Войти
Национализация железных дорог - это передача активов железнодорожного транспорта в государственную собственность. Некоторые страны в разное время национализировали часть или всю свою железнодорожную систему.
В последнее время международная тенденция была направлена на приватизацию. В некоторых регионах, особенно в Великобритании, возникшие проблемы с обслуживанием путей привели к более смешанному решению с национализированным оператором инфраструктуры, но с частными компаниями по эксплуатации поездов.
Национальные особенности повлияли на структуру развития железнодорожных сетей стран. Некоторые национальные железные дороги всегда находились под прямым управлением государства, некоторые из них планировались государством, но находились в частном владении (как и во Франции, другие были полностью частными предприятиями, которые слабо регулировались (как в Великобритании, Ирландии и Испании). Таким образом, национализация была более смелым шагом. В одних странах, чем в других. Хотя идеология сыграла свою роль, также сыграла роль необходимость систематического восстановления жизненно важной инфраструктуры, разрушенной войной, часто после периода государственного контроля над частными компаниями, инициированного во время конфликта.
Железные дороги в Российской Империи были построены обоими государство и капиталисты. После коммунистического переворота вся железнодорожная сеть была передана под государственный контроль. rol и остался таковым после падения коммунистического режима. В настоящее время государственная компания РЖД является монополистом в этой сфере перевозок.
Аргентинские железные дороги развивались частным британским, аргентинским и французским капиталом и были национализированы государством в 1948 году при президенте Хуане Пероне ' s первый срок полномочий и слилась с существующими государственными железными дорогами. В 1990-е годы, после неолиберальных реформ Карлоса Менема, услуги были приватизированы через концессию, а инфраструктура все еще принадлежала государству. После серии громких аварий и серьезного ухудшения качества услуг в результате приватизации большинство железнодорожных линий вернулись под государственный контроль к 2015 году, по сути, их ре-национализация.
В Канаде правительство взяло под свой контроль несколько железных дорог, которые обанкротились после Первой мировой войны, включая Канадскую северную железную дорогу, Гранд Транк Пасифик Рейлвей и Гранд Транк Рейлвей. 20 декабря 1918 года федеральное правительство создало Канадские национальные железные дороги (CNR) и передало компании, которые оно контролировало, под CNR. Канадская национальная железная дорога была приватизирована в 1995 году.
В 1878 году французское правительство поглотило десять мелких железнодорожных компаний и учредило Chemin de fer de l'État. Компания поглотила Chemins de Fer de l'Ouest в 1908 году. В 1938 году французское государство приобрело 51% акций недавно образованной SNCF, объединяющей пять основных железных дорог Франции (100% в 1982 г.).
Первые железные дороги в немецких землях часто управлялись частными предпринимателями. Начиная с 1879 года прусское правительство национализировало основные железные дороги. После Первой мировой войны германский рейх взял под свой контроль государственные железные дороги Пруссии, Баварии, Саксонии, Вюртемберг, Баден, Мекленбург-Шверин, Гессен и Ольденбург. Отдельные железные дороги были объединены в Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в феврале 1924 года. DRG была крупнейшей государственной компанией в мире, когда нацисты приватизировали ее в 1937 году. В преддверии и во время Вторая мировая война ДР ассимилировала большое количество железнодорожных компаний на оккупированных немцами территориях, а также несколько меньших, ранее частных линий в Германии.
После Второй мировой войны, после того, как ДР находилась под управлением союзников с 1945 по 1949 год, ДР была разделена на Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn ГДР, оба гос. Частные железные дороги продолжали существовать в западногерманском царстве DB, но DB и DR составляли большую часть железнодорожного сообщения в послевоенной Германии. После воссоединения Германии в 1994 году DB и DR стали Deutsche Bahn AG.
Хотя DB AG является публичной компанией с ограниченной ответственностью, все ее акции в настоящее время принадлежат государству. Федеративной Республики Германии. DB AG сейчас сталкивается с жесткой конкуренцией в секторе грузовых перевозок и пассажирских перевозок на короткие расстояния (последний из которых подлежит франчайзингу), хотя они по-прежнему обладают квазимонополией в секторе пассажирских перевозок на большие расстояния (который не получает субсидий). который начинал давать трещины, пока открытие рынка автобусов дальнего следования не разрушило бизнес-модель любой конкуренции открытого доступа. IPO, первоначально запланированное на 2008 г., было отложено на неопределенный срок и в настоящее время не стоит в повестке дня какой-либо крупной политической партии.
Индийские железные дороги находятся в государственной собственности с 1951 года. Однако в 2020 году правительство Моди объявило о планах приватизировать некоторые маршруты.
В Ирландия Córas Iompair Éireann была образована в результате слияния Great Southern Railways с Dublin United Transport Company 1 января 1945 года. Первоначально частная компания ограниченная акциями, CIÉ была национализирована в 1950 году. Последняя частная железнодорожная компания на острове, Great Northern Railway, была национализирована под совместным контролем правительств Ирландии и Северной Ирландии в 1953 году. Он был ликвидирован в 1958 году, и его активы были разделены между CIÉ и UTA.
После объединения правительство Италии передало железные дороги пяти региональным концессионерам. Схема не сработала, и задолго до истечения срока ее действия в 1905 году железные дороги были национализированы. Национализированный оператор известен как Ferrovie dello Stato. В Италии есть оператор высокоскоростной железной дороги с открытым доступом, конкурирующий с национальной железной дорогой; Nuovo Trasporto Viaggiatori, которая частично принадлежит SNCF и частным инвесторам.
В Японии в соответствии с Законом о национализации железных дорог 1906 года большинство частных железнодорожных линий страны были переданы под государственный контроль. Между 1906 и 1907 годами 2812 миль (4525 км) путей были приобретены у семнадцати частных железнодорожных компаний. Национальная железнодорожная сеть выросла примерно до 4 400 миль (7 100 км) путей, а частные железные дороги были переведены на предоставление местных и региональных услуг. В 1980-х годах начался процесс приватизации Японских национальных железных дорог, который не был полностью завершен по состоянию на 2016 год с участием полностью государственных и частных членов JR Group.
После За годы падения прибыльности национальная железнодорожная сеть была разрушена гражданской войной в Испании. В 1941 году железные дороги широкой колеи были национализированы, как RENFE. Позднее были национализированы и узкоколейные железные дороги; некоторые из них с тех пор были переданы правительствам автономных регионов, которые находятся в пределах одного региона. Высокоскоростные линии стандартной колеи с самого начала строились как государственное предприятие.
Железнодорожные пассажиры в Великобритании в 1829–2019 гг. В 1914 г. железные дороги были взяты под контроль правительства из-за Первой мировой войны, но были возвращены первоначальные владельцы в 1921 году, через три года после окончания войны. Однако в том же году правительство приняло Закон о железных дорогах 1921 года. Это вынудило 120 железнодорожных компаний, которые работали в то время, объединиться всего в четыре. Эта группировка официально состоялась 1 января 1923 года. Четыре железнодорожные компании, сформированные из группировки, включали: Great Western Railway, Southern Railway, London и North Eastern Railway и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. В Британии во время Второй мировой войны железные дороги были взяты под контроль государства. Они были сильно повреждены вражескими атаками и были разрушены, что помогло военным действиям. После войны Закон о транспорте 1947 года предусматривал национализацию четырех основных железных дорог. 1 января 1948 года железные дороги были национализированы, и была создана British Railways под общим управлением Британской транспортной комиссии, позже Британского управления железных дорог.
British Rail была приватизирована в период с 1994 по 1997 год, в результате чего ряду операторов частного сектора была передана ответственность за предоставление услуг по контракту. В общей сложности более 100 компаний пришли на смену British Rail. В 2001 г. обанкротилась железнодорожная компания Railtrack ; она была реорганизована и переименована в Network Rail, частную компанию без законного владельца, но фактически контролируемую государством посредством ее устава и финансирования. Правительство Соединенного Королевства продолжает инвестировать в железные дороги, финансируя, например, приобретение некоторого подвижного состава InterCity.
Положительное влияние приватизации оспаривается: количество пассажиров увеличилось более чем вдвое ( см. график) и повышение удовлетворенности клиентов, уравновешенное опасениями по поводу уровня железнодорожных субсидий и критикой того факта, что большая часть системы теперь передана дочерним компаниям, принадлежащим государственным железным дорогам Франции, Германии и Нидерланды.
Только 20% поездов Южный прибыло вовремя в течение года с апреля 2015 года по март 2016 года, и продолжался производственный спор по поводу поездов, управляемых только машинистами. В июне 2016 года среди критики качества своих услуг Go-Ahead предупредила о более низкой, чем ожидалось, прибыли по франшизе Govia Thameslink Railway, что привело к падению цены акций Go-Ahead на 18%.
Железные дороги в Северной Ирландии были национализированы в 1940-х годах в соответствии с Управлением транспорта Ольстера (UTA). Бывшие линии LMS, управляемые Комитетом Северных округов, национализированные правительством Вестминстера, были проданы UTA Британской транспортной комиссией в 1949 году. В отличие от British Rail, Железные дороги Северной Ирландии остаются в собственности государства.
После того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в 1917 году, железные дороги страны оказались неадекватными для задачи снабжения военные усилия. 26 декабря 1917 года президент США Вудро Вильсон национализировал большинство американских железных дорог в соответствии с Законом о федеральном владении и контроле, создав Управление железных дорог США (USRA).
28 декабря 1917 года она взяла под свой контроль железные дороги и провела несколько реформ для повышения эффективности и снижения затрат. Стандартизированы конструкции подвижного состава и паровозов. Война закончилась в 1918 году.
В марте 1920 года контроль над железными дорогами был возвращен их первоначальным владельцам. Грузовые операции и большая часть путей оставались частными предприятиями, даже несмотря на то, что железные дороги были вынуждены реструктурировать из-за изменения рынков в послевоенные годы.
Из-за изменений в транспорте после строительства системы межгосударственных автомагистралей в послевоенные годы и перехода на грузовые перевозки железные дороги в конце 20 века подверглись широкомасштабной реструктуризации и сокращению. Пассажиропоток особенно снизился, поскольку все больше семей владели и использовали частные автомобили. При президенте Ричарде Никсоне, Amtrak была создана, чтобы попытаться продолжить пассажирские перевозки с использованием существующих путей. Он был субсидирован для продолжения обслуживания некоторых районов, в которых не было альтернативного транспорта, а также для разгрузки перегруженных дорог в более плотных районах, например, в Северо-восточном коридоре. Впоследствии Amtrak купила несколько путей у обанкротившихся железных дорог, а также Conrail.
