Войти
| Серия Rapid Transit | |
|---|---|
 Модель RTS-06 с узкой передней дверцей | |
| Обзор | |
| Производитель | GMC Подразделение грузовых автомобилей и автобусов (1977–1987). Motor Coach Industries (1987–1995). Nova Bus (1995–2003). Millennium Transit Services (2006–2012) |
| Производство | 1977–2003, 2006–2012 |
| Сборка | Понтиак, Мичиган (1977–1987). Розуэлл, Нью-Мексико (1987–2003, 2006–2012). Сент-Юсташ, Квебек (1997–2003). Нискайуна, Нью-Йорк (1996–2003) |
| Дизайнер | Майкл Латерс |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Городской автобус |
| Двери | 1 дверь или 2 двери |
| Напольный | Ступенчатый вход (RTS Legend и Express) / Полунизкопольный (RTS Extreme) |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | Detroit Diesel, Cummins или Caterpillar двигатели |
| Трансмиссия | Allison или ZF трансмиссии |
| Размеры | |
| Колесная база | 178 дюймов (4,52 м), 238 дюймов (6,05 м) или 298 дюймов (7,57 м) |
| Длина | 30 футов (9,14 м), 35 футов (10,67 м) или 40 футов ( 12,19 м) |
| Ширина | 96 дюймов (2,44 м) или 102 дюйма (2,59 м) |
| Высота | 119 дюймов (3,02 м). (более люки на крыше; к высоте добавлены опции кондиционирования воздуха на крыше, гибридного привода или КПГ) |
| Хронология | |
| Предшественник | GM New Look |
| Преемник | Nova Bus LF Series. (когда снято с производства в 2003 году) |
Rapid Transit Series (RTS) городской автобус - это многолетняя серия транзитных автобусов, которые изначально производились GMC Truck and Coach. Подразделение в течение 1977 года в Понтиаке, Мичиган. Впервые выпущенный в 1977 году, RTS был входом GMC в проект (другой вход - Grumman 870 от конкурента Flxible) и является потомком выхода GMC в США. Проект «Трансбус» Департамента транспорта. RTS отличается футуристическим стилем с изогнутым кузовом и оконными панелями, напоминающими автомобиль. Этот дизайн стал классическим, хотя и остается более современным, чем его предшественник, GMC New Look, который имел изогнутое лобовое стекло, но плоские боковые стекла и панели кузова. Большинство современных автобусов сейчас производятся специализированными производителями автобусов с плоскими стенками и окнами.
В сентябре 1985 года GMC объявила, что из-за более низких, чем ожидалось, или плохих продаж автобусов серии RTS, что она пытается продать или закрыть свой бизнес по производству автобусов, а затем позже объявила, что они продали свой проект RTS и патентные права, а также оборудование для производства автобусов и производственную линию Transportation Manufacturing Corporation (TMC) из Розуэлла, Нью-Мексико, дочерней компании Motor Coach Industries в мае 1987 года, хотя обе компании сделали совместный заказ для Управления транзита города Нью-Йорка на подготовку TMC к производству. В конце концов, TMC продала дизайн и патенты NovaBus в сентябре 1994 года в разгар заказа для Транспортного управления Массачусетского залива. Производство в рамках NovaBus продолжалось до 2002 года, когда NovaBus покинул рынок США и сосредоточился на своей последней конструкции с низким полом LFS.
Однако производство было возобновлено компанией Millennium Transit Services, которая пыталась изготавливать автобус как с высоким, так и с низким полом. Однако из-за плохих продаж и неспособности обеспечить заключенные сделки Millennium прекратил производство в РТС и прекратил свою деятельность в 2009 году. В сентябре 2011 года МТС снова вышла на рынок и представила свой последний продукт для РТС на выставке APTA Expo 2011 в Новом Орлеане.. Он также объявил о планах по внедрению 42,5-футовой (12,95 м) версии стандартной напольной RTS, производство которой начнется в ближайшем будущем. Он прекратил свое существование как организация где-то после 2012 года после того, как не смог выиграть какие-либо значительные заказы на автобусы, поскольку рынок высокопольных автобусов RTS с подъемниками для инвалидных колясок, установленными на задних дверях, к этому моменту практически "иссяк" с New Flyer Industries, Orion, Gillig и NABI были основными доминирующими игроками на рынке транзитных автобусов с их низкопольными моделями и пандусами для инвалидных колясок перед входными дверями, которые, по сути, «поглотили» все заказы на новые автобусы в этот период.
RTS предлагалась в моделях длиной 30 футов (9,14 м), 35 футов (10,67 м) и 40 футов (12,19 м) и была построена с использованием модульной конструкции, которая позволяла одинаковые детали для всех трех вариантов длины, самая длинная из которых может вместить до 47 пассажиров. Первоначально он был оснащен 6- или 8-цилиндровыми версиями почтенного двухтактного дизельного двигателя Detroit Diesel Series 71, оснащенного двигателями Allison V730 или Трансмиссия ZF 5HP-500. Более поздние модели могли оснащаться 6-цилиндровыми двигателями Series 92 или 4-цилиндровыми Series 50.
GMC RTS II испытание опытной модели в Окленде, октябрь 1976 г. RTS является потомком проекта GMC Transbus, который, в свою очередь, был потомком экспериментальной модели RTX (Rapid Transit Experimental). для которого был изготовлен прототип в 1968 году с примечаниями о его производстве, датируемым началом 1964 года. И RTX, и Transbus были схожи с точки зрения дизайна с RTS, хотя имели существенные различия в менее закругленном дизайне корпуса, одношаговом подъезд и (в случае Transbus) длиной 45 футов (13,72 м).
Желая иметь запасной план на случай отказа от проекта Transbus, GMC решила изменить конструкцию RTX / Transbus и в 1970 году приступила к проекту, который стал самой ранней RTS с первым прототипом, собранным в 1973 году. момент проект был приостановлен. Название RTS, хотя и ближе к своим предшественникам, чем серийным моделям, дебютировало с этим прототипом. После того, как проект был возрожден в 1974 году, GMC позже вышла из проекта Transbus и сосредоточила свои усилия на RTS.
Вид спереди 
Вид сзади Автобус RTS-06 на вооружении Community Transit За всю историю RTS было шесть поколений производства плюс два экспериментальных варианта (один из которых не вышел за пределы стадии прототипа).
A TMC - RTS, созданная Управлением транзита Массачусетского залива.
Модель RTS-06 WFD с широкой передней дверью (и велосипедной стойкой спереди) 
Дизель Nova Bus RTS WFD, принадлежащий Transit Commission Торонто.В то время, когда RTS начала производство в США, GMDD (канадское производственное подразделение GMC) рассматривал возможность выпуска РТС для канадского рынка. Тем не менее, протесты со стороны ключевых транзитных провайдеров из-за нежелания «футуристической» стратегии в реальном времени привели к тому, что GMDD выпустила Classic, обновленный New Look, который впервые был выпущен в 1983 году. Classic оказался популярным среди американских агентств. также.
Когда Classic был снят с производства в 1997 году, NovaBus решил начать ограниченное производство RTS для канадского рынка. Выпускавшиеся с 1997 по 2001 год, большинство моделей RTS, сделанных для канадских агентств, представляли собой вариант RTS-06 WFD, большинство из которых продавалось агентствам в восточной части страны. Примечательно, что Комиссия по транзиту Торонто в Онтарио управляла парком из 52 автобусов, построенных в 1998 году, а Société de transport de l'Outaouais в Квебеке было построено 12 автобусов в 2000 году.
Основанная на Квебеке Dupont Trolley Industries, специализирующаяся на ремонте автобусов, ранее предлагала обновленный RTS, известный как Victoria с несколькими стилями. изменения. Эти автобусы довольно необычны, большинство примеров можно найти в парках транспортных операторов в пригородах Монреаля (CIT Roussillon, Общественный транспорт Sainte-Julie, ЦИТ Шамбли-Ришелье-Кариньян ).
С 1985 по 1997 год Daewoo Bus построила BH120 Royale, автобус, изначально стилизованный под стиль RTS. Однако, согласно каталогу Daewoo, в нем говорится, что он использовал модель междугородных автобусов GMC. Хотя на самом деле Royale включает шасси японского производителя автобусов Isuzu с двигателем MAN производства Daewoo. Royale по сравнению с RTS имеет совершенно иную конструкцию кузова, имеет багажные отделения под полом и не имеет модульной конструкции. Этот автобус часто считают иностранным вариантом стратегии в реальном времени, но, кроме внешнего вида, он ничего с ним не имеет. Позже BH120 Royale был модернизирован и переименован в BH120 Royale Super, который визуально дистанцировался от RTS и напоминает своего японского аналога Isuzu Super Cruiser.
Однако General Motors вкратце рассмотрела возможность создания небольших партий RTS в своем GM Дочерняя компания Холдена в Австралии. Был выпущен пресс-релиз с указанием технико-экономического обоснования, но производство не началось. Кроме того, дизельное подразделение General Motors в Лондоне, Онтарио, Канада, также начало исследование по созданию тренеров RTS на своих объектах, но на самом деле так и не построило никаких вагонов.
 | |
| Industry | Transit |
|---|---|
| Основан | 2003 |
| Несуществующий | 2012 (банкротство) |
| Штаб-квартира | Розуэлл, Нью-Мексико, США |
| Продукция | Rapid Transit Series |
| Родитель | Ludvik Co. |
| Веб-сайт | www.millenniumtransit.com |
Millennium Transit Services, LLC был автобусом Компания-производитель образована в 2003 году для приобретения бывшего завода по производству Nova Bus в Розуэлле, Нью-Мексико и продолжения строительства построенных там автобусов Rapid Transit Series (RTS). Компания состояла в основном из бывших сотрудников NovaBus и финансировалась городом Розуэлл, штат Нью-Мексико, и.
27 июля 2005 года компания объявила о своем первом крупном заказе: 68 транзитных и 221 пригородный автобус для New Jersey Transit. Ожидается, что полная доставка этого заказа начнется в конце третьего квартала 2006 года, но «невозможность получить необходимые средства» вынудила его отменить. Все объекты, готовые для транзита в Нью-Джерси на тот момент, были отклонены и перепроданы Foxwoods Resort Casino (пять транзитных), Somerset County Transportation (Somerset County, New Jersey ) (один транзит и один пригород) и Техасский университет AM (25 транзитов).
Помимо заказа New Jersey Transit, МТС получила контракт от города Эль-Пасо, штат Техас, на перевод 25 автобусов RTS, построенных Transportation Manufacturing Corporation, с дизельного топлива на экологически чистый СПГ. Второй заказ был от Pueblo Transit на два транзитных автобуса. Заказ New Jersey Transit был фактически третьим заказом для МТС. Другие заказы включали заказы от Santa Fe Trails и Муниципальная транспортная система Бомонта. Эти последние два с тех пор были отменены.
29 августа 2008 года компания подала заявление о защите от банкротства главы 11. Компания прошла сертификацию по главе 11 и готова вернуться к полноценному производству в ожидании любых значительных заказов.
26 февраля 2012 года Millennium приостановила производство своих автобусов, чтобы провести полную инвентаризацию своего предприятия в Розуэлле. Фабрика открылась летом 2012 года; однако до настоящего времени Millennium еще не получила каких-либо значительных заказов после отмены.
Проверка карты в 2019 году, по-видимому, указывает на то, что МТС больше не существует как юридическое лицо, а их объекты по адресу 42 W-Earl Cummings Loop теперь представляют собой пустующее здание и участок. Вся недвижимость, ранее занимаемая МТС, доступна для аренды с 28 января 2019 года.
| Модель | Тип | Длина | Этаж. высота | Ширина двери | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| RTS Legend | Transit | 30, 32½, 35, 37½, 40 футов | в высоту | узкий или широкий | |
| RTS Express | Suburban / Coach | 30, 32½, 35, 37½, 40, 42½ футов | высотой | узкий или широкий | |
| RTS Extreme | Transit | 32½, 35, 40, 42½ фута | низкий | широкий | предлагается с 2012 года |
| RTS Evolution | Минибус | варьируется | высокий | узкий | кузов RTS для шасси фургона в разрезе ; |
Транзит Пуэбло 106, в Пуэбло, Колорадо, не построено. Первый серийный автобус производства МТС.
NJ Transit RTS Legend 4101 в Greenville Garage в Джерси-Сити, Нью-Джерси, во время технического обслуживания.
Портал автобусов  | На Викискладе есть материалы, связанные с Rapid Transit Series. |
