Войти
| Новая линия Гилдфорда | |
|---|---|
| Обзор | |
| Статус | Эксплуатация |
| Владелец | Сеть Железная дорога |
| Регион | Суррей. Юго-Восточная Англия |
| Термини | Сурбитон. Гилфорд |
| Сервисная | |
| Тип | Пригородная железная дорога, Тяжелая железная дорога |
| Система | National Rail |
| Оператор (ы) | Юго-Западная железная дорога Южный |
| Подвижной состав | Класс 377, Класс 455, Класс 456 |
| История | |
| Открыт | 1885 |
| Технические | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартная колея |
| Электрификация | Третий рельс 750 В постоянного тока |
Линия Нью-Гилфорд, в настоящее время обслуживаемая Юго-Западной железной дорогой, является пригородной линией между Лондонское Ватерлоо и Гилфорд. Он ответвляется от Юго-Западной главной линии к югу от Сурбитона, в той же точке, что и короткая ветка до Хэмптон-Корт. В расписании поезда по этому маршруту рекламируются как идущие в Гилфорд через Кобхэм.
Служба в час пик обеспечивает два (входящих) утренних обслуживания и одно (исходящее) вечернее обслуживание без остановок между Сурбитоном и Ватерлоо. Услуги в непиковое время отправляются два раза в час (один раз по воскресеньям) и работают медленнее, останавливаясь на всех промежуточных станциях, кроме между Сурбитоном и Уимблдоном.
Линия была электрифицирована с использованием 660 В постоянного тока третья железнодорожная система до Клейгейта в 1916 году и для всего маршрута до Гилфорда в 1925 году.
В настоящее время с понедельника по субботу до Гилфорда ходят два поезда в час. Эти поезда останавливаются на Vauxhall, Clapham Junction, Earlsfield и Wimbledon, а затем на всех станциях между Surbiton и Guildford.
Есть еще один поезд в утренний пиковый период в Лондон и, наоборот, вечером в Гилфорд в будние дни. Этот дополнительный поезд курсирует без остановок между лондонским Ватерлоо и Сурбитоном в обоих направлениях. По воскресеньям в каждом направлении ходит всего один поезд в час.
Юго-Западная железная дорога также управляет другим сообщением от Ватерлоо до Гилфорда, которое проходит по линии Долины Молла между Рейнс-Парк и Лезерхедом, затем следует ответвляется через Букхэм и присоединяется к линии Нью-Гилфорд на Effingham Junction и проходит параллельно с поездами Кобхэма до конечной остановки в Гилфорде. Southern Railway также обслуживает рейсы в часы пик между Гилфордом и Эффингем-Джанкшен. Эти поезда идут в Лондон Виктория и Лондонский мост через Саттон и Вест Кройдон, с одним поездом в час в каждом направлении на обоих маршрутах..
9 мая 2011 г. Network Rail обратилась в местный орган планирования с просьбой расширить платформы в Хинчли Вуд, Клейгейт, Оксшотт и Cobham, чтобы сесть на 10-вагонные поезда в рамках плана Network Rail на 2012/13 год, который включал Effingham Junction, Horsley, Clandon и London Road (Guildford).
Новая линия была открыта 2 февраля 1885 года Лондонской и Юго-Западной железной дорогой. Компании-преемники, которые управляли этой линией, были Southern Railway, British Rail Southern Region, позже Network SouthEast, South West Trains и в настоящее время Юго-Западная железная дорога. Заметка о геологии линии, выявленная при построении выемки на конце Гилфорда, была сделана Гудвин-Остен в 1884 году. Первоначально линия выходила из главной линии на перекрестке Хэмптон-Корт с двумя параллельными путями. от основной линии. Мост к югу от перекрестка нисходящей линии до сих пор достаточно велик для двух путей, тогда как теперь на нем может быть только одна. В 1908 году восходящая линия была отведена под главную линию, чтобы уменьшить заторы. Подробности этого предприятия были отмечены в журнале Railway Magazine в 1908 году, в котором говорилось о вводе в действие «новой роющей линии».
Oxshott на Линия New Guildford. Участок линии New Guildford от лондонского Ватерлоо до Claygate был последней электрификацией пригородов, проведенной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой, с первым сообщением 20 ноября 1916 года. Путешествие от Claygate до Guildford было затем паровой сервис. Поездка от Ватерлоо до Клэйгейта заняла 29 минут после начала подачи электричества, которое дополнялось услугами парового транспорта по утрам и вечерам. Первая мировая война остановила программу электрификации LSWR, и электрификация от Клейгейта до Гилфорда была завершена под эгидой Южной железной дороги, при этом первый электропоезд прибыл на станцию Гилдфорд 12 июля 1925 года., теперь Платформа 1, была добавлена в северо-восточном конце станции для обслуживания электропоездов, поскольку линия Портсмута не будет электрифицирована до 1937 года. До этого нижние паровозы использовали то, что сейчас называется Платформой 2.
SR 4-sub 4101 В настоящее время парк электропоездов находится в стойле и обслуживается в Уимблдоне, а до 1993 года - в Effingham Junction. Последний теперь используется Colas Rail в качестве центра обслуживания многоцелевых транспортных средств для обслуживания путей (MPV) для Network Rail. С момента электрификации до начала 1960-х годов состав поездов составлял 3, а затем 4 вагона 3SUB и 4SUB. В начале 1940-х был представлен новый 4SUB. Некоторое время в конце 1950-х и 1960-х годах эта линия была единственным маршрутом из Ватерлоо, на котором блоки 4SUB были заменены блоками EPB. На этом маршруте в течение многих лет длительные испытания проходили испытания нового состава. Новые блоки 4LAV были опробованы на государственной службе весной 1932 года на маршруте Ватерлоо - Кобэм - Гилфорд, где был сделан рекламный снимок подразделения с головным кодом H с полосой вверху, исходный маршрут код для линии. Линия получила первый послевоенный электрический запас 2EPB, который на многие годы стал стандартом для Южного региона Британских железных дорог. В январе 1952 года на линии был введен в действие 4EPB набор номер 5001.
BR class 423 4VEP 3025 На протяжении большей части жизни на линии New Guildford только второй (ранее известный как третий) или стандартного класса. В течение короткого периода, начиная с октября 1973 года, было предоставлено обслуживание первого класса, но общее количество мест было значительно сокращено по сравнению с бывшим запасом только второго класса, с 772 до 560 мест, и это вызвало большое недовольство из-за последующей переполненности. Однако использованный парк поездов первого класса состоял из 4VEP, и из-за нехватки этого запаса, доступного для остановок между Ватерлоо и Уокингом, обслуживание первого класса было внезапно прекращено. от линии New Guildford и восстановлено обслуживание только второго класса. В период первоклассного обслуживания несколько поездов курсировали в качестве остановок в Портсмут и обратно. Изредка, во время перебоев в работе, 4COR устанавливает с блоками 2HAL и 2BIL, которые были каскадно подключены от основной линии, - первые вызывали существенные задержки из-за отсутствия дверей для быстрой погрузки в час пик.
455706, прибывающий в Гилфорд с Новой Линии В настоящее время для обслуживания Гилфорда и Лондонского Ватерлоо используются наборы Класса 455, встроенные в с начала до середины 1980-х годов, которые в настоящее время все подверглись обширной программе ремонта, которая была завершена в 2008 году. Отремонтированы 2 автокомплекта класса 456, которые ранее находились на вооружении Southern (Railway), используются с 2017 года для расширения услуг в часы пик и некоторых услуг в непиковые часы до 10 автомобилей.
Вскоре после электрификации линии на Гилдфорд произошло три незначительных несчастных случая. В каждом случае машинисты теряли контроль над своими поездами из-за незнания тормозного оборудования Westinghouse нового стиля. Эти инциденты произошли 16, 23 и 31 июля. В отчете инспектора Министерства транспорта отмечается, что все три поезда подходили к платформе нового терминала, которая была недавно установлена для электроснабжения.
18 сентября произошел еще один инцидент того же типа, что и в 1925 году, когда поезд проехал через буферы в Гилфорде и столкнулся с офисами станции, убив помощника начальника станции. И снова машинист не был знаком с тормозами нового типа, которые были представлены в новом составе поезда - на этот раз с электропневматическим тормозом 1951 года, электрическими блоками.
5 ноября 2010 г., грузовик упал с моста через железнодорожную ветку возле железнодорожной станции Оксшотт, приземлившись в 15:05 South West Trains, курсирующим из Гилфорда в Лондон Ватерлоо. Водитель грузовика и один пассажир получили серьезные травмы; еще пять пассажиров получили легкие травмы.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с New Guildford Line. |
