Альфапедия

Предполетная демонстрация безопасности

редактировать
A Королевские военно-воздушные силы Австралии Женщина-авиатор демонстрирует использование кислородной маски во время предполетной демонстрации безопасности на борту австралийский Airbus A330 MRTT

A предполетный инструктаж по безопасности (также известный как предполетная демонстрация, инструктаж по безопасности в полете, демонстрация безопасности в полете, инструкции по безопасности или просто видео по безопасности) является подробным объяснением перед взлетом авиалинии пассажирам о функциях безопасности самолета, на котором они находятся.

Авиационные правила не определяют, как авиакомпания должна проводить инструктаж, только то, что «Эксплуатант воздушного судна должен обеспечить устный инструктаж всех пассажиров перед каждым взлетом». В результате и в зависимости от системы развлечений в полете в самолете, а также политики авиакомпании, авиакомпании могут проводить предварительно записанный инструктаж или проводить демонстрацию в реальном времени. Демонстрация в прямом эфире проводится одним или несколькими стюардессами , стоящими в проходах, в то время как другой бортпроводник рассказывает через систему громкой связи. Предварительно записанный брифинг может включать только аудио или может иметь форму видео (аудио плюс видео). Предполетные инструктажи по безопасности обычно длятся от двух до шести минут. Принимая во внимание путешественников, не говорящих на официальном языке авиакомпании, и пассажиров с проблемами слуха, видео может содержать субтитры, экранную подпись или может быть повторен на другом языке.

Некоторые видеоролики по технике безопасности созданы с использованием трехмерной графики. Другие видеоролики были сняты с юмором, с участием знаменитостей или основаны на популярных фильмах. Многие видео о безопасности были загружены на YouTube. Стюардесса, показанная в последнем видео Delta Air Lines, стала интернет-знаменитостью, известной как Deltalina. Текущее (по состоянию на 2018 год) видео о безопасности British Airways с участием нескольких комиков, актеров и других знаменитостей, таких как Роуэн Аткинсон, Гордон Рамзи и Джиллиан. Андерсон обладает юмористическим характером и стремится собрать средства для благотворительной организации Comic Relief.

В чрезвычайной ситуации бортпроводники обучаются спокойно инструктировать пассажиров, как реагировать, учитывая вид аварийной ситуации.

Содержание
  • 1 Обязательные элементы
  • 2 История предварительно записанных видеороликов по безопасности
    • 2.1 1980-е и начало 1990-х
    • 2.2 Конец 1990-х и начало 2000-х
  • 3 Эффективность
  • 4 Ссылки
  • 5 Внешние ссылки
    • 5.1 Список видеороликов по безопасности авиакомпаний
    • 5.2 Прочие
Обязательные элементы

Авиакомпании должны устно информировать своих пассажиров перед каждым взлетом. Это требование установлено ведомством гражданской авиации их стран по рекомендации Международной организации гражданской авиации. Все видеоролики о безопасности полетов авиакомпаний имеют субтитры или показываются вторично на английском, поскольку это lingua franca авиации, и иногда они сопровождаются субтитрами на основном языке страны, в которой находится авиакомпания, или языке города, в котором вылетает самолет. Это зависит от авиакомпании, но большинство (если не все) решают сделать это с помощью инструктажа по безопасности или демонстрации, проводимого для всех пассажиров одновременно. Демонстрация безопасности обычно охватывает все эти аспекты, не обязательно в следующем порядке:

  • положение расчалки, которое должно быть принято при прослушивании команды «Стойка, скоба» во время аварийной посадки (иногда называемой безопасностью положение; это не требуется в США и некоторых других странах и в основном используется в европейских регионах)
  • использование ремня безопасности ; большинство авиакомпаний рекомендуют или требуют, чтобы пассажиры всегда пристегивали ремни безопасности в случае непредвиденной турбулентности
  • расположение и использование аварийных выходов, эвакуационных горок и аварийное освещение на уровне этажа
    • схема или описание расположения выходов на этом конкретном воздушном судне или то, что они указываются экипажем и описаны в карточке безопасности
    • , напоминание о том, что все пассажиры должны найти (и иногда подсчитать количество рядов до) ближайший к ним выход, который может быть позади них
  • требования к сидению в аварийной ситуации рядный выход (зависит от страны и авиакомпании); в некоторых странах (включая США) необходимо также указать, что пассажиры выходного ряда могут быть обязаны оказывать помощь экипажу при эвакуации
  • , что все пассажиры должны оставить все ручную кладь. позади во время эвакуации
    • в некоторых демонстрациях также упоминается, что туфли на высоком каблуке и / или любые острые предметы должны быть удалены (это необходимо для предотвращения проколов эвакуационных направляющих)
  • использование кислородной маски (не входит в комплект поставки некоторых турбовинтовых самолетов, которые не летают достаточно высоко, чтобы потребовать дополнительного кислорода в аварийной декомпрессионной ситуации) с соответствующими напоминаниями:
    • о том, что пассажир всегда должен носить его или ее Наденьте маску перед тем, как помогать детям, инвалидам или лицам, нуждающимся в помощи
    • , что даже если кислород будет поступать к маске, пластиковый пакет не может надуть (требуется в Соединенных Штатах после того, как женщина смертельно удалила ее маска, думающая, что это не работает); некоторые самолеты, такие как Boeing 787 или Boeing 777-300ER, не имеют пластиковых пакетов в кислородных масках.
    • если это применимо к рассматриваемому самолету, то пассажир должен стянуть ремень, чтобы получить маску
  • , определить местонахождение и использовать спасательные жилеты, спасательные плоты и другие плавсредства, например, плавучие подушки сиденья (не всегда включены если рейс не пролетает над большими массами воды, хотя это требуется FAA на любом воздушном судне, оборудованном спасательными жилетами)
  • ограничения, установленные законом и / или политиками авиакомпаний, которые обычно включают
    • требования о том, что пассажиры должны соблюдать светящиеся знаки, вывешенные табло и инструкции для членов экипажа (обычно включаются только в демонстрации безопасности на австралийских, новозеландских и американских перевозчиках как CASA ( AU), CAA (Новая Зеландия) и FAA (США) требуют указать)
    • , что курение на борту запрещено, в том числе в с / у (тыс. хотя большинство авиакомпаний теперь называют их туалетами); на всех внутренних рейсах в США и международных рейсах, следующих в эту страну или из нее, также объявляется предупреждение о запрещении использования электронных сигарет
      • на рейсах, где курение разрешено, часто выдавалось напоминание о том, что курение разрешено только в местах для курения, но не тогда, когда светится знак запрета на курение, или где-либо еще на борту; курение было запрещено на всех внутренних и международных рейсах в 2000 г.
    • что федеральный закон США запрещает вмешательство, отключение или уничтожение детекторов дыма в туалетах
    • , использование мобильных телефонов не разрешено во время полета, если не переведен в «режим полета » или беспроводная связь не отключена, если самолет не имеет сотовой связи и / или Wi-Fi
    • , ноутбуки и другая электроника могут использоваться только используется, когда самолет находится на крейсерской высоте и капитан выключает знаки пристегивания ремней безопасности
      • некоторые авиакомпании могут потребовать, чтобы пассажиры также отключили все устройства во время руления, взлета и посадки (например, Kenya Airways и Malaysia Airlines) помимо установки этих устройств в режим полета
      • , если они есть, большинство авиакомпаний может также потребовать, чтобы пассажиры отключили эти устройства от портов зарядки в это время
      • некоторые новые самолеты имеют отдельные Знаки «пожалуйста, выключите электронные устройства» вместо теперь ненужных y знаки «не курить» (так как курение в любом случае запрещено) и что электроника должна быть полностью отключена и убрана, когда эти знаки светятся
      • Если пассажир теряет электронное устройство под сиденьем, пассажир должен не пытайтесь сдвинуть сиденье, так как это может повредить устройство или травмировать пассажира; вместо этого пассажир должен уведомить бортпроводников о безопасном обнаружении устройства.
    • действия, необходимые пассажирам перед взлетом (иногда называемые «заключительная проверка салона» и часто сопровождаемая физической проверкой экипажем):
      • напоминание о том, что ремни безопасности надежно пристегнуты и что все проходы, переборки и ряды аварийных выходов должны всегда оставаться свободными
      • , что спинки сидений и столики с подносами должны быть в вертикальном и заблокированном положении, а подставка для ног убрать в каютах премиум-класса и ручную кладь, размещенную в верхнем рундуке или под сиденьем перед взлетом;
      • эти складные видеоэкраны необходимо убрать
      • и, в большинстве случаев, если они будут сидеть рядом к окну, оконные жалюзи должны быть подняты для взлета и посадки
      • , чтобы просмотреть информацию по безопасности карточка перед взлетом или во время демонстрации / видео
История предварительно записанных видео по безопасности

Разрешение на использование видео для предполетных демонстраций безопасности было изначально включено в Консультативный циркуляр FAA 135-12, выпущенный 9 октября 1984 г. Это дополнительно поясняется в Консультативном циркуляре FAA 121 -24C, в котором говорилось, что видео дает несколько преимуществ по сравнению со стандартной ручной демонстрацией, но только при условии, что у авиалайнера есть необходимые видео и звуковые системы для правильной демонстрации видео.

1980-е и начало 1990-х

По мере того, как бортовые видео-развлекательные системы начали получать широкое распространение, авиакомпании начали выпускать демонстрационные видеоролики по безопасности, которые использовались вместо или в тандеме с демонстрацией вручную. одним или несколькими бортпроводниками. Известные примеры включают Trans World Airlines, Pan Am и Northwest.

. В ранних видеороликах конца 1980-х годов иногда опускаются предупреждения об электронных устройствах, поскольку это не доставляло беспокойства. в это время. Поскольку курение по-прежнему было разрешено на многих авиалайнерах, в этих видеороликах есть устаревшие напоминания о курении на борту, включая допустимые места для этого и команду бросить курить, если кислородные маски будут развернуты.

Видео этой эпохи часто используют двухмерную анимацию или очень примитивные 3D компьютерные изображения для иллюстрации элементов демонстрации. Хотя анимация обычно используется редко, некоторые видеоролики полностью анимированы (обычно в 3D), например, видео безопасности ATA около 1994 года.

Когда к видео этого времени добавлялись субтитры, обычно субтитры были только на языке, на котором уже говорилось на звуковой дорожке. В двуязычных видеороликах обычно сразу же после этого устно повторялись инструкции на основном языке, но почти никогда не было субтитров на дополнительном языке.

Возможно, элементы демонстрации были либо переобъяснены, либо недооценены, либо плохо описаны в это время. Например, в видео о безопасности TWA упоминается «легкий запах гари» при использовании кислородных масок. В большинстве демонстраций также не было объяснения политики в отношении электронных устройств, поскольку портативные электронные устройства только начинали вызывать беспокойство.

Видео, как правило, предназначалось для определенной модели самолета, но разделяли определенные активы между видео, созданными одной и той же авиакомпанией, включая фильм, записанный на совершенно другом самолете. Эта практика сохраняется и по сей день, хотя она значительно менее распространена, чем в 1980-х и 1990-х годах.

Конец 1990-х - начало 2000-х

К этому моменту авиакомпании нашли усовершенствованный формат для своих видео по безопасности. Большинство видеороликов, хотя и производятся по-разному, содержат один и тот же базовый сценарий с одинаковыми пунктами. Например, в видеоролике о безопасности Delta Air Lines от 2000 и 2001 годов почти дословно цитировалось одно из видеороликов начала 90-х на протяжении большей части времени выполнения.

Политика в отношении электронных устройств также была обновлена, чтобы включить в нее запрет на использование сотовых телефонов и другой радиоэлектронной аппаратуры в любое время, в то время как другие устройства могут использоваться в полете, но должны быть отключены перед взлетом. и посадка.

Эффективность

Исследования, проведенные в Университете Нового Южного Уэльса в Австралии, ставят под сомнение эффективность этих инструктажей в передаче ключевых сообщений безопасности, которые пассажиры могут вспомнить и принять меры в чрезвычайная ситуация. В одном исследовании был протестирован ряд предварительно записанных инструктажей по безопасности. Один брифинг по безопасности содержал юмор, другой был лишен юмора (как утверждается, отражал стандартный стиль брифинга), а в другом использовалась знаменитость, чтобы продемонстрировать важность инструктажа по безопасности и содержащихся в нем сообщений. Вскоре после прохождения брифинга люди вспомнили примерно 50% ключевых сообщений по безопасности из брифинга с участием знаменитости, 45% из брифинга, содержащего юмор, и 32% из брифинга, лишенного как знаменитости, так и юмора. Через два часа после проведения предполетных инструктажей по безопасности отзыв снизился в среднем на 4% по сравнению с исходным уровнем во всех условиях.

Ссылки
Внешние ссылки

СМИ, связанные с предполетными демонстрациями безопасности на Wikimedia Commons

Список видео по безопасности авиакомпаний

Другое

Последняя правка сделана 2021-06-02 04:19:53
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: support@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте