничений на импорт автомобили отгружались в виде комплекта CKD, окончательная сборка производилась DMG. Ранние филиппинские модели рекламировались как Country Buggies и были механически идентичны австралийским моделям, за исключением того, что они были сконфигурированы для левостороннего привода. Они также включали в себя часть деталей местного производства.

После того, как производство Country Buggy в Австралии прекратилось, поставки комплектов на рынок Филиппин продолжались некоторое время, но в конечном итоге были исчерпаны. DMG закупила новые основные компоненты из Германии, используя шасси и двигатель от Type 181. Копия кузова Country Buggy была произведена на местном уровне. В апреле 1972 года было объявлено, что четыре основных производителя автомобилей будут вкладывать значительные средства в производство автомобилей на Филиппинах. В объявлении говорилось, что Volkswagen инвестирует более 6 000 000 долларов США в совместное предприятие с DMG Inc., чтобы построить автомобиль под названием Sakbayan 817 . В некоторых правительственных документах используется такое же обозначение. В ранней рекламе филиппинской версии автомобиля использовалось название Сакбаян 815 или SKB 815. В конце концов эта модель стала известна просто как Сакбаян .

Слово Сакбаян означает портманто из тагальских слов «сасакьян» («средство передвижения») и «баян» («страна», «люди» или «город»). Название - калька немецкого Volkswagen, что означает «народный автомобиль». Многие считают этот автомобиль первым автомобилем, который был спроектирован и построен на Филиппинах. Филиппинская реклама Sakbayan описывала его как универсальный автомобиль и использовала слоган: «Он сочетает в себе выносливость грузовика с экономичностью маленького автомобиля».

Кузов филиппинского производства отличался от оригинального Country Buggy только тем, что имел только один приподнятый низ сбоку от кузова, а не два на австралийском оригинале. Другие отличия включали замену прежних фар от Beetle на блоки, которые были слегка вставлены, а также наличие новой жесткой крыши.

После нескольких лет производства с использованием деталей из Германии, DMG сменила источники и начала базировать Sakbayan на деталях от Volkswagen do Brasil, что потребовало еще одной незначительной модернизации.

С изменениями платформы произошли изменения в некоторых размерах. В более поздней копии Руководства для владельцев Сакбаян сообщается, что, хотя колесная база осталась на уровне 2400 мм (94,5 дюйма), а длина была примерно такой же - 3720 мм (146,5 дюйма), ширина упала до 1570 мм (61,8 дюйма), а высота - до 1500 мм. мм (59,1 дюйма) с жесткой крышей. Гусеницы спереди и сзади были 1310 мм (51,6 дюйма) и 1350 мм (53,1 дюйма) соответственно. Дорожный просвет уменьшился до 202 мм (8,0 дюйма), при этом угол въезда был уменьшен до 37 °, а угол вылета - до 23 °. Ранние сакбаянцы использовали четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1600 куб. См, в то время как более поздние модели использовали двигатель объемом 1500 куб. Сакбаяна из DMG, которые до середины восьмидесятых годов использовались сотрудниками PLDT в качестве автомобилей для обслуживания и ремонта, после чего были выведены из эксплуатации. Сакбаяны также использовались в парке принадлежащего правительству Национального банка Филиппин.

Сакбаяны восстанавливаются на Филиппинах отчасти из-за интереса к оригинальному Volkswagen Beetle. Выжившие сакбаяцы обычно бывают в одном из двух типов кузова:

• двухдверное купе с окнами и дверями
• крытая версия купе без дверей, очень похожая на джип

1973 года. Пэм Гриер фильм Черная мама, Белая мама, несколько сакбаяцев были замечены как полицейские машины. Фильм снимался на Филиппинах.

• «Country Buggy». Современный мотор. Апрель 1967.
• "Деревенский багги". VW Trends. Апрель 2004.
• "Загородный багги". Журнал VW Австралия. № 43. Август – октябрь 2014 г.
• «Загородный багги». Ультра VW. № 149. Январь 2016.
• «Загородный багги». Супер VW. № 325. Сентябрь 2016 г.

На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Volkswagen Country Buggy.

• «Брошюра Country Buggy 1968 года». www.thesamba.com. Проверено 23 марта 2018 г.
• «Руководство по эксплуатации Сакбаяна». www.thesamba.com. Проверено 5 апреля 2018 г.