Войти
Boeing B-17G Flying Fortress Ниже приводится обширный каталог вариантов и конкретных уникальных элементов каждого варианта и / или стадии проектирования тяжелого бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress . Для более широкой статьи по истории B-17 см. B-17 Flying Fortress.
Модель 299, регистрационный NX13372 Boeing 299 был бомбардировщиком оригинальной конструкции, созданным компанией Boeing для выполнения запроса армейской авиации США августа 1934 г. на бомбардировщик, способный несения 2000 фунтов (907 кг) бомб на 2000 миль (3218 км) на скорости 200 миль в час (322 км / ч). Модель 299 оснащалась четырьмя радиальными двигателями Pratt Whitney S1EG Hornet мощностью 750 лошадиных сил (560 кВт) каждый на высоте 7000 футов (2100 м), что давало максимальную скорость 236 миль. в час (380 км / ч) и максимальной полной массой 38 053 фунтов (17 261 кг). Он нес восемь бомб по 600 фунтов (270 кг), оборонительное вооружение - пять пулеметов, одно орудие в носовой башне и по одному в спинной и брюшной опорах и два поясных блистера. В 1935 году Boeing 299 конкурировал с несколькими участниками других компаний на оценке Райт Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо, США.
Во время полета из Сиэтла, штат Вашингтон, в Райт-Филд для соревнований, 299 установил рекорд скорости без остановок - 252 миль в час (406 км / ч). Хотя он разбился и разрушился при взлете во время демонстрации, авария произошла из-за ошибки летного экипажа, а не из-за какой-либо неисправности в самолете. Последующее выполнение летным экипажем обязательного контрольного перечня перед взлетом позволило избежать ошибки летного экипажа. Несмотря на аварию (и, что более важно, на его гораздо более высокую стоимость единицы), руководители авиационного корпуса были впечатлены самолетом 299. Боинг получил контракт на разработку. Самолет с тех пор упоминается как XB-17, но это обозначение не является современным или официальным.
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Боингом модели 299. |
Боингом Y1B-17 в полете Хотя дизайн Боинга все еще полон энтузиазма, Армейский авиационный корпус решил сократить свой заказ на служебные испытания YB-17 с 65 до 13 после крушения исходной модели 299. 20 ноября 1936 года армейский авиационный корпус изменил источник финансирования с обычного на «F-1». "закупки" и изменил обозначение самолета Y1B-17 еще до того, как он полетел.
В отличие от своего предшественника, в котором использовались радиальные двигатели Pratt Whitney R-1690 Hornet, в Y1B-17 использовался Wright R-1820 Cyclone, который стал стандартным. на Б-17. В вооружение внесено несколько изменений, экипаж уменьшен с семи до шести человек. Большинство изменений были незначительными: наиболее заметным стал переход с двухрычажного шасси на однорычажное шасси.
7 декабря 1936 года, через пять дней после первого полета Y1B-17, у самолета сработали тормоза при посадке, и он перевернулся. Хотя ущерб был минимальным, совокупное воздействие этого события и крушения Model 299 вызвало расследование Конгресса. После авиакатастрофы армейский авиакорпус был предупрежден: повторная авария будет означать конец программы.
Хотя они предназначались для испытаний, командующий генеральным штабом армии (ВВС) генерал-майор Фрэнк Эндрюс решил выделить двенадцать Y1B-17 для 2-й бомбардировочной группы. в Лэнгли Филд, Вирджиния. Эндрюс рассудил, что лучше всего как можно быстрее разработать методы тяжелой бомбардировки. Из тринадцати построенных один был использован для стресс-тестирования.
Boeing Y1B-17 с закамуфлированной окраской, назначенный 20-й бомбардировочной эскадрилье 2-й бомбардировочной группы, базирующейся в Лэнгли Филд, Вирджиния В 1937 году двенадцать Y1B-17 со второй бомбардировкой Группа на Лэнгли Филд представляла весь американский флот тяжелых бомбардировщиков. Большая часть времени, проведенного с самолетами, была связана с устранением проблем с самолетом. Самым важным событием стало использование контрольного списка , который пилот и второй пилот должны просмотреть перед взлетом. Была надежда, что эта система предотвратит несчастные случаи, подобные той, которая привела к потере 299.
В мае 1938 года Y1B-17 (теперь переименованный в B-17) из 2-й бомбардировочной группы, возглавляемой Штурман головного самолета Кертис ЛеМэй принял участие в демонстрации, в которой перехватил итальянский лайнер Rex. Вступив в контакт с лайнером, когда он находился в море в 610 миль (982 км), демонстрация должна была доказать дальность и навигационное превосходство B-17. Это также показало, что бомбардировщик будет эффективным инструментом для атаки сил вторжения, прежде чем они достигнут Соединенных Штатов. Военно-морской флот был в ярости из-за вторжения армии в их миссию и вынудил военное министерство издать приказ, запрещающий армейскому авиационному корпусу действовать более чем в ста милях от американского побережья.
После трех лет полета серьезных инцидентов с B-17 не произошло. В октябре 1940 года они были переведены в 19-ю бомбардировочную группу на Марч-Филд.
| . На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Boeing YB-17. |
Самолет, ставший единственным Y1B-17A, изначально заказывался как статический испытательный стенд. Однако, когда один из Y1B-17 пережил непреднамеренное сильное вращение во время полета в thunderhead, руководители авиакорпуса решили, что самолет был исключительно надежным и что в статических испытаниях не было необходимости. Вместо этого он использовался как испытательный стенд для различных типов двигателей. После изучения различных конфигураций для каждого двигателя было выбрано положение турбокомпрессора, установленного на брюшной части гондолы. Последовательная серия турбокомпрессоров , производимых General Electric, будет оснащать B-17 в качестве стандартного оборудования, начиная с первой серийной модели, и позволит ему летать выше и быстрее, чем Y1B-17. По окончании испытаний Y1B-17A был переименован в B-17A .
Серийный номер: 37-369
B-17B сразу после взлета B- 17B (299M) был первой серийной моделью B-17 и по сути представлял собой B-17A с большим рулем направления , большими закрылками и измененной носовой частью и мощностью 1200 л.с. (895 кВт) Двигатели Р-1820-51. Небольшая орудийная башня в верхнем носовом блистере была заменена пулеметом 0,50 дюйма (12,7 мм), ствол которого проходит через гибкое шарнирное гнездо в верхнем правом окне носовой части бомбардировщика, удерживаемого длинной прочной лентой, которая позже стало меньшим ребром той архитектуры носа; отдельное окно бомбардировщика было заменено на более короткую, десятипанельную, хорошо оформленную «стеклянную носовую часть» для наведения бомб, которая использовалась в планерах серии E. 19 самолетов B 17B были модифицированы в Boeing во время производства B-17 D и раннего E и доведены до полного стандарта B-17 C / D с B-17 CD и носовой частью E-Type, на которой был установлен пулемет 30 калибра. и имел три небольших гнезда в разных окнах носа, чтобы удерживать его, два в верхних окнах и одно в нижнем левом окне этого более короткого стеклянного носа, которое продолжалось до B-17E. Во время службы в армейском авиационном корпусе его выпуклые пузыри для пулеметов были заменены более аэродинамическими боковыми окнами заподлицо, используемыми в подтипе B-17D, различные самолеты имели разные уровни модернизации, у некоторых были только боковые пузыри, замененные на скрытые панели, у некоторых были верхние блистер также был заменен на панель смыва, и, как уже упоминалось, 19 были полностью изменены на Boeing.
В салоне самолета переставили членов экипажа. Были пересмотрены многие внутренние системы. Наиболее заметным из них был переход с пневматических на гидравлических тормозов.
. В октябре 1942 года все самолеты с обозначением B-17B были переименованы в RB-17B с обозначением R. «ограничено». RB-17B использовался для обучения, транспортировки, посыльного и связи; Фактически это было обозначением морального устаревания.
Многие из этих модернизированных самолетов вместе с по крайней мере одним все еще годным к полету YB-17 были размещены на аэродроме Себринг, где снимались внешние сцены для фильма 1943 года ВВС, в котором, среди прочего, снимались Джон Гарфилд, Артур Кеннеди и Гарри Кэри, но настоящей звездой которого был B-17B с серийным номером армии США 38-584, на котором был указан серийный номер "05564" и должен был быть B-17D в фильме. Многие из этих самолетов были замечены в фильме как в наземных, так и в воздушных сценах.
Серия "B" совершила свой первый полет 27 июня 1939 года. 39 самолетов были построены за один цикл, но серийные номера армейского авиакорпуса были разбросаны по нескольким партиям. Это произошло из-за ограниченного финансирования: армейский авиакорпус мог покупать только несколько B-17B за раз.
| На Викискладе есть материалы, связанные с Boeing B-17B. |
Boeing B-17C Fortress I в цветах RAF B-17C был B-17B с ряд доработок, в том числе более мощные двигатели Р-1820-65. Для повышения безопасности экипажа, установленные на поясе блистеры орудия были заменены скользящими панелями каплевидной формы заподлицо с фюзеляжем, а нижний блистер орудия - металлическим корпусом, получившим название «турель с ванной», похожим по внешнему виду и общему расположению на фюзеляже. затем используется и внедряется на модель немецкого среднего бомбардировщика He 111P на брюшной гондоле Bola. Одними из наиболее важных дополнений были самозакрывающиеся топливные баки и защитная броня.
С принятием в 1941 г. Закона о ленд-лизе Королевские ВВС начали требовать использования B-17. В то время армейский авиационный корпус страдал от нехватки B-17, но нерешительно согласился предоставить 20 самолетов ВВС Великобритании. Хотя армейский авиационный корпус не считал B-17C готовым к бою, он остро нуждался в Великобритании. Они представляли собой доработку производства Boeing B-17C, получившую фирменное обозначение Model 299T. Модификации включали добавление самоуплотняющихся баков и замену одинарного носового орудия на 0,5-дюймовые Браунинги.
Двадцать самолетов были немедленно отправлены на передовую как Fortress Mk I .
В Британии, самолет показал себя ничем не примечательным. К сентябрю 1941 г., через три месяца после того, как авиакорпус был преобразован в состав ВВС, 39 боевых вылетов составили 22 вылета. Почти половина боевых вылетов была прервана из-за механических неполадок. К сентябрю восемь из двадцати были уничтожены, половина - несчастными случаями. Их орудия обычно замерзали на большой высоте и, как правило, не могли эффективно защитить Крепости. Их успех в качестве бомбардировщиков также был ограничен, в основном потому, что они не могли ничего поразить с той высоты, на которой летели.
Первый полет серии "С" состоялся в июле 1940 года; 38 построено. Восемнадцать оставшихся после того, как двадцать были переданы в ВВС, были модифицированы до конфигурации, используемой в B-17D. Однако один из них, B-17C 40-2047, разбился 2 ноября 1941 года, когда его переправляли из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, на военно-воздушную базу Мэзер, Калифорния.
| На сайте Wikimedia Commons есть СМИ, относящиеся к Boeing B-17C. |
B-17D в полете Хотя изменения в конструкции заставили армейский авиационный корпус решить, что B-17D достоин новое обозначение, B-17C и B-17D были очень похожи. Фактически, оба получили одинаковое обозначение (299H) от Boeing.
Было внесено несколько мелких изменений как внутри, так и снаружи. Снаружи двигатели получили комплект закрылков капота для лучшего охлаждения, а внешние бомбодержатели были сняты. Внутри была переработана электрическая система и добавлен еще один член экипажа. В кормовой части комнаты радиотсека сразу за бомбовым отсеком с гибкой пулеметной установкой и подфюзеляжной «ванной» размещением вооружения, а также впервые добавлены носовые, «щечные» орудия в продольном направлении. в шахматном порядке (правое орудие «щека» дальше вперед по отношению к левому артиллерийскому снаряду) орудия были увеличены вдвое, в результате чего общее вооружение увеличилось до одного 0,30 дюйма (7,62 мм) и шести 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов. B-17D также отличался более обширной броневой защитой. Всего было построено 42 "D", а 18 оставшихся B-17C также были преобразованы в формат B-17D. Единственный уцелевший образец этой модели «Летающей крепости» - первоначально построенной в 1940 году и прозванной ее первоначальной командой «Оле Бетси» - сейчас реставрируется в Национальном музее ВВС США в Дейтоне., Огайо. Позже ее пилот Фрэнк Курц переименовал ее в "The Swoose "; Позже он назвал свою дочь, актрису Свузи Курц, в честь террориста.
| На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Boeing B-17D. |
B-17E в полете B-17E (299-O) был обширной переработкой который использовался в предыдущих моделях до B-17D. Наиболее очевидным изменением был измененный вертикальный стабилизатор, первоначально разработанный для Boeing 307 Джорджем Шайрером. Новый киль имел отличительную для того времени форму, с другим концом фюзеляжа, сохранившим хорошо оформленное десятипанельное остекление носа бомбардировщика из конструкции B-серии.
Поскольку опыт показал, что самолет будет уязвим для атаки сзади, как с позиции хвостового стрелка, так и с полностью управляемой спинной турелью за кабиной, каждая из которых вооружена парой «легких стволов» Браунинг AN / M2.50 кал. пулеметы, были добавлены в конструкцию Б-17Э. До этой модификации экипажам приходилось разрабатывать сложные маневры для борьбы с прямой атакой сзади, включая рывки самолета в сторону, позволяя наводчикам чередовать выстрелы по истребителям противника. Конфигурация с трехоконной коробкой также появилась на B-29, а также была принята на вооружение советскими бомбардировщиками вплоть до Tupolev Tu-16 Badger, и в другой форме на Б-52. Каплевидные раздвижные панели поясных стрелков были заменены большими прямоугольными окнами, расположенными прямо напротив друг друга по фюзеляжу, для лучшей видимости. В первой пятой серии производства нижняя установка орудия в ванне версий C и D была заменена на башню с дистанционным прицелом Bendix, очень похожую на установку на B-25B. Средний бомбардировщик Mitchell того же периода, который оказался неудовлетворительным с точки зрения удобства использования, в результате чего оставшийся самолет серии E был оснащен шаровой башней Sperry . используется для всех последующих версий B-17.
Строящиеся Боинг В-17Е. Это первая опубликованная военная фотография тяжелых бомбардировщиков Flying Fortress на одном из заводов Boeing в Сиэтле, Вашингтон. Компания Boeing превысила график ускоренных поставок на 70% в декабре 1942 года. Всего было построено 512 штук. - возможно, из-за датированного июлем 1940 года заказа тогдашнего USAAC на B-17 для этого конкретного количества планеров - что делает B-17E первой серийной версией B-17. Один из них позже был преобразован в XB-38 Flying Fortress. Поскольку производство такого размера было слишком велико для одной компании Boeing, ему помогали подразделения Vega Lockheed и Douglas. Boeing также построил новый завод, а Дуглас добавил еще один специально для производства B-17.
В середине 1942 года 45 B-17E были переданы RAF, где они несли службу под обозначением Fortress IIA . Вероятно, из-за недостатков Fortress I (B-17C) ВВС Великобритании решили не использовать Fortress IIA в качестве дневного высотного бомбардировщика, для которого он был разработан. Скорее они были переданы прибрежному командованию для противолодочного патрулирования.
Четыре известных экземпляра B-17E все еще существуют в музеях 21 века, ни один из которых в настоящее время не годен к полетам.
| На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Boeing B-17E. |
Совершенно новые B-17F с завода в Сиэтле - обратите внимание на прозрачный шов бомбардира из двух частей из оргстекла. носовое остекление. B-17F был модернизацией B-17E, хотя внешне типы можно было отличить только заменой десятипанельного остекления в носовой части бомбардировщика, хорошо обрамленного остеклением носа, которое появилось у B-17B, на формованное. цельный или состоящий из двух частей конус из оргстекла, вариант из двух частей с почти прозрачным диагональным швом. Также были предусмотрены гребные винты с лопастями с полным оперением. Многочисленные внутренние изменения были внесены для повышения эффективности, дальности и грузоподъемности B-17. Однако после поступления на боевую службу серия "F" оказалась тяжелой. Вес стрелков и боеприпасов в боевом снаряжении сместил центр тяжести назад от исходной расчетной точки и вынудил постоянно использовать подъемник триммер, подчеркивая этот компонент. В бою B-17F практически сразу показал недостаточную защиту при прямой атаке с фронта. В полевых условиях применялись различные конфигурации вооружения - от двух до четырех гибких орудий в «щечных» окнах (правый борт располагался дальше вперед) и носовое остекление бомбардира. Самолеты поздней серии "F" получили значительно увеличенные крепления для "щечных" орудий по бокам носовой части, заменив прежние оконные орудия. Эти установки позволяли орудиям вести огонь прямо вперед.
Проблема лобовой защиты не решалась должным образом до тех пор, пока не была внедрена разработанная Бендиксом дистанционно управляемая "подбородочная" турель с электроприводом, разработанная Бендиксом, в последних производственных блоках Крепостей серии F - начиная с последней 86 B-17F, построенных Дугласом из 605 построенных бомбардировщиков B-17F-DL, из серийного B-17F-75-DL - непосредственно после его дебюта на экспериментальном «боевом корабле» YB-40 версия.
Boeing B-17F-85-BO (S / N 42-30043) из 384-й бомбардировочной группы 547-й бомбардировочной эскадрильи За счет использования более прочного шасси максимальная грузоподъемность бомбы была увеличена с 4200 фунтов (1900 кг) до 8000 фунтов (3600 кг). Хотя эта модификация снизила крейсерскую скорость на 70 миль в час (110 км / ч), увеличение мощности бомбы было решающим преимуществом. Был внесен ряд других модификаций, включая повторную интеграцию внешних бомбодержателей, но из-за его негативного влияния как на скороподъемность, так и на высотный полет конфигурация использовалась редко, и стойки были удалены.
Дальность и боевой радиус были увеличены за счет установки в середине производства дополнительных топливных элементов в крыльях. Названные «танки Токио », девять самоуплотняющихся резервуаров с резиновой смесью были установлены внутри каждого крыла на каждой стороне стыка между внутренней и внешней секциями крыла. С дополнительными 1080 галлонами США (4100 л) к 1700 галлонам США (6400 л), доступным на первых B-17F, танки Tokyo увеличили дальность полета бомбардировщика примерно на 900 миль (1400 км).
3405 штук: 2300 Boeing, 605 Douglas и 500 Lockheed (Vega). Среди них знаменитая Memphis Belle. 19 были переданы RAF, где они служили в RAF Coastal Command в качестве Fortress II . Три экземпляра B-17F продолжают существовать и в 21 веке, включая отреставрированный Memphis Belle.
| Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Boeing B-17F. |
Самым необычным переделанным B-17G был JB-17G, преобразованный в испытательный стенд двигателя. Носовая часть была удалена и заменена усиленной опорой для пятого двигателя. 
Вид сверху на B-17G в полете Обычно считается окончательной конструкцией B-17, все изменения были внесены в серийный выпуск B-17F были включены в окончательную версию. К ним относятся дистанционно управляемая подбородочная турель Bendix, обеспечивающая оборонительное вооружение до 13 пулеметов калибра.50. Окна орудий на поясе были смещены, что еще раз было унаследовано от YB-40. Это давало больше свободы передвижения наводчикам. На первых B-17G отсутствовали «щечные» пулеметные установки, поскольку считалось, что подбородочная башня обеспечивала достаточную переднюю огневую мощь, но они были быстро восстановлены, когда это оказалось не так. В отличие от конструкции B-17F, пулеметная установка правого борта была сдвинута назад, а левый борт - вперед, сразу за кромкой носового остекления бомбардира, в результате необходимости избежать столкновения с хранение рукоятки управления подбородочной башни, когда она не использовалась. Для поздних серийных блоков серии G было разработано измененное положение хвостового орудия (названное конфигурацией «Шайенн» после центра модификации, где оно было введено), в котором орудия были установлены в новой башне с отражателем. и гораздо большее огненное поле. Было построено около 8680, десятки были переоборудованы для различных целей:
| На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Boeing B-17G. |
Восемьдесят пять B-17G были переданы в Royal Air Force, где они получили служебное название Fortress III . Три из них были переданы прибрежному командованию на Азорских островах, оборудованных радаром, перед повторным использованием в метеорологических эскадрильях. Остальные находились в ведении двух эскадрилий Бомбардировочной команды No. 100 Группа RAF в RAF Sculthorpe с февраля 1944 года, где они использовались для нести электронных контрмер, чтобы сбить с толку и заглушить радар противника для поддержки бомбардировок. Эти Fortress III (SD) будут нести широкий спектр оборудования: приемник предупреждения о хвосте Monica, глушитель УКВ Jostle, глушители воздушного перехвата Airborne Grocer; Ну и дела и LORAN для навигации, а также радар H2S, заменяющий башню. Они также использовались как приманки во время ночных бомбардировок. Они принимали участие в различных подобных операциях до тех пор, пока подразделения не были расформированы в июле 1945 года.
XB-38 был модификационным проектом, осуществлявшимся главным образом Vega подразделение Lockheed на девятом построенном B-17E. Его основной целью было испытание возможности двигателей с жидкостным охлаждением Allison V-1710 -89. Он задумывался как улучшенная версия B-17 и вариант, который мог быть использован, если двигатель Wright R-1820 стал дефицитным. Завершение модификаций заняло менее года, и XB-38 совершил свой первый полет 19 мая 1943 года. Хотя он показал немного более высокую максимальную скорость, после нескольких полетов его пришлось заземлить из-за проблемы с шарнирами коллекторного двигателя двигателя. негерметичный выхлоп. После устранения этой проблемы испытания продолжались до девятого полета 16 июня 1943 года. Во время этого полета загорелся третий (правый бортовой) двигатель, и экипаж был вынужден спастись. XB-38 был уничтожен, и проект свернули. Выгоды от модификации были минимальными и помешали бы производству существующих моделей. Двигатели Allison также считались более остро необходимыми для постройки истребителей.
Серийный номер: 41-2401
| На Викискладе есть СМИ, связанные с Boeing XB-38. |
До появления P-51 Mustang, был представлен вариант сопровождения B-17 «боевой» под названием YB-40. Этот самолет отличался от стандартного B-17 тем, что вторую спинную башню устанавливали на позиции радиста между передней спинной башней и поясными орудиями, где была только одна гибко установленная пушка Browning M2; и один 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет на каждой станции на поясе был заменен парой пушек диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм), в основном такой же спаренной конструкции, что и использовавшиеся хвостовые орудия. Кроме того, снаряжение бомбардира было заменено двумя пулеметами диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм) в дистанционно управляемой башне «подбородок», расположенной непосредственно под местом бомбардировщика, чтобы он мог работать, чтобы увеличить существующую «щеку». ' пулеметы; а сам бомбовый отсек был переоборудован в магазин . YB-40 обеспечил бы хорошо вооруженный "боевой" эскорт, способный сопровождать бомбардировщики на всем пути к цели и обратно. Самолет был признан неудачным, потому что он не мог угнаться за стандартными B-17F, когда они сбросили бомбы. После четырнадцати вылетов он был выведен из эксплуатации. (Построено 26: 1 XB-40 прототип, 21 YB-40 предсерийный самолет, 4 TB-40 учебно-тренировочный самолет.)
| Wikimedia Commons есть СМИ, связанные с Boeing YB-40. |
Четыре B-17 были переоборудованы в грузовые и VIP транспорты под обозначением C-108 Flying Fortress . (Многие другие служили в тех же ролях под обозначениями CB-17 и VB-17 соответственно.) Первым из них, обозначенным XC-108, был B-17E, частично лишенный военного оборудования и оснащенный с различными жилыми помещениями. Он служил V.I.P. транспорт для генерала Дуглас Макартур. Аналогичное преобразование было выполнено на B-17F, получившем новое обозначение YC-108 . Третий самолет, получивший обозначение XC-108A, был создан для проверки возможности переоборудования устаревших бомбардировщиков в грузовые. Для переоборудования был выбран Б-17Э 41-2595. Базируясь в Индии, он переправлял грузы через Гималаи на базу для B-29 Superfortress в Чэнду, Китай.. Это оказалось сложным в обслуживании самолетом из-за отсутствия запасных частей для двигателей Cyclone, и его отправили обратно в Соединенные Штаты, где он базировался в Бангоре, штат Мэн, и летел грузовым путем в Шотландию до конца войны.. Он был продан местному дилеру на металлолом, но планер уцелел и в настоящее время восстанавливается в Иллинойсе. Последний был построен под обозначением XC-108B и использовался как танкер для перевозки топлива из Индии в Чэнду.
| На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Boeing XC-108. |
F-9 / RB-17 Несколько B-17 были переоборудованы в длинные. дальнобойный фотографический самолет-разведчик, обозначенный F-9 Flying Fortress . (F- здесь означает «фоторекон», и его не следует путать с F- для «истребителя», термин, использовавшийся ранее только истребителями ВМС США и Корпуса морской пехоты. 1947; который не был введен USAAF до послевоенного времени.)
Первыми самолетами F-9 были шестнадцать B-17F, с заменой бомбового оборудования на фотооборудование. Часть оборонительного вооружения сохранилась. Неопределенное количество было преобразовано в конфигурацию, аналогичную F-9, но отличавшихся незначительными деталями своих фотоаппаратов, и получили обозначение F-9A . Некоторые из них, наряду с другими B-17F, получили дальнейшие переделки камеры и стали F-9B . Последним обозначением варианта был F-9C, которым присвоили десять B-17G, переоборудованных аналогично предыдущим самолетам. Те, кто выжил в 1948 году, сначала были переименованы в РБ-17Г (R означает «разведка»).
В конце Второй мировой войны не менее 25 B-17 были оснащены радиоуправлением для использования в качестве беспилотных летательных аппаратов, обозначенных как ракеты BQ-7, построенных под эгидой операции «Афродита». Загруженные до 20 000 фунтов (9 070 кг) фугасного вещества Torpex и достаточное количество топлива для дальности действия 350 миль (563 км), они использовались для атаки подводных лодок загонов, V-1 ракетные объекты и другие противовзломные фортификационные сооружения.
BQ-7 будут подняты двумя членами экипажа-добровольца, которые поднимут его на высоту 2000 футов (610 м), наведите его на цель и передайте управление другому B-17. Затем они выскочили бы через открытую кабину, все еще находясь в безопасности над Англией. Управляющий B-17 будет следовать за BQ-7 и заблокировать его управление так, чтобы он соответствовал курсу столкновения с целью, а затем развернулся, чтобы уйти.
Поскольку доступного на тот момент оборудования для дистанционного управления было недостаточно для выполнения задачи, операция «Афродита» была полна проблем. С августа 1944 года по январь 1945 года 15 BQ-7 были запущены против Германии, ни один из них не поразил цель, а несколько членов экипажа погибли в результате различных несчастных случаев, связанных с парашютным спортом. Один бомбардировщик оставил 30-метровую воронку на британской земле, а другой вышел из-под контроля над английским портом. Он был отменен в начале 1945 года.
| На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Boeing BQ-7 Aphrodite. |
ВМС США (USN) получили К концу Второй мировой войны 48 B-17 были переименованы в PB-1 и использовались для морского патрулирования. В послевоенное время USN приобрел еще 31 B-17G, переименовал в PB-1W и снабдил радаром AN / APS-20 для бортового оборудования раннего предупреждения и разработки процедур.
Группа модификации самолетов ВМС (NAMU) в Джонсвилле, Пенсильвания модифицировала B-17 в соответствии со спецификацией PB-1W, закрыв бомбоотсек двери и установка сбрасываемых баков на 300 галлонов на каждом крыле, в дополнение к «Токийским танкам», установленным во внешних крыльях, вмещающих в общей сложности 3400 галлонов топлива, что дает PB-1W срок службы более 22 часов. Первоначально PB-1W сохранял естественную металлическую отделку с защитным восковым покрытием, но позже PB-1W в целом были окрашены в глянцевый темно-синий.
Сканер мощностью один мегаватт AN / APS-20 Seasearch S-band Radio Detection and Ranging (RADAR) производства Hazeltine Corporation / General Electric, был установлен в нижней части выпуклого корпуса под резервным бомбоотсеком, с радиопеленгаторным передатчиком, Идентификационным другом или противником (IFF), Radio Direction Finder (RDF), Система посадки по приборам (ILS) и LOng Range Navigation (LORAN), которые также устанавливаются во время преобразования.
Конверсия внесла следующие изменения: -
Экипаж USN PB-1W состоял из 6 офицеров (пилот, заместитель командира, штурман, офицер CIC и 2 оператора / диспетчера RADAR) и 5 военнослужащих (капитан самолета (теперь именуемый начальником экипажа), 2-й механик, техник по электронике и 2 радиста).
Впервые доставленные в 101-ю эскадрилью патрульных бомбардировщиков (VPB-101) весной 1946 года, ВМФ должен был иметь двадцать два из тридцати одного послевоенного B-17, полностью модернизированных до PB-1W. стандарт. В конце 1946 года VPB-101 переместится в NAS Quonset Point, Род-Айленд и будет переименован в VX-4.
Серийные номера:
| Викискладе есть материалы, связанные с Boeing PB-1W. |
SB-17G-95DL 83794. 5-м рейсом RS / D С 1943 по 1948 год в рамках миссий Дамбо 12 B-17G были переоборудованы в B-17H, оснащенные спасательной шлюпкой и радаром ASV для спасательных операций USAAF в воздухе и на море. Береговая охрана США использовала 17 самолетов, похожих на PB-1G.
Серийные номера:
| На Викискладе есть материалы, связанные с Boeing SB-17G. |
