Войти
| Класс USATC S100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Бывший Класс Southern Railway USA No. 65 сохранилось на железной дороге Кента и Восточного Суссекса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транспортный корпус армии США (USATC) Класс S100 - это паровоз 0-6-0 паровоз, который был разработан для переключения (маневрирования) в Европа и Северная Африка во время Второй мировой войны. Несколько позже использовались на железных дорогах в Австрии, Великобритании, Франции, Греции, Италии, Югославия, Палестина, Ирак, Иран, Нидерланды, Израиль и Китай.
S100 - это боковой танк, разработанный полковником А.. В 1942 году USATC заказал 382 S100 у Davenport Locomotive Works из Iowa, H. K. Porter, Inc, из Питтсбург и Vulcan Iron Works из Wilkes-Barre. В 1943 году они были отправлены в Великобританию, где хранились до 1944 года. После дня Д они были отправлены в континентальную Европу.
| Builders | Конструкция. номера | Годы | Количество | номера USATC |
|---|---|---|---|---|
| H. К. Портер, | ||||
| Vulcan Iron Works | ||||
| Давенпорт Локомотивный завод | ||||
| H. К. Портер | ||||
| Davenport Locomotive Works | ||||
| Vulcan Iron Works | ||||
| Davenport Locomotive Works | ||||
| H. К. Портер | ||||
| Davenport Locomotive Works | ||||
| H. К. Портер | ||||
| Vulcan Iron Works |
После Второй мировой войны SNCF купила 77 S100 и обозначила их классом 030TU. Jugoslovenske železnice (Югославские государственные железные дороги) купили много S100 и обозначили их классом 62. В 1950-х годах JŽ собрал еще несколько экземпляров, доведя количество классов 62 до 129. Греческие государственные железные дороги в Греции приобрели 20 S100 и обозначили их классом Δα (Дельта-альфа). Österreichische Bundesbahnen в Австрии приобрела 10 и присвоила им класс 989. Ferrovie dello Stato в Италии приобрела четыре и присвоила им класс 831.
The Oranje-Nassau Mijnen, a угледобывающая компания в Нидерландах приобрела два S100 (USATC 4389 и 1948) и пронумеровала их ON-26 (Davenport 2533) и ON-27 (Davenport 2513) соответственно. ON-26 уцелел на свалке и был продан музею железной дороги Stoomtrein Goes-Borsele.
Southern Railway (Великобритания) купила 15 S100 (14 для оперативного использования и один для запасных частей.) и обозначил их USA Class. Другие S100 вошли в промышленное использование в Великобритании вместе с Национальным советом по углю, Longmoor Military Railway, Austin Motor Company и другими.
Китай приобрел около 20 S100, обозначив их. В 1946 году Египетские государственные железные дороги купили восемь и пронумеровали их 1151–1158. Военное министерство Великобритании одолжило шесть Палестинским железным дорогам. В 1946 году PR купила две из них, обе из которых впоследствии вошли в состав Israel Railways в 1948 году.
Иракские государственные железные дороги купили пять, присвоили им класс SA и присвоили им номера парка 1211 –1215. Все пять экземпляров были построены в Давенпорте. По крайней мере два из них все еще находились в эксплуатации в марте 1967 года: 1211 в Басре и 1214 в качестве пилота станции в Багдаде-Вест.
Несколько европейских железных дорог создали проекты на базе S100. JŽ добавил к их класс 62, заказав несколько похожих экземпляров у uro aković (фабрика) из Славонски Брод, Хорватия. Они отличались незначительными деталями, в основном использованием пластинчатых рам вместо стержневых рам, что привело к более высокому шагу котла. Это дает паропроводам плечо вместо прямых, и требует меньших куполов с более плоским верхом, чтобы соответствовать грузовому датчику JO.
Польша построила несколько Fablok TKh49 Локомотивы. Они имеют схожую схему, но включают различные различия, такие как использование двух куполов вместо трех, вождение на второй оси вместо третьей, другая кабина и т. Д.
Британская Великая Западная железная дорога (GWR) использовал много S100 в Южном Уэльсе во время Второй мировой войны. GWR 1500 Class был частично вдохновлен S100 в его использовании внешних цилиндров и короткой колесной базы.
Оригинальные чертежи S100, датированные 29 ноября 1941 г. Небольшое количество бывших JŽ 62 остается в коммерческой эксплуатации спустя более 65 лет после их постройки. Как минимум двое работают в качестве переключателей (маневровые) на металлургическом заводе АрселорМиттал в Зенице, Боснии и Герцеговине.
Выживает более 100 S100: законсервированные, хранящиеся или брошенные. Большинство из них находится в Европе или Северной Америке, но есть также два в Китае и один в Египте. Проект 62 имеет их онлайн-базу.
Частные владельцы в Барабу, Висконсин, в настоящее время восстанавливают S100 # 5002. № 5002 использовался для Военно-морских верфей в Филадельфии, штат Пенсильвания, а затем продан компании EJ Lavino в Пенсильвании, а затем продан Железнодорожному музею Кентукки.
В 2006 году один был куплен для консервации на сталелитейном заводе в центральной Боснии и отправлен в Великобританию.
Двигатель этого прототипа появляется в сериале Thomas Friends как Рози.
Southern Railway (Великобритания)) Класс США в локомотивном депо Истли, февраль 1967 г. Фото: Кейт Чемберс
Югославские железные дороги (JŽ) № 62 070 шунтов между Зидани-Мостом и Марибором в августе 1971 г.
Локомотив (7461 от 1942 года; первоначально USATC 5001), управляемый Государственным железнодорожным музеем Калифорнии в Сакраменто.
Локомотив 4383 сохранился в Депо Лонгвиль (Франция).
Локомотив 4389 в Гусе (Давенпорт № 2533)
