Войти
| Pontiac G6 | |
|---|---|
 Red Pontiac G6 | |
| Обзор | |
| Производитель | General Mo торс |
| Производство | 2004–2010 |
| Год выпуска | 2005–2010 |
| Сборка | Лейк Орион, Мичиган, США |
| Дизайнер | Джелани Алию |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Автомобиль среднего размера |
| Кузов | 2-дверный кабриолет. 2-дверный купе. 4-дверный седан |
| Компоновка | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа GM Epsilon |
| Родственные | Fiat Croma. Cadillac BLS. Chevrolet Malibu. Opel Signum. Opel Vectra. Saab 9-3. Saturn Aura |
| Powertrain | |
| Двигатель | |
| Трансмиссия | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 112,3 2,852 мм |
| Длина | Седан: 4801 мм (189,0 дюйма). Купе / Кабриолет: 4803 мм (189,1 дюйма) |
| Ширина | Седан / Кабриолет: 70,6 дюйма (1793 мм). Купе: 70,4 дюйма (1788 мм) |
| Высота | Седан: 57,1 дюйма (1450 мм). Купе: 56,4 дюйма (1433 мм). Кабриолет : 56,7 дюйма (1440 мм) |
| Снаряженная масса | Седан: 3305 фунтов (1499 кг). Купе: 3426 фунтов (1554 кг). Кабриолет: 3855 фунтов (1749 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Pontiac Grand Am. Oldsmobile Alero |
| Преемник | Buick Regal |
Pontiac G6 - это автомобиль среднего размера, который был произведен компанией General Motors под брендом Pontiac. Он был представлен в 2004 году в качестве модели 2005 года, чтобы заменить Grand Am. Автомобиль был построен на платформе GM Epsilon, которую он разделял с Chevrolet Malibu и Saab 9-3 вместе с другими автомобилями General Motors. Особенности включали систему дистанционного запуска (стандартная для GT, дополнительная для базовой модели), антипробуксовочная система / ABS, электронный контроль устойчивости, автоматические фары, а также опция панорамного люка на крыше. Производство закончилось в 2010 г. прекращением производства линейки Pontiac.
. Название происходит от того, что он является преемником Pontiac Grand Am и служит «шестым поколением» Grand Am, следовательно G6. Смена названия с Grand Am на G6 также послужила стандартом для большинства будущих моделей. Например, Pontiac G8 был классом выше G6, а Pontiac G5 был классом ниже. Номенклатура также восходит к Pontiac 6000, другому автомобилю среднего размера.
Pontiac G6 GTP sedan 
Pontiac G6 coupe, модель 2009.5 рестайлинг 
Pontiac G6 кабриолет 
2008 Pontiac G6 GXP coupe 
Интерьер Pontiac G6 был впервые представлен на Североамериканском международном автосалоне 2003 г. в качестве концепт-кара. В концепции использовался 3,5-литровый V6 с наддувом, который выдавал 285 лошадиных сил и 272 фунт-фут крутящего момента в паре с автоматической коробкой передач 4T65-E с электронным управлением. Когда G6 был представлен в 2005 году, у него было два уровня отделки салона: базовый «V6» и более спортивный «GT». В обоих комплектациях, однако, использовался 3,5-литровый двигатель V6 с толкателем, производивший 200 лошадиных сил (150 кВт ) и 220 фунтов f · фут (300 Н · м) крутящего момента.. В сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач в GT был установлен механизм TAPshift, с помощью которого водитель мог переключать передачи вручную.
Базовые модели были хорошо оборудованы, включая электрические замки, окна и зеркала с входом без ключа, стерео CD с шестью динамиками, сиденье водителя с электроприводом, кондиционер и раздельное складывающееся заднее сиденье. GT добавили стерео Monsoon с восемью динамиками, тканевые сиденья премиум-класса с шестиступенчатой регулировкой, дистанционным запуском, ABS и контролем тяги.
В 2006 году G6 добавил два новых уровня отделки салона и два новых стиля кузова, купе и складной кабриолет с жестким верхом. Новые уровни отделки салона представляли собой новую базовую комплектацию с четырьмя цилиндрами (иногда называемую «SE») и высокопроизводительную «GTP». Купе и кабриолеты были доступны только в комплектациях GT и GTP. Новая базовая модель использовала 169-сильный двигатель объемом 2,4 л DOHC inline-4 в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. 3,5-литровый V6 был теперь частью спортивного пакета для базовой комплектации / SE и оставался стандартным для GT. В новом GTP использовалась 3,9-литровая версия 3,5-литрового двигателя V6 GT, но также использовались регулируемые фазы газораспределения (VVT), увеличивая мощность до 240 лошадиных сил. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была стандартной, но бесплатно была доступна шестиступенчатая механическая коробка передач. Кабриолет GTP не был доступен с механической коробкой передач, и его мощность снизилась до 227 л.с. из-за более жесткой выхлопной системы. GTP также имел стандартный электронный контроль устойчивости.
Двигатель G6 2007 года претерпел больше изменений, а стандартные боковые подушки безопасности для торса и боковые шторки безопасности (фактически представленные в конце 2006 модельного года) были новыми. GT теперь оснащался VVT на 3,5-литровом V6, увеличивая мощность с 200 до 224 л.с. 3,9 л V6 стал опцией для GT, производя 227 лошадиных сил в форме автоматической коробки передач и 240 лошадиных сил в форме механической коробки передач. GTP получил новый 3,6 л DOHC V6 с 24 клапанами и VVT, производящий 252 лошадиных силы при 6300 об / мин. Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. В середине модельного года шестиступенчатая механическая коробка передач была заменена 3,9 л, а также мощностью 240 лошадиных сил. Конвертируемый GTP также был снят с производства. В 2008 году GTP превратился в GXP с более драматичным стилем, а двигатель 3,9 л стал эксклюзивным вариантом с откидным верхом, с понижением мощности до 222. Рейтинги SAE также снизили номинальную мощность моделей 2,4 л и 3,5 л до 164 л.с. 219 л.с. (217 л.с. на кабриолетах) соответственно.
В 2009 году к модельному ряду купе добавились четырехцилиндровые двигатели объемом 2,4 л. Абсолютно новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дебютировавшая на Chevrolet Malibu, стала опциональной для 4-цилиндровых моделей. GM пересмотрела G6 в середине 2009 года, создав модель 2009,5 года. Изменения включали переработанные переднюю и заднюю панели, а также переработку приборной панели, в первую очередь добавление обновленного радио с возможностью Bluetooth. Купе и кабриолеты прекратили производство в конце 2009 модельного года, что делает примеры с изменениями 2009.5 довольно редкими. После появления этой модели General Motors объявила о банкротстве и объявила, что седан G6 будет снят с производства в 2010 году. Производство большинства других моделей Pontiac было прекращено, но G6 пользовался высоким спросом для заказов на транспортные средства, что способствовало продолжению производства, пока выпуск бренд был свернут. В 2010 году у G6 была белая подсветка приборной панели вместо традиционной красной цветовой схемы Pontiac.
GM начала продавать бренд Buick в Мексике, чтобы заменить Pontiac после 2009 модельного года, GM заменила Pontiac G6 на конкурентной основе на Buick Regal, а позже в США и Канада, G6 и Saturn Aura были в конечном итоге заменены возрожденными GM . Табличка с именем Buick Regal. Позднее кабриолет Pontiac G6 был заменен на Opel Cascada, продававшийся в США как Buick в начале 2016 года.
Страховой институт дорожной безопасности дал Pontiac G6 общую оценку «Хорошо» в краш-тесте с фронтальным смещением и «Приемлемо» в краш-тесте на боковой удар, хотя боковые подушки безопасности были представлены в конце 2006 модельного года. Более низкий балл при боковом ударе отчасти объясняется невысокой оценкой категории конструкции / каркаса безопасности.
Концепция GXP 2005 года была разработана подразделением General Motors Performance. Он включает в себя 3,6-литровый двигатель HO VVTI V6 мощностью 275 л.с. (205 кВт), шестиступенчатую механическую коробку передач F40, производительный впуск, выхлопную систему GM Performance с яркими наконечниками и 19-дюймовые колеса с шинами Bridgestone Potenza RE040 255-й серии.. Он был представлен на выставке 2004 SEMA Show, а позже был продан на сайте eBay Motors. Аукцион завершился 3 мая 2009 г. победившей ценой предложения в размере 16500 долларов США.
Запуск G6 был главным рекламным ходом : 276 автомобилей были подарены зрителям Шоу Опры Уинфри на премьере осеннего сезона 2004 года ток-шоу . Эта акция, наряду с объявленной рекламной кампанией стоимостью 110 миллионов долларов США, пыталась привлечь внимание страны к новой G6.
12 сентября 2014 года Autoblog проверил людей, которые выиграли автомобиль в десятую годовщину телепередачи. Опрошенные победители узнали, что, хотя они «получили машину» от Уинфри во время трансляции, на самом деле им пришлось ехать в дилерский центр Pontiac в своем районе, чтобы забрать G6, потому что автомобили, которые были показаны за пределами парковки студии, были использованы. как продвижение. Одной паре пришлось продать свои G6, потому что они узнали о налоговых последствиях, связанных с владением автомобилем, в то время как другая сохранила свою, даже несмотря на то, что у двух ее друзей, которые пришли с ней на запись, больше нет своей (один был продан, другой - ДТП) и надеется подарить G6 дочери к учебе в колледже, сказав: «Я надеюсь ездить на нем, пока мы не сможем больше ездить».
GXP Autohaus Motorsport. R используется в серии спортивных автомобилей Rolex Модель G6 использовалась в классе GT серии спортивных автомобилей Rolex в качестве замены Pontiac GTO.R после ГТО сняли с производства. Автомобили, называемые GXP.R, построены одобренным GM конструктором шасси Pratt Miller.
. Они оснащены двигателем LS2 V8, который выдает примерно 450 лошадиных сил (340 кВт). Особенности снижения веса включают панели кузова из углеродного волокна, небьющиеся окна из поликарбоната. Изготовленное на заказ шасси с трубчатой рамой не связано с шасси дорожного автомобиля, а 6-ступенчатая коробка передач передает мощность на задние колеса. Передние и задние крылья расширились, чтобы прикрыть широкие 18-дюймовые колеса и гоночные шины Hoosier, соответствующие классу. Заднее антикрыло, напоминающее спортивный пакет гоночного автомобиля, установлено сзади под соответствующим спортивным задним антикрылом.
G6 GXP также участвовал в гонках NHRA Powerade Drag Racing Series Pro Стандартный класс для Warren Johnson Racing.
| Календарный год | Общий объем продаж в США |
|---|---|
| 2004 | 16,185 |
| 2005 | 124,844 |
| 2006 | 157,644 |
| 2007 | 150,001 |
| 2008 | 140,240 |
| 2009 | 87,171 |
| 2010 | 479 |
| Всего | 676,564 |
Pontiac G6 было официально отозвано NHTSA четыре раза.
Первый отзыв (кампания NHTSA 06V417000) был для автомобилей Pontiac G6 с дополнительными сиденьями. Чтобы ускорить продажи в некоторых дилерских центрах, GM разрешила замену сидений на кожаные сиденья в качестве опции, устанавливаемой дилером. Это изменение может привести к тому, что датчик подушки безопасности пассажира не обнаружит пассажира. GM предприняла редкий шаг, выкупив любые автомобили, на которых была установлена эта опция дилера.
Второй отзыв (кампания NHTSA 09V036000) затронул 8012 автомобилей G6 2005-2006 модельного года и устранил потенциальную коррозию, которая повлияла на проводку стоп-сигналов и могла привести к тому, что стоп-сигналы не загорятся.
21 сентября 2012 года General Motors отозвала 473 841 автомобиль с участием Chevy Malibu, Pontiac G6 и Saturn Aura с 2007 по 2010 модельные годы, оснащенных четырехступенчатой коробкой передач. автоматические трансмиссии. Проблема заключается в том, что автомобили могут катиться на стоянке. Отзыв затронул 426 240 в США, 40 029 в Канаде и 7 572 на других рынках.
Этот отзыв является расширением гораздо меньшего отзыва 2011 года на некоторых автомобилях 2009/2009,5 модельного года, которые находились в таком же состоянии. GM расширила отзыв в 2012 году после того, как обнаружила, что проблема не ограничивается этим модельным годом.
В 2014 году GM отозвала автомобиль из-за состояния, при котором трос переключения передач может сломаться. Излом не позволяет водителю выбрать передачу и может привести к движению автомобиля в непредусмотренном направлении.
СМИ, связанные с Pontiac G6 на Викискладе