Войти
| B-45 Tornado | |
|---|---|
 | |
| Статический дисплей RB-45C, AF Сер. № 48-037 | |
| Роль | Стратегический бомбардировщик |
| Производитель | North American Aviation |
| Первый полет | 17 марта 1947 |
| Введение | 22 апреля 1948 |
| В отставке | 1959 |
| Статус | В отставке |
| Основные пользователи | ВВС США. Королевские ВВС |
| Построено | 143 |
| Стоимость единицы | 1,1 миллиона долларов США (эквивалентно 9,6 миллиона долларов сегодня) |
Североамериканский B-45 Tornado был ранним американским реактивный бомбардировщик, разработанный и изготовленный авиастроительной компанией North American Aviation. Это первый реактивный бомбардировщик, поступивший на вооружение ВВС США (ВВС США), а также первый в мире многодвигательный реактивный бомбардировщик, заправленный в воздухе..
B-45 возник в результате инициативы военного времени, инициированной США. Военное министерство, которое стремилось разработать реактивный бомбардировщик, равный тем, что используются нацистской Германией, например, Arado Ar 234. После конкурентного рассмотрения представленных материалов военное министерство заключило контракт с Северной Америкой на разработку своего предложения NA-130; 8 сентября 1944 года начались работы по сборке трех опытных образцов . Однако выполнение программы было задержано послевоенным сокращением расходов на оборону, но вскоре вновь обрело значение из-за растущей напряженности между Америкой и Советским Союзом. 2 января 1947 года North American подписали контракт на производство бомбардировщика ВВС США, получившего обозначение B-45A. 24 февраля 1947 года первый прототип выполнил свой первый полет.
. Вскоре после ввода в строй 22 апреля 1948 года первые операции B-45 были затруднены техническими проблемами, особенно низким уровнем надежности двигателя. ВВС США сочли этот тип весьма полезным во время Корейской войны ; он использовался для выполнения как обычных бомбардировок, так и воздушной разведки на этом театре военных действий. 4 декабря 1950 г. произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда в воздушном пространстве Китая был сбит B-45 советским МиГ-15. В начале 1950-х годов в общей сложности 40 B-45 были серьезно модифицированы, чтобы они могли быть оснащены ядерным оружием ; С этой целью были усовершенствованы их защитные системы, а топливный бак был расширен, чтобы увеличить живучесть и дальность полета.
В период своего расцвета B-45 стал важным элементом оборонной стратегии Соединенных Штатов, выполняя стратегически важную миссию сдерживания в течение нескольких лет в начале 1950-х годов, после чего Торнадо быстро вытеснил более крупный и более мощный Boeing B-47 Stratojet. И бомбардировочно-ориентированные B-45, и разведывательные -ориентированные RB-45 служили в большом количестве в Стратегическом авиационном командовании ВВС США с 1950 по 1959 год. ВВС США отозвали последние образцы этого типа в составе вооруженных сил США. предпочтение более совершенного Convair B-58 Hustler, раннего сверхзвукового бомбардировщика. «Торнадо» также был принят на вооружение Королевских ВВС (RAF) и эксплуатировался с баз в Великобритании, где он неоднократно использовался для облетов Советского Союза в различных разведывательных миссиях. Королевские ВВС эксплуатировали этот тип до тех пор, пока не представили собственный парк реактивных бомбардировщиков собственной разработки, первоначально в виде English Electric Canberra.
Разработка того, что впоследствии станет B-45, стимулировалась запросом, выданным США Военное ведомство во время Второй мировой войны. В течение этого периода происходило быстрое появление различных новых авиационных технологий, и деятели в США стремились не отставать от последних достижений и внедрять их в свои вооруженные силы. Обеспокоенное появлением немецких реактивных бомбардировщиков, таких как Arado Ar 234, военное министерство выпустило запрос на разработку и производство нового семейства реактивных бомбардировщиков.. В октябре 1944 г. США Армейские ВВС (USAAF) выпустили заявление о необходимости миссии для такого бомбардировщика; 17 ноября 1944 года этому способствовало опубликование формального требования, которое, как утверждается, было первым требованием, выданным за пределами Германии для такого самолета.
Требования касались не только использование реактивного движения; желаемый самолет должен был иметь полную массу от 80 000 фунтов (36 287 кг) до 200 000 фунтов (90 718 кг), что сделало бы его легким бомбардировщиком с точки зрения веса для той эпохи. Производитель самолетов North American Aviation решил разработать свою собственную модель, получившую внутреннее обозначение NA-130. Эта заявка, наряду с тремя конкурирующими предложениями от других фирм, будет удовлетворена заказом от правительства. 8 сентября 1944 года компания приступила к производству трех прототипов на основе своей конструкции NA-130. По словам авиационных авторов Билла Ганстона и Питера Гилкриста, NA-130 рассматривался как «просто традиционный бомбардировщик, на который устанавливались реактивные двигатели... первый в мире эффективный реактивный бомбардировщик». случай правильного самолета в нужное время ».
Конец конфликта вскоре привел к отмене многих проектов, а также к задержкам в отношении многих других, которые сохранялись. В 1946 году возрастающая напряженность в отношениях с Советским Союзом заставила USAAF придать более высокий приоритет программам разработки и производства реактивных бомбардировщиков. К середине 1946 года и XB-45, и его конкурент Convair XB-46 были близки к завершению; хотя Boeing XB-47 и Martin XB-48 также находились в разработке, было признано, что до них обоих осталось не менее двух лет. Таким образом, ВВС США решили оценить первые две конструкции, чтобы определить, какая из них будет лучше в эксплуатации. B-45 оказался превосходной конструкцией; В частности, работа над проектом была на более продвинутой стадии, чем у конкурентов, при этом он был признан более дешевым в разработке. Соответственно, 2 января 1947 года был подписан контракт на немедленное производство В-45А. Первоначальные планы предусматривали, что этот тип оборудован пятью группами легких бомб и тремя группами легкой разведки ; Несмотря на этот очевидный вотум доверия, B-45 обычно рассматривался как не более чем временный самолет, в то время как более совершенные конструкции, а именно B-47, требовали больше времени для разработки.
Сохранившийся B-45C Tornado ВВС США в Национальном музее ВВС США, Дейтон, Огайо После завершения первого прототипа на заводе в Северной Америке в Инглвуд, он был доставлен автомобильным транспортом по частям на Muroc Field, где он был повторно собран и подготовлен для летных испытаний. 17 марта 1947 года первый прототип, пилотируемый Джорджем Кребсом и Полом Брюером, выполнил первый полет типа . Ганстон и Гилкрист отмечают, что программа летных испытаний была чревата техническими проблемами и неудачами, наиболее драматичной из которых была полная потеря первого прототипа; несмотря на эти проблемы, из-за политического давления, требующего быстрого выполнения программы, работа продолжалась бешеными темпами, чтобы получить серийный самолет, пригодный для эксплуатации.
Однако, поскольку разработка и летные испытания конкурента B -47 оказался в значительной степени положительным, новости, которые сделали его собственное будущее производство почти определенным, необходимость и будущее B-45 становились все более неопределенными. В середине 1948 г. штаб авиации США начал открыто сомневаться в его ценности; вскоре после этого бюджетные ограничения президента Трумэна привели к сокращению расходов ВВС, что привело к решению сократить производство B-45 до 142 планеров. В 1950 году дальнейшее сокращение бюджета вынудило Совет по самолетам и вооружению отменить 51 из 190 заказанных самолетов. Об отмене 51 B-45 было объявлено 7 января 1949 года.
В период с февраля 1948 по июнь 1949 года было поставлено 96 самолетов. Несколько улучшенных моделей B-45 были предложены Северной Америкой, некоторые из них из них построены и введены в эксплуатацию. В то время как концептуальный B-45B, который был бы оснащен радаром -управляемой системой управления огнем, никогда не был заказан, более продвинутый B-45C получил заказ. Этот вариант имел усиленный планер, носовые баки для большей емкости топлива, а также более мощные General Electric J47-15 (или -15) турбореактивные двигатели. как другие улучшения; из 43 заказов будет доставлено только 10. Возможно, наиболее примечательным вариантом был RB-45C, специальный самолет-разведчик, у которого не было возможности бомбардировки; Поставлялось 33 самолета. Позже B-45 был заменен на сверхзвуковой Convair B-58 Hustler.
Первые операции B-45 постоянно сопровождались проблемами с двигателем. что, наряду с множеством других мелких недостатков, подорвало полезность бомбардировщика. Однако этот тип вернул себе большую часть своего прежнего значения, когда Соединенные Штаты решили вступить в Корейскую войну в 1950 году. На этом театре военных действий B-45 доказал свою ценность и как бомбардировщик, и как разведывательный самолет. Массовое развертывание сил США для боевых действий на Корейском полуострове выявило уязвимость сил Организации Североатлантического договора (НАТО) в Европе перед потенциальным советским нападением; это осознание было основным фактором, повлиявшим на решение ВВС США относительно будущего B-45. B-45, как и большинство американских бомбардировщиков после Второй мировой войны, мог нести как ядерные, так и обычные бомбы. Прогресс в области оружейных технологий привел к значительному сокращению как веса, так и размеров ядерного оружия, находящегося на вооружении США, что фактически позволило самолетам меньшего размера, таким как B-45, наносить ядерные удары, задача, которая первоначально ограничивалась тяжелые бомбардировщики. Внезапно небольшой парк B-45 снова приобрел значительную ценность как средство ядерного сдерживания.
B-45C Tornado ВВС США в полете 4 декабря 1950 г. произошел первый успешный перехват реактивного бомбардировщика реактивным истребителем, когда пилот МиГ-15 Александр Ф. Андрианов сбил самолет. RB-45C более Китая. Капитан Чарльз Макдонаф был единственным членом экипажа из четырех человек, который смог спрыгнуть с парашютом с самолета, хотя Макдонаф, как полагают, умер во время задержания либо китайцами, либо Советским Союзом. Из-за боевых действий, Соединенных Штатов и Китая, находящихся на противоположных сторонах, а также из-за чувствительности, обычно связанной с такими миссиями, большая часть информации, касающейся этого полета и аналогичной разведывательной деятельности, остается засекреченной.
, иногда называемая Операцией. Backbreaker, повлекший за собой доработку самолета для выполнения ядерных задач. Кроме того, выделенные для программы 40 B-45 были оснащены новой системой защиты и дополнительной заправкой горючего. Несмотря на масштабность проекта модификаций и продолжающиеся проблемы с первыми реактивными двигателями, ядерные B-45 начали прибывать в Соединенное Королевство в мае 1952 года, а развертывание 40 самолетов было завершено в середине июня. Примерно в то же время RB-45 из 323-й стратегической разведывательной эскадрильи начали прибывать в Японию, чтобы летать вместе с 91-й стратегической разведывательной эскадрильей, дополняя поршневые двигатели времен Второй мировой войны RB-29 которые оказались легкой мишенью для северокорейских МиГов. RB-45 обеспечивали ценные разведывательные данные на протяжении оставшейся части Корейской войны, несмотря на ограниченное количество доступных самолетов. RB-45C много летали в дневное время до начала 1952 года, когда они были переведены на ночные операции после того, как RB-45 был почти потерян из-за МиГ-15.
Фотография полета B-45A-5- NA Tornado из 47-го крыла легких бомб, база ВВС Лэнгли, штат Вирджиния, перед трансатлантическим перелетом в Скалторп, Англия, в июле 1952 года. Все 33 построенных RB-45C были приписаны к 322-му, 323-му и 324-я стратегическая разведывательная эскадрилья. RB-45C также выполнил несколько дальних разведывательных миссий над Советским Союзом в середине 1950-х годов. 29 июля 1952 года RB-45C совершил первый беспосадочный перелет через Тихий океан, дважды заправляясь топливом на самолетах KB-29. Майор Лу Каррингтон и его команда из 91-го разведывательного крыла вылетели с Аляски в Японию за 9 часов 50 минут, выиграв MacKay Trophy за свое достижение. В рамках 91-й НИР к 1954 году на смену РБ-45С пришел РБ-47Е. Списанные с производства RB-45C затем поступили в 19-ю тактическую разведывательную эскадрилью, которая использовала их до тех пор, пока они не были выведены из эксплуатации весной 1958 года.
К концу 1950-х годов все B-45 были оснащены был удален из действующей службы. Однако некоторые из них продолжали действовать в качестве испытательных самолетов и в начале 1970-х.
Единственной страной, которая использовала RB-45C, была Великобритания, где им управляло специальное подразделение экипажей, в основном состоящее из эскадрилий № 35 и 115. В то время как ВВС США было запрещено президентом Соединенных Штатов совершать полеты над Советским Союзом, если только оно не находится в состоянии войны, союзники США, расположенные ближе к европейскому театру военных действий, могли это сделать. В Соединенном Королевстве, хотя сменявшие друг друга лейбористские правительства отказывались, возвращение Уинстона Черчилля и консервативной администрации на Даунинг-стрит создало атмосферу более сотрудничества в совместные разведывательные инициативы.
В результате операции джиу-джитсу в июле 1951 года четыре самолета были переданы в аренду Великобритании из 91-го стратегического разведывательного крыла, чтобы сформировать «Полет особого назначения, Скалторп» под командованием командира эскадрильи Джон Крэмптон. Без всех опознавательных знаков ВВС США, а затем на них нанесены знаки RAF, четыре самолета были прикреплены к эскадрилье ВВС США, базирующейся в RAF Sculthorpe, Норфолк в восточной Англии. Самолету было поручено совершить полеты над Советским Союзом с целью глубокой разведки для сбора электронной и фотографической разведки. Полет с особыми обязанностями выполнял миссии в период 1952–54.
17 апреля 1952 года три самолета должны были отправиться в Киев из Германии, которые должны были вернуться в Скалторп через десять часов. На высоте 36 000 футов (11 000 м) самолет Крэмптона был отслежен наземным радаром и попал под зенитный огонь. Включив полную мощность, он немедленно развернулся и направился в Германию, не слишком быстро, так как советские ночные истребители были отправлены для выслеживания его самолета.
Последующие полеты над Советским Союзом были выполнены с использованием English Electric Канберрас под кодовым названием Project Robin, работающий на больших высотах около 54000 футов (16000 м). Лишь в 1994 году (в соответствии с «правилом пятидесятилетнего срока » Закона о публичных записях 1958 ) существование шпионских миссий стало достоянием общественности.
Первый полет XB-45 состоялся 24 февраля 1947 года с армейского аэродрома Мюрок. В общей сложности три опытных самолета совершили 131 испытательный полет, один из которых был уничтожен на раннем этапе, в результате чего погибли два пилота.
ВВС США приняли один из двух уцелевших самолетов 30 июля 1948 года, другой - 31 августа. Один был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии. Последний XB-45 был доставлен на военно-воздушную базу Райт-Паттерсон в 1949 году. Он оказался чрезвычайно сложным в обслуживании и использовался как наземный учебно-тренировочный.
B-45A отличался от XB-45 улучшенными катапультными креслами и оборудованием связи., автопилот E-4 и навигационная станция бомбометания радар.
Первый серийный B-45 поднялся в воздух в феврале 1948 года, а в апреле 1948 года ВВС получили 22 B-45. Оснащены турбореактивными двигателями J35 и не считавшиеся боеспособными, они были назначены для тренировок и проведения различных программ испытаний. Следующая партия была оснащена более мощными турбореактивными двигателями J47. Первые B-45A поступили на вооружение в ноябре 1948 года в составе 47-й бомбардировочной группы, а первоначальный заказ в 96 штук был выполнен в марте 1950 года.
Первые B-45A не были оснащены системами управления огнем бомб или бомбовые прицелы. Они пострадали от отказов гирокомпаса на высоких скоростях, отцепленных кандалов бомб, возгораний двигателей и неточных приборов кабины. Бомбардировочный и навигационный радар AN / APQ-24 на некоторых B-45 требовал значительного технического обслуживания, а неисправности в системе герметизации ограничивали высоту, на которой самолет мог работать.
Пятьдесят пять B-45 с ядерными боеголовками прибыли в Соединенное Королевство в 1952 году. Они были модифицированы топливным баком на 1200 галлонов (4542 л) в кормовой части бомбовый отсек. Несмотря на технические проблемы, они были основным средством сдерживания Тактического авиационного командования в Европе.
B-45B был предложенным вариантом B-45A с улучшенной радаром и системами управления огнем. Ни один не был построен.
Опытная модель RB-45C 48-017 B-45C был первым в мире многодвигательным реактивным бомбардировщиком, заправлявшимся в воздухе. Он нес два топливных бака на 1200 галлонов (4542 л), имел усиленный фонарь и бункер для дозаправки в воздухе. Первый B-45C поднялся в воздух 3 мая 1949 года. Всего было построено десять, а остальные 33 строящиеся были переоборудованы в RB-45C.
RB-45C был окончательным серийным вариантом B-45. Обтекатель bombardier был заменен на систему Oblique camera. RB-45C нес два внешних топливных бака на 214 галлонов (810 л) или две ракеты JATO. Он может нести до 12 камер в четырех положениях или одну камеру с объективом 100 дюймов (2,5 м) с фокусным расстоянием. RB-45C впервые поднялся в воздух в апреле 1950 года и был доставлен с июня 1950 года по октябрь 1951 года. Всего было построено тридцать восемь самолетов, в том числе 33 переделанных из B-45C. Именно этот вариант использовался (тайно) над Советским Союзом подразделением «особого назначения» Королевских ВВС в RAF Sculthorpe, с первым вылетом трех самолетов под командованием командира эскадрильи Джона Крэмптона, который произошел ночью. от 17 апреля 1952 г.
B-45C, AF Ser. No. 48-010, экспонируется в Национальном музее ВВС США Три B-45 дожили до наши дни.
Североамериканский B-45C Tornado AF Ser. № 48–0017 в Стратегическом Музей авиации и космонавтики в Ашленде, Небраска 
XB-45 в разрезе. Обратите внимание на предполагаемое положение хвостовой пушки с радиолокационным прицелом, которое позже было заменено обычным пилотируемым положением. 
Данные из стандартных характеристик самолета США
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с North American B-45 Tornado. |
