Маруся MR02

Marussia MR02

Категория	Формула один
Конструктор	Marussia
Дизайнер (ы)	Пэт Симондс (технический директор) Николай Фоменко (технический директор) Джон МакКвиллиам (главный конструктор) Ричард Тейлор (руководитель отдела аэродинамики)
Предшественник	Marussia MR01
Преемник	Marussia MR03
Технические характеристики
Шасси	Литой композитный монокок из углеродного волокна, включающий в себя конструкции для лобового и бокового ударов
Подвеска (перед)	Подвеска из углеродного волокна на двойных поперечных рычагах с амортизаторами Penske
Подвеска (задняя)	Подвеска на двойных поперечных рычагах из углеродного волокна с амортизаторами Penske
Длина	4,995  мм (197  в )
Ширина	1,800  мм (71  в )
Рост	950  мм (37  в )
Колесная база	3,400  мм (134  в )
Двигатель	Cosworth CA2013K 2,4 л (146 куб. Дюймов) V8 (90 °). Безнаддувный, 18 000 об / мин, ограниченный, с системой Williams Advanced Engineering KERS, установлен посередине.
Передача инфекции	Xtrac 1044 секвентальная полуавтоматическая 7-ступенчатая спортивная коробка передач с электронным управлением подрулевым переключателем, включая задний ход
Масса	не менее 642 кг (1415 фунтов) (включая водителя)
Топливо	BP Ultimate 94,25% Неэтилированный бензин с октановым числом 102 + биотопливо 5,75%
Смазочные материалы	Castrol EDGE
Шины	Pirelli P Zero (сухой), Cinturato (мокрый) BBS Колеса (передние и задние): 13 дюймов
История соревнований
Известные участники	Команда Marussia F1
Известные водители	22. Жюль Бьянки. 23. Макс Чилтон.
Дебют	Гран-при Австралии 2013
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 19 0 0 0 0

Marussia MR02 является Formula One гоночного автомобиля разработан под руководством Marussia «технический директор Пэт Симондс. Он дебютировал на соревнованиях в сезоне Формулы-1 2013 года, где его водили дебютанты Макс Чилтон и Жюль Бьянки, который заменил Луиса Разиа, который изначально был выбран командой на место. Автомобиль был представлен на Circuito de Jerez 5 февраля, что сделало MR02 первым автомобилем, который Marussia (и его предшественник Virgin Racing ) завершили вовремя, чтобы начать зимние испытания.

• 1 Дизайн
  • 1.1 Изменения в техническом составе
  • 1.2 Системы рекуперации энергии
  • 1.3 Конфигурация выхлопа
• 2 История соревнований
• 3 Полные результаты Формулы-1
• 4 ссылки
• 5 Внешние ссылки

Изменения в техническом составе

После того, как Пэт Симондс был отстранен от спорта из-за его роли в споре о гонке в 2009 году, в 2011 году он стал консультантом команды Marussia (тогда известной как Virgin Racing ). Его дисквалификация была снята в конце сезона 2012 года, что позволило Саймондсу активно участвовать в разработке MR02. Под его руководством Marussia отказалась от исключительного использования вычислительной гидродинамики (CFD) - метода, разработанного бывшим главным конструктором Ником Виртом - для разработки своего автомобиля, и вместо этого использовала традиционные методы, такие как масштабные модели и аэродинамические трубы, с CFD, используемым в качестве дополнения. вместо того, чтобы доминировать в процессе проектирования. Кроме того, Marussia заключила техническое партнерство с McLaren Applied Technologies, подразделением технического развития команды Формулы-1 McLaren и ее материнской компании, чтобы использовать их оборудование в аэродинамической трубе.

Системы рекуперации энергии

MR02 был первым автомобилем, построенным Marussia, в котором использовалось устройство системы рекуперации кинетической энергии (KERS), с тех пор, как система была повторно представлена ​​в 2011 году. В автомобиле использовалось устройство KERS, разработанное Williams F1, основанное на конструкции, которую Williams использовала, когда они были клиентом поставщика двигателей Marussia, Cosworth, в 2011 году.

Выхлопная конфигурация

Автомобиль был запущен с системой выхлопа с частичным эффектом Коанды, концепция которой разрабатывалась другими командами в течение сезона 2012 года. В системе Coandă изогнутый кузов автомобиля направляет поток выхлопных газов через задний диффузор, создавая повышенную прижимную силу.

MR02 дебютировал на Гран-при Австралии 2013 года. В сложных условиях Жюль Бьянки и Макс Чилтон квалифицировались на девятнадцатом и двадцатом местах, опередив своих ближайших соперников, пилотов Caterhams Шарля Пика и Гедо ван дер Гарде. Бьянки финишировал пятнадцатым, отстав на один круг от будущего победителя Кими Райкконена. Чилтон финишировал семнадцатым, отстав на два круга от Райкконена. На следующей гонке в Малайзии Бьянки воспользовался чередой отказов и финишировал тринадцатым в общем зачете, снова опередив пилотов Caterham. Чилтон финишировал шестнадцатым как последний классифицированный гонщик.

Автомобиль получил свои первые технические обновления на Гран-при Китая, где Бьянки и Чилтон заняли пятнадцатое и семнадцатое места соответственно, снова опередив Caterhams. Чарльз Пик проиграл квалификацию и финишировал впереди обоих MR02 в Бахрейне, но команда сохранила свою позицию в чемпионате мира среди конструкторов благодаря тринадцатому месту Бьянки в Малайзии.

Команда в конечном итоге финишировала де-факто десятой в чемпионате конструкторов, не имея очков, но опередив Caterham из-за лучшего результата на финише.

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

• Marussia F1 - официальный сайт