Войти
Диспетчерская для схемы интеллектуальных автомагистралей M25 J5-7, 2014 г. A интеллектуальная автомагистраль (ранее управляемая автомагистраль и система активного управления дорожным движением ), также известная в Шотландии как интеллектуальная транспортная система, является участком автомагистраль, на которой используются методы активного управления движением (ATM) для увеличения пропускной способности за счет использования регулируемых ограничений скорости и жестких обочин, работающих в часы пик. Преимущества включают более плавный транспортный поток, более надежное время в пути, меньшее количество дорожно-транспортных происшествий, а также снижение шума и вредных выбросов транспортных средств. Термин управляемая автомагистраль иногда используется для схем, в которых используются регулируемые ограничения скорости без движения по обочине (например, автомагистраль M25 от J27 до J30).
По состоянию на 2019 год интеллектуальные автомагистрали в основном встречаются в Великобритании, хотя эта концепция также становится распространенной в Австралии и Новой Зеландии и некоторых частях Швейцарии.
Впервые была использована техника управления дорожным движением, в том числе жесткий бег по обочине в полной спецификации в Великобритании на автомагистрали M42 в Уэст-Мидлендс в 2006 году. Более высокий предел скорости 60 миль на час (97 км / ч) был испытан на проезжей части южного направления между развязками 4 и 3A с 2008 года (увеличение на 10 миль в час (16 км / ч) по сравнению с предыдущей максимально допустимой скоростью).
В планах на 2007 год. были объявлены тогдашним государственным секретарем по транспорту, Рут Келли, о расширении схемы на два участка автомагистрали M6 около Бирмингема (4-5 и 8a-10) к 2011 году стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов. Аварийные убежища должны были быть расширены до каждых 800 метров (0,50 мили) при развертывании. Также было объявлено об исследовании использования банкоматов на автомагистралях M1, M4, M20 и M25, однако Департамент транспорта решил продолжить работу по схеме расширения участков M25.
С 2013 года нынешний термин «умная автомагистраль» использовался Агентством автомобильных дорог (ныне шоссе Англии ) для продвижения этой технологии среди участников дорожного движения.
В феврале 2010 года было объявлено о контракте на 2 миллиарда фунтов стерлингов для распространения схемы на участки трасс M1, M4, M5, M6, M60 и M62 с дальнейшим объявлением о новых правительство в октябре 2010 года. Контракт был присужден четырем партнерам по поставкам Balfour Beatty, Carillion и совместным предприятиям BAM Nuttall / Morgan Sindall Group и Costain Group / Serco. В январе 2012 года Carillion выиграла контракт на строительство развязок 5–8 M6 возле Бирмингема за 126 миллионов фунтов стерлингов.
В начале 2018 года контракты, ранее присужденные Carillion, взял на себя Кир после крах Carillion.
Карта системы интеллектуальных автомагистралей Великобритании, построенная на основе общедоступных данных построенных и запланированных систем интеллектуальных автомагистралей. Карта справа визуально представляет действующие и строящиеся элементы системы интеллектуальных автомагистралей Великобритании по состоянию на июнь 2017 года.
В 2007 году предполагалось, что банкомат может быть введен в течение двух лет по цене около £ 5-15 миллионов на милю вместо 10 лет и 79 миллионов фунтов стерлингов на милю для расширения.
Схема M42 первоначально была запущена в качестве эксперимента, и отчет Управления автомобильных дорог за первые шесть месяцев реализации схемы показал сокращение вариативности времени в пути до 27%. Статистические данные о времени в пути могут быть разбиты, чтобы показать, что время в пути в северном направлении сократилось на 26%, что соответствует среднему сокращению на 4 минуты по сравнению с периодом, когда действовали регулируемые ограничения скорости, но жесткая обочина не использовалась. и 9% в южном направлении (что соответствует 1 минуте) днем час пик. В отчете также указывается на снижение количества несчастных случаев с более чем 5 в месяц до 1,5 в месяц в среднем. Агентство заявило, что обычно статистику аварий следует сравнивать за трехлетний период, поэтому к первоначальным результатам следует относиться с осторожностью. Они также заявили, что ни одна авария не была вызвана жестким движением по обочине в качестве обычной полосы движения. В отчете также говорится, что уровень загрязнения снизился на 10%, а расход топлива - на 4%. В отчете также указано, что уровень соблюдения установленных ограничений скорости составляет 98% при использовании жесткой обочины. Для сравнения: до введения обязательного ограничения скорости на дорожных работах уровень соблюдения составлял 10%, а после этого - 89%, показывая аналогичный эффект.
Кампания Компания Better Transport утверждала, что, хотя это снизит потребность в схемах расширения, она ничего не сделала для уменьшения трафика и CO2 выбросов. Друзья Земли раскритиковали схему как «расширение по дешевке», а также указали на возможное увеличение выбросов транспортных средств. Highways England утверждают, что ATM снижает воздействие на окружающую среду в отношении расширения, поскольку оно осуществляется в пределах существующих границ автомагистрали, а также позволяет улучшить качество местного воздуха за счет более плавного движения транспорта.
The RAC процитировал исследование в Нидерландах, которое показало, что водители используют жесткую обочину, когда это не разрешено, что увеличивает риск столкновения для остановленных транспортных средств. Королевское общество по предотвращению несчастных случаев также выразило обеспокоенность тем, что аварийным службам потребуется больше времени, чтобы добраться до места происшествия. Агентство автомобильных дорог отклонило эту озабоченность на основании того, что 5 000 миль (8 000 км) проезжей части с двусторонним движением не имеют твердой обочины. Группы лиц с ограниченными возможностями были обеспокоены тем, что некоторые водители не смогут получить доступ к телефонам экстренных служб или даже выйти из автомобилей, подвергая их повышенному риску. Рут Келли, бывший государственный секретарь по транспорту заявила, что эти схемы были полезны, но расширение автомагистрали все равно
Схема вызвала критику со стороны автомобильных организаций, таких как AA, которые в 2018 году сообщили, что многие члены обеспокоены тем, что ограничения скорости вводятся без уважительной причины. в ситуациях, когда движение было слабым. В ответ Highways England заявила, что они «начали всесторонний обзор того, как устанавливаются изменяемые ограничения скорости, включая количество времени, в течение которого они видны водителям».
Кампания «Умное убийство на автомагистралях » была начата в 2019 году после смерти Джейсона Мерсера и Александру Мурджану на M1, идущем на север возле перекрестка 34. Они были убиты на большегрузном транспортном средстве после того, как они остановились после небольшой аварии на этом участке «умной автомагистрали». Дорожка, в которой они находились, была закрыта только после того, как они были убиты. Кампания требует судебного пересмотра в отношении автомагистралей Highways England за запрещение «умных» автомагистралей, и они также заявили о Его Превосходительстве в полицию за непредумышленное убийство. Они также рассматривают возможность подачи жалобы на дискриминацию по инвалидности и коллективного иска.
В январе 2020 года было объявлено, что проверка была запланирована после того, как запросы о свободе информации показали, что количество опасных ситуаций увеличилось в 20 раз и что 38 человек погибли. Зоны аварийного убежища (ERA) были размещены на расстоянии 500 метров (0,31 мили) друг от друга на пилотной схеме M42, но могут находиться на расстоянии 2,5 км (1,6 мили) друг от друга на участках M25. Только 9% водителей чувствуют себя в безопасности при использовании умных автострад. Некоторая дополнительная пропускная способность сводится на нет водителями, которые боятся ездить по внутренней полосе и не пользуются ими.
BBC Panorama, выпущенная 27 января 2020 года, обвинила умные автострады в том, что они несут ответственность за несколько смертей. в Соединенном Королевстве.
28 января 2020 года Федерация полиции Англии и Уэльса, как сообщила газета The Times, глава федерации полиции Англии и Уэльса Джон Аптер заявил, что ему «не нравится термин« умные автострады », потому что это означает, что они - хорошая идея. Они совсем не "и" рецепт катастрофы. Это смертельная ловушка. Это по своей сути опасно и подвергает опасности жизни ".
В январе 2020 года все умные автомагистрали были подвергнуты анализу для решения проблем безопасности и определения плана действий. Пока не будет опубликован этот обзор, новые «умные» автомагистрали не откроются. 12 марта 2020 года был опубликован обзор и план действий. В нем говорится об изменениях стандартов для новых интеллектуальных автомагистралей (тех, строительство которых еще не началось), таких как сокращение с 1,5 миль до 1 мили между зонами аварийного убежища (или другими подходящими зонами) и радары обнаружения застрявших транспортных средств, которые будут установлены как часть проэкт. Другие действия, которые необходимо предпринять, - это преобразование всех динамических автомагистралей с жесткими плечами в универсальные к марту 2025 года, установку радаров для обнаружения застрявших транспортных средств на всех интеллектуальных автомагистралях в течение 36 месяцев и потенциальную национальную программу по установке большего количества ERA. на современных интеллектуальных автомагистралях.
Новый знак аварийной зоны, опробованный на интеллектуальных автомагистралях Ранние системы использовали точечные матричные знаки на порталах для отображения коротких текстовых сообщений с меньшими знаками переменных над каждой полосой движения по сторонам проезжей части. В современных системах умных автомагистралей часто используется знак типа «MS4», который может включать пиктограммы из Правил дорожных знаков и Общих указаний.
В 2017 году Highways England испытали новый тип аварийной зоны на M3, что было бы более заметно автомобилистам. Новый знак сопровождал испытание, которое по дизайну похоже на европейские знаки аварийной зоны. Эти изменения впоследствии были опробованы на M5 и M25 с указаниями, разрешенными Министерством транспорта для дальнейшего использования.
Highways England, Магистраль Южного Уэльса Дорожный агент (в Северном Уэльсе нет автомагистралей), Transport NI (Северная Ирландия ) и Transport Scotland. для строительства и обслуживания интеллектуальных автомагистралей в своих странах .
Участок контролируемой автомагистрали M25 в Хартфордшире.Регулируемые ограничения скорости с жесткая обочина, работающая как на обычной автомагистрали. Чаще всего они устанавливаются там, где ранее была расширена автомагистраль, но с прерывистой твердой обочиной для включения существующих мостов, поэтому использование твердой обочины в качестве беговой полосы исключено. Существующие порталы модернизированы для поддержки сигналов, способных отображать обязательное ограничение скорости и камеры контроля скорости.
M1 : J6a-J10, J23a-J24, J25-J28 и J31-J32
M4 : J24-J28
M6 : J10a-J11a
M9 : J1-J1a (в южном направлении)
M20 : J5-J7
M25 : J2-J3, J6-J7 (против часовой стрелки), J7-J23 и J27-J30
M42 : J7-J9
M60 : J8-J18
M62 : J28-J29
A90 : Специальная дорога между M90 в Южном Куинсферри 
Участок автострады с динамичным жестким обочиной на M42 в Уэст-Мидлендс. В соответствии с RIS2 Регулируемые ограничения скорости с жесткой обочиной, выборочно открывающейся в качестве беговой полосы в периоды, когда уровень трафика слишком высок для движения только трех полос движения. При активации автомобили могут использовать твердую обочину в качестве беговой полосы. Все полосы ограничены максимальной скоростью 60 миль в час, но их можно снизить. Исследования показали, что многим пользователям сложно понять сложные знаки и сигналы, которые привели к планам в середине-конце 2020-х годов превратить динамическую жесткую обочину в постоянную беговую полосу, тем самым сделав эти схемы полностью беговыми.
M1 : J10-J13M4 : J19-J20
M5 : J15-J17M6 : J4-J10aM42 : J3a-J7M62 : J26-J28 и J29-J30 (в восточном направлении)
Участок M25 в Хартфордшире, где автомагистраль работает как четыре- движение по полосе без жесткого обочины между J23-27. Регулируемые ограничения скорости с удаленным жестким обочиной и преобразование в постоянную полосу движения.
M1 : J16-J19, J24-25, J28-J31, J32-J35a и J39-J42
M3 : J2-J4aM5 : J4a-J6M6 : J11a- J13 и J16-J19M20 : J3-J5M25 : J5-J6, J6-J7 (по часовой стрелке) и J23-J27M62 : J18-J20, J25-J26 и J29-J30 (в западном направлении)Изолированные участки на интеллектуальном автомагистраль, где обочина становится постоянной полосой движения через перекресток и сразу же окружает объездные дороги.
M1 : J11, J11a и J12M6 : J10
M27 : J4 - J11Следующие схемы в стадии разработки:
M1 : J13-J16 (движение по всем полосам)M4 : J3-J12 (часть движение по всем полосам, часть управляемая автомагистраль)M6 : J2-J4 (все дорожки работают) и J13-J15 (все дорожки работают)
M23 : J8-J10 (все дорожки работают)M3 : J9-J14 (все полосы движения)M6 : J21a-J26M42 : J3-J4 (все полосы работают)
M56 : J6-J8 (все полосы работают)M60 : J1-J4 и J24-J27 (все полосы работают)M62 : J20-J25 (движение по всей полосе)
A1 (M) : J6-J8 (движение по всей полосе)M1 : J19-J23a и J35a-J39
M53 : J5-J11.
.
