Войти
| AJ (A-2) Savage | |
|---|---|
 | |
| Первый серийный AJ-1 в полет над Калифорнией, 1950 | |
| Роль | Средний бомбардировщик |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | North American Aviation |
| Первый полет | 3 июля 1948 |
| Введение | 1950 |
| На пенсии | 1960 |
| Статус | На пенсии |
| Основной пользователь | ВМС США |
| Построено | 140 и 3 прототипа |
| Разработаны в | североамериканский XA2J Super Savage |
Североамериканский AJ Savage (позже A-2 Savage ) был авианосным средним бомбардировщиком, построенным для ВМС США компанией North American Aviation. Самолет был спроектирован вскоре после Второй мировой войны для перевозки атомных бомб, и это означало, что бомбардировщик был самым тяжелым самолетом, созданным на тот момент для работы с авианосца. Он был оснащен двумя поршневыми двигателями и турбореактивным двигателем, утопленным в задней части фюзеляжа. Впервые AJ-1 вступили в строй в 1950 году, а в 1953 году несколько самолетов базировались в Южной Корее в качестве средства сдерживания коммунистов. Из 140 построенных плюс три прототипа 30 были самолетами-разведчиками. Оборудование для дозаправки в воздухе было развернуто на Savage в середине 1950-х годов. В 1957 году бомбардировщик был заменен на Douglas A3D Skywarrior.
В конце Во время Второй мировой войны 13 августа 1945 года ВМС США начали конкурс на разработку палубного бомбардировщика, способного нести бомбу массой 10 000 фунтов (4536 кг), который выиграла авиация Северной Америки. Позже в том же году ВМС решили, что им необходимо иметь возможность доставлять атомные бомбы и что конструкция AJ Savage будет адаптирована для размещения новейшей ядерной бомбы Mark 4, следующего шага в развитии от более совершенной конструкция взрывающейся плутониевой сферы Толстяк Mk3, использованная на Нагасаки. Контракт на три прототипа XAJ-1 и планер для статических испытаний был заключен 24 июня 1946 года. Первый опытный образец совершил первый полет двумя годами позже, 3 июля 1948 года. В том же году ВМС США начали промежуточный полет. Программа возможностей, использующая Lockheed P-2 Neptune, несущая программу аварийного восстановления меньшей и простой конструкции полностью урановой «пушки» Little Boy ядерной бомбы в качестве своего первого носителя, запустила ядерный бомбардировщик до Сэвидж был в строю. «Нептун» был запущен с помощью JATO, но не смог приземлиться на существующих авианосцах; в случае запуска им пришлось либо броситься в море после выполнения задания, либо приземлиться на дружественной авиабазе.
AJ-1 был трехместным высокопланом монопланом с трехколесным мотоциклом. шасси. Для облегчения операций с носителем внешние панели крыла и хвостовое оперение можно было складывать вручную. Он был оснащен двумя поршневыми двигателями Pratt Whitney R-2800-44W Double Wasp мощностью 2300- тормозных лошадиных сил (1700 кВт) , установленных в гондолах под каждым. крыло с большим турбонагнетателем, установленным внутри каждой гондолы двигателя, и турбореактивным двигателем Allison J33 -A-10 с усилием 4600- фунт-силы (20000 Н) располагался в хвостовой части фюзеляжа. Реактивный двигатель был предназначен только для взлета и максимальной скорости около цели и питался от воздухозаборника в верхней части фюзеляжа, который обычно держался закрытым для уменьшения сопротивления. Для упрощения топливной системы в реактивном двигателе использовался поршневой двигатель avgas, а не реактивное топливо. Один 201-галлон США (760 л; 167 имп. Галлон) самоуплотняющийся топливный бак был размещен в фюзеляже, а другой 508- галлон США (1920 л; 423 имп. gal) танк располагался в каждом крыле. Самолет обычно имел баки на 300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов) наконечников и мог разместить три топливных бака в бомбоотсеке общей вместимостью 1640 галлонов США. (6200 л; 1370 имп гал). Помимо бомбовой нагрузки 12000 фунтов (5400 кг), бомбардировщик был невооружен.
AJ-2 Savage из VC-7 из NAS Port Lyautey, Марокко, на Аэропорт Блэкбуш, сентябрь 1955 г. Два из трех прототипов разбились во время испытаний, но их потеря существенно не повлияла на разработку самолета, так как первая партия Savages была заказана 6 октября 1947 года. Существенным отличием XAJ-1 от серийного самолета была доработка кабины экипажа для размещения третьего члена экипажа в отдельном отсеке. Первый полет серийного самолета произошел в мае 1949 года, и 5-я эскадрилья Fleet Composite (VC-5) стала первой эскадрильей, получившей Savage в сентябре. Эскадрилья участвовала в испытаниях и оценке самолета вместе с Военно-морским испытательным центром (NATC), чтобы ускорить введение Savage в состав флота. Первый взлет с авианосца и посадка бомбардировщика состоялись с борта Коралловое море 21 апреля и 31 августа 1950 года соответственно. У многих, если не у большинства, уцелевших AJ-1 были модернизированы хвосты до улучшенной конфигурации AJ-2.
A фоторазведывательная версия Savage, первоначально известная как AJ-1P, но позже обозначенная как AJ -2P, был заказан 18 августа 1950 года. У него были улучшенные поршневые двигатели R-2800-48, а хвостовая часть была изменена, чтобы увеличить его высоту на 30 см. Двугранный угол 12 ° хвостовых стабилизаторов был устранен, а руль направления увеличен, что немного удлинило самолет. Ранние модели AJ-2P сохранили экипаж из трех человек, но на более поздних моделях самолетов в верхнюю кабину был добавлен четвертый член экипажа, обращенный назад. Внутренний запас топлива Savage также был увеличен. Носовая часть самолета была модернизирована с выступающим «подбородком», чтобы разместить камеру прямого обзора, а в бомбоотсеке можно было разместить множество наклонных и вертикальных камер. Фотовспышечные бомбы можно было носить с собой для ночных съемок.
AJ-2 вобрал в себя все изменения, внесенные в последнюю модель AJ-2P, и 14 февраля 1951 года было заказано 55 самолетов. AJ-2 удалил отдельный отсек для третьего члена экипажа, но сохранил третье место в кабине от AJ-2P.
Примерно в 1954 году NATC модифицировала единственный уцелевший XAJ-1 для проведения испытаний дозаправки в воздухе с использованием конфигурация зонда и тормоза. Турбореактивный двигатель был удален, а топливный шланг и его якорь выступили из бывшего выхлопного отверстия реактивного двигателя. Самолеты, находящиеся на вооружении, сохранили турбореактивный двигатель, а двери бомбоотсеков были модифицированы для размещения шланга и тормозного механизма. В конце 1954 года они выполняли дозаправку самолетов.
AJ-1 на борту модернизированного авианосца класса Essex USS Oriskany 29 августа 1952 года. При первом развертывании AJ-1 был слишком большим и тяжелым для использования на любом американском авианосце, кроме класса Midway. Модернизированные авианосцы класса Essex с усиленными палубами и очень большие Forrestal класса также могли справиться с Savage. Самолет не пользовался популярностью на борту корабля, поскольку «был настолько большим и громоздким, что усложнял любые другие летные операции, которые требовалось выполнять на корабле». Одна из проблем заключалась в том, что члены экипажа должны были складывать крылья по одному на верхней части фюзеляжа с помощью переносного гидравлического насоса, что требовало много времени, чтобы бомбардировщик можно было убрать с пути, чтобы позволить другим самолетам приземлиться или взлететь. Один пилот сообщил, что AJ-1 был «мечтой летать и управляться как истребитель», когда все работало должным образом. Самолет, однако, был не очень надежен, возможно потому, что он был запущен в производство до того, как все проблемы были решены.
В начале карьеры Сэвиджа эскадрильи обычно развертывали отряд в военно-морской авиации. Станция Порт-Лиотей, Марокко, для обслуживания Шестого флота и пилотирование бомбардировщиков на борту авианосцев, которые уже были развернуты в Средиземном море по мере необходимости. Планировалось, что дикари будут загружены атомными бомбами, уже находящимися на борту авианосцев, и запущены, как только авианосцы будут на востоке. Тактика доставки бомб заключалась в том, чтобы пролететь на малой высоте через Болгарию и Румынию, а затем подняться на максимальной мощности на необходимую высоту для сброса бомбы. Затем самолет выполняет маневр крыло и пикирует на малую высоту, удерживая хвост самолета наведенным на цель, чтобы избежать серьезных повреждений от ударной волны взрыва.
VC- 5 осуществила первое из трех своих развертываний в Порт-Лиотей в феврале 1951 г. 6-я составная эскадрилья флота (VC-6) получила свои первые дикари в конце 1950 г. и была развернута в Порт-Лиотей в октябре 1951 г., после чего была переведена в Тихоокеанский флот в октябре 1952 года. В июле 1953 года он направил отряд из двух самолетов на авиабазу К-3 в Корее в качестве средства ядерного сдерживания. VC-7 и VC-9 получили свои AJ-1 с июня 1951 года и все остались на восточном побережье США. 1 ноября 1955 года ВМФ переименовал все свои составные эскадрильи, оснащенные Savage, в тяжелые ударные эскадрильи (VAH). Эскадрильи сохранили свои существующие номера, за исключением VC-8, который стал VAH-11, поскольку все эскадрильи Восточного побережья были нечетными.
танкеры AJ использовались для дозаправки Vought F8U-1P Crusader Джона Гленна во время трансконтинентального полета с рекордом скорости Project Bullet в июле 1957 года; AJ-2 из VAH-6 на Западном побережье и AJ-1 из VAH-11 на Восточном побережье. Начиная с 1957 года Douglas A3D Skywarrior начал заменять Savages в эскадрильях VAH. Их роль в дозаправке была продолжена формированием в январе 1958 г. VAH-15 на Восточном побережье и VAH-16 на Западном побережье. Обе эскадрильи были оснащены AJ-2, но обе прослужили недолго и в начале следующего года были расформированы.
Два AJ-2P из VAP-61 в 1953 году AJ-2P летал на Фотографической эскадрилье. 61 (VJ-61) и Фотографическая эскадрилья 62 (VJ-62), обе из которых были переименованы в тяжелые фотографические эскадрильи, VAP-61 и VAP-62 соответственно, 2 июля 1956 г. VJ-61 был назначен на Тихоокеанский флот, а VJ-62 - на Атлантический флот. Эскадрильи никогда не развертывались как полные единицы, а скорее как от одного до трех авиационных отрядов. Отряд Queen был сформирован VJ-61 во время Корейской войны на военно-морской базе Сангли-Пойнт на Филиппинах для выполнения разведывательных миссий над Китайской Народной Республикой и Северной Кореей. Отряд продолжал свою миссию после войны как минимум до июня 1954 года. Обе эскадрильи часто предоставляли фотографические карты для агентств, не входящих в состав ВМФ, таких как армейская картографическая служба, армейский инженерный корпус, США Берегово-геодезическая служба и Министерства внутренних дел США и Сельское хозяйство. AJ-2 в этих эскадрильях были заменены на Douglas A3D-2P Skywarriors, начиная с 1959 года, хотя последний месяц, когда они поступили в эскадрилью, был январь 1960 года. Уцелевшие самолеты AJ-1 и AJ-2 стали A-2As и A- 2B, соответственно, когда Министерство обороны изменило обозначение всех американских военных самолетов в общей серии в 1962 году.
Три AJ-2 были переданы в аренду Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства как имитаторы невесомости с января 1960 по сентябрь 1964 года. В конечном итоге они были уничтожены во время обучения тушению пожара. Три AJ-1 были приобретены AJ Air Tankers, Inc. в начале 1960 года для использования в качестве водных бомбардировщиков. Их турбореактивные двигатели были сняты перед вылетом в Калифорнию, во время которого разбился один самолет. Два уцелевших самолета были полностью модифицированы для этой роли после доставки и могли нести 2 000 галлонов США (7 600 л; 1700 имп. Галлонов) огнезащитного состава. Впервые они вылетели во время пожарного сезона 1961 года. Другой самолет разбился при взлете в сентябре 1967 года, когда отказал двигатель, и единственный оставшийся в живых совершил еще несколько полетов, прежде чем его списали в 1968–69.
Avco Lycoming Savage с удлиненным YF102 По крайней мере, еще один AJ-2 был приобретен и использовался в качестве водного бомбардировщика до того, как он был приобретен в 1970 году Avco Lycoming для использования в качестве испытательного стенда для двигателя для турбовентиляторного YF102. Турбореактивный двигатель J33 пришлось переустановить, и самолету потребовался почти год технического обслуживания, прежде чем его можно было доставить на домашний аэродром Avco Lycoming в Стратфорд, Коннектикут. YF102, слишком толстый, чтобы полностью поместиться в бомбоотсеке, был установлен на выдвижном механизме, который можно было опустить под самолет для испытаний. Испытания проводились с января по июль 1972 года. Еще один этап испытаний коммерческого производного F102, ALF 502, был проведен в период с января 1979 года по декабрь 1980 года. В 1984 году плановое техническое обслуживание обнаружило несколько незакрепленных заклепок на лонжероне . и дальнейшее обследование показало, что кожа начала отделяться от лонжерона. Это повреждение было слишком нерентабельным, поэтому Avco Lycoming решила пожертвовать последний выживший Savage Национальному музею морской авиации. AJ-2 был доставлен на авиабазу Пенсакола в Пенсакола, Флорида 9 мая 1984 года.
AJ-2 заправляет истребитель Vought F8U-1 Crusader в 1950-е годы Существует только один сохранившийся Savage сегодня:
Данные стандартных характеристик самолетов ВМС США, американских штурмовых самолетов с 1926 г. и самолетов ВМС США с 1911 г.
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Связанная разработка
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Североамериканский AJ Savage. |
