Войти
 SMS Greif | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Операторы: |  Императорский флот Германии |
| Предшествовал: | Блиц-класс |
| Преемник: | Вахт-класс |
| Завершено: | 1 |
| История | |
 Германская империя | |
| Имя: | СМС Грейф |
| Строитель: | Germaniawerft, Киль |
| Заложен: | 1885 |
| Спущен: | 29 июля 1886 года |
| Введен в эксплуатацию: | 9 июля 1887 |
| Пораженный: | 25 октября 1912 года |
| Судьба: | слом, 1921 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | aviso |
| Смещение: |
|
| Длина: | |
| Ширина : | 9,75 м (32,0 футов) |
| Осадка: | 4,22 м (13 футов 10 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Силовая установка: | |
| Скорость: | 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) |
| Диапазон: | 2180 миль (4040 км; 2510 миль) при скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час) |
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
SMS Greif был aviso, построенным для немецкого Kaiserliche Marine (Имперский флот) в середине 1880-х годов, единственным кораблем ее класса. Разработанный в то время, когда торпеды стали эффективным оружием и стимулировали развитие Jeune École, Грейф предназначался для защиты крупных кораблей флота от торпедный катер атакует. Для этой роли она несла батарею орудий 10,5 см (4,1 дюйма) и 3,7 см (1,5 дюйма), в отличие от других немецких авизо того периода, которые также имели торпедные аппараты. Однако «Грейф» не была успешным военным кораблем, и большую часть своей карьеры она провела на приколе, выведя из строя.
Завершенный в 1887 году, Грейф не был введен в эксплуатацию до 1889 года, хотя он оставался на вооружении флота только до октября 1890 года, когда ей было поручено испытание торпед, роль, которую она выполняла до 1894 года. когда она была выведена из эксплуатации. Вновь введенный в эксплуатацию в мае 1897 года, он служил разведчиком флота в течение следующих двух лет, после чего снова был переведен на второстепенные роли, в том числе в качестве учебного корабля, прежде чем был списан в последний раз в сентябре 1900 года. Greif был исключен из военно-морского регистра в 1912 году, разбит в 1915 году во время Первой мировой войны и использовался как мина в 1917 году. После войны в 1921 году она была продана кораблестроителям и разобрана в Гамбурге.
К 1880-м годам разработка торпед и торпедных катеров создал систему вооружения, которая могла эффективно противостоять мощным бронированным кораблям. Это привело к развитию во Франции доктрины Jeune École, которая подчеркивала использование дешевых торпедных катеров и крейсеров вместо дорогих броненосцев. Когда другие военно-морские силы, включая Германию, начали применять эту стратегию, немецкие планировщики увидели потребность в небольших военных кораблях, способных защитить флот от атакующих торпедных катеров. Военно-морское командование требовало максимальной скорости 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч), что позволило бы судну также выполнять функции разведчика для флота. Чтобы сохранить ограниченный вес, вооружение должно было состоять из пары орудий калибра 10,5 см (4,1 дюйма). Корабль оказался разочаровывающим в эксплуатации, и он провел мало времени в качестве боевой части на передовой.
Грейф имел длину 99,5 метров (326 футов) в длину. ватерлиния и длина 102,6 м (337 футов) . Он имел ширину 9,75 м (32 фута) и осадку 4,22 м (13,8 фута) вперед и 4,34 м (14,2 фута) на корме. Судно было спроектировано для водоизмещения 2,050 метрических тонн (2,020 длинных тонн; 2,260 коротких тонн), а при полной загрузке оно водоизмещало 2 266 т (2230 длинных тонн; 2498 коротких тонн). Его корпус имел поперечный стальной каркас и имел двенадцать водонепроницаемых отсеков. В отличие от других авиашоу и кораблей крейсерского типа, построенных для немецкого флота в то время, Greif не имел броневой защиты.
Greif был посредственным морским катером и был в меру удобен. Она слегка наклонила, но перекатилась значительно больше. Ее поперечная метацентрическая высота составляла 0,48 м (1 фут 7 дюймов). Экипаж корабля состоял из семи офицеров и 163 военнослужащих, хотя число последних увеличилось до 178. На борту Грейфа было несколько лодок меньшего размера, в том числе один пикетный катер, два катера, один yawl, и одна шлюпка.
Двигательная установка Грейфа состояла из двух горизонтальных 2-цилиндровых двигателей двойного расширения производства AG Germania, которые управляли парой четырехлопастных гребных винтов шириной 4 м (13 футов) в диаметре. Пар для двигателей подавали шесть цилиндрических двухсторонних угольных жаротрубных котлов, разделенных на три котельных. Каждая котельная была отведена в собственную воронку. В 1906 году она была переоборудована восемью новыми цилиндрическими котлами в двух котельных, что немного улучшило ее производительность. Она была оборудована парой генераторов электроэнергии; их общая мощность составила 20 киловатт (27 л.с.) при 67 вольт. Рулевое управление контролировалось одним рулем.
Мощность силовой установки корабля составляла 5400 метрических лошадиных сил (5300 л.с. ) для максимальной скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч). На испытаниях Greif достиг 5 431 лошадиных сил (5 357 л.с.) и скорости 18,2 узла (33,7 км / ч; 20,9 миль в час). С новыми котлами ее двигатели могли достигать 5795 лошадиных сил (5716 л.с.) и 19,1 узла (35,4 км / ч; 22,0 миль / ч) на скоростных испытаниях. Она могла нести до 350 т (340 длинных тонн; 390 коротких тонн) угля, что обеспечивало дальность полета примерно 2180 морских миль (4040 км; 2510 миль) при крейсерской скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч). После переоборудования она могла перевозить 436 т (429 длинных тонн; 481 короткую тонну) угля, что увеличивало ее дальность полета до 3960 морских миль (7330 км; 4560 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).
В отличие от других авизо, построенных немецким флотом, которые имели торпедные аппараты в качестве основного вооружения, Грейф был вооружен только пушками. В исходном состоянии корабль был вооружен основной батареей из двух орудий, размещенных в отдельных шарнирных установках. Она несла вторичную батарею из десяти 3,7 см (1,5 дюйма) револьверных пушек Гочкиса, также в отдельных шарнирных креплениях. В 1906 году корабль был перевооружен восемью 8,8-см (3,5 дюйма) орудиями SK L / 35 в одиночных установках и шестью револьверными пушками. Позже в ее карьере были удалены два из 8,8-сантиметровых орудий и две револьверные пушки.
Грейф в начале своей карьеры киль для Грейф был заложен в октябре 1885 года на верфи Germaniawerft в Киле. Ее спустили на воду 29 июля 1886 года, и ее крещение совершил визеадмирал (VAdm - вице-адмирал), командир Marinestation der Ostsee (Baltic Sea Naval Станция). После завершения достройки он был введен в эксплуатацию для ходовых испытаний 9 июля 1887 года. Первоначальные испытания продолжались до 15 сентября, а 17 октября он был списан в Киле.. Она не использовалась до 19 марта 1889 года, когда ее снова приняли в Вильгельмсхафен для патрулирования рыболовства в Северном море. В этот период она действовала в основном у Восточно-Фризских островов, хотя ее обязанности по защите территориальных вод Германии были прерваны с середины марта до середины апреля для сопровождения винтового корвета Александрин, на борту которой находился кайзер Вильгельм II. «Александрина» направлялась в командировку за границу, и Вильгельм II также хотел поприветствовать корветы учебной эскадрильи, возвращавшиеся из похода на. Грейф снова сопровождал кайзера, на этот раз на его яхте Гогенцоллерн в круизе с 24 июня по 10 августа, когда корабли проплывали далеко на север до Нордкап, Норвегия, а затем Коуз, Великобритания. После возвращения в Германию Грайф служил разведчиком во время учений флота до 30 августа. Затем она была списана в Киле 30 сентября.
10 октября 1890 года военно-морской флот учредил Командование торпедных испытаний для дальнейшего развития торпедного вооружения флота; эта работа ранее выполнялась Торпедной мастерской в Фридрихсорте. 1 ноября Грейф был прикреплен к командованию для помощи в проведении испытаний в Кильском заливе. Эта работа была прервана 2 апреля 1891 года, когда Грейф сел на борт Вильгельма II, чтобы встретить винтовой корвет Карола, а затем вернулся из Германской Восточной Африки, где восстание Абушири недавно был подавлен. 10 июня Greif вошла в сухой док на Kaiserliche Werft в Киле для модернизации, которая включала замену ее основной батареи. Работы были завершены 21 августа, после чего по ноябрь проводились ходовые испытания в Данцигском заливе. 1892 год прошел без происшествий, и единственным примечательным событием стало участие Грайфа в тренировочных маневрах флота с 30 августа по 5 сентября.
Грейф прошел капитальный ремонт с 17 апреля 1893 года по 2 октября, после чего вернулся в строй. с Командованием Торпедных испытаний. Эта служба закончилась 31 октября 1894 года, когда она была списана. Он не использовался до 5 мая 1897 года, когда был вновь принят на службу во флот в качестве разведчика и беспроводного корабля поддержки. Она была направлена во II дивизию I эскадрильи для поддержки его флагмана Кениг Вильгельм. В составе отряда она принимала участие в учениях в Северном море, а затем в Балтике, за которым последовал круиз в компании с Вильгельмом II и кайзериной Августой Викторией по Кронштадт, Россия в августе. По возвращении эскадры в немецкие воды в конце того же месяца корабли приняли участие в ежегодных маневрах флота. После их заключения Грайф 22 сентября погрузился на борт принца Прусского Генриха ; в тот день торпедный катер затонул в сильнейшем шторме в устье Эльбы. На борту был герцог [de ], и Генрих хотел принять участие в поисках и спасении.
Литография Грейфа (слева), Метеор (в центре), и Ягд (справа) Вилли Стёвер В декабре Грейф была назначена в I дивизию, и она присоединилась к линкорам в зимнем круизе к Кристиане., Норвегия. В то время как флагман дивизии Курфюрст Фридрих Вильгельм находился в доке для ремонта, Грайф служила вместо него с 29 декабря по 20 февраля 1898 года с VAdm Августом фон Томсеном на борту. Двумя днями позже Гриф сама отправилась в док для периодического обслуживания, особенно ее котлов, которые были сильно изношены. Ремонт был завершен к 13 мая, после чего он вернулся в I эскадрилью, присоединившись к кораблям в Киркволл, Шотландия 19 мая. В конце месяца она была переведена во II дивизию, после чего участвовала в летних и осенних маневрах, которые проходили в Северном и Балтийском морях. Во время последних учений «Грайф» 23 августа столкнулся с торпедным катером, однако ни одно из них серьезно не пострадало. Она действовала в составе I разведывательной группы, в которую также входили авизо Хела и специальный корабль. В первой половине декабря Грайф и остальная часть II дивизии посетили шведские порты; она также служила флагманом дивизии в течение этого периода, до 17 декабря.
Грейф был отозван с фронта 1 апреля 1899 года, после чего принял участие в экспериментах с беспроводным оборудованием. Затем она была назначена в Инспекцию морской артиллерии в качестве учебного корабля и базировалась в Kieler Förde. Он вернулся в состав флота, чтобы принять участие в ежегодных маневрах с начала августа по 13 сентября. Затем корабль отправился в сухой док для еще одного капитального ремонта, прежде чем вернуться к тренировкам. 8 июля 1900 года она присоединилась к Гогенцоллерну для круиза в Мольде, Норвегия, и Эсбьерг, Дания, вернувшись в Бремерхафен, Германия, 27 июля. Она снова служила разведчиком флота во время маневров в августе и сентябре, которые завершились в Свинемюнде 15 сентября. Последний раз она была выведена из эксплуатации 22 сентября, а в 1901 году прошла еще один капитальный ремонт, включавший установку новых котлов. Он был внесен в список специальных судов 21 июня 1911 г., а 25 октября 1912 г. исключен из военно-морского регистра. Во время Первой мировой войны 25 октября 1915 года он был захвачен и использовался в качестве учебного корабля для машинного отделения экипажей; Начиная с 1917 года, она работала на шахте на складе в Киле- Хайкендорфе. Она была продана судоводителям в Гамбурге в 1921 году.
