Войти
LMS Stanier Class 5 4-6-0 5231 (British № 45231) - это сохранившийся британский паровоз. В целях сохранения он носил названия 3-го (добровольческого) батальона Вустерширский и Шервудский лесничий полк и Шервудский лесник, хотя никогда не имел ни одного из них на вооружении.
5231 был построен Армстронг-Уитвортом в 1936 году для железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии. Большую часть своей карьеры он провел в сарае Patricroft, работая в основном в Северном Уэльсе и Лидсе. После национализации в 1948 году он был перенумерован в 45231 на British Railways.
45231 был переведен в Нортгемптон в октябре 1954 года, но официально оставался там всего месяц - такие изменения в распределении часто только проводились. на бумаге - а затем передан в Астон, где оставался девять лет. 45231 был официально переведен в Регби в феврале 1963 года, но вскоре был переведен в Честер. Он оставался в Честере до закрытия честерского сарая в апреле 1967 года, когда 45231 был затем переведен в Speke Junction и, наконец, Карнфорт, где 45231 продержался до последнего дня пара на BR в августе 1968 года.
Он был продан BR непосредственно в консервацию и восстановлен в Карнфорте в ливрее LMS.
Этот локомотив был одним из 842 локомотивов, четыре из которых имели следующие названия: 45154 Lanarkshire Yeomanry, 45156 Ayrshire Yeomanry, 45157 The Glasgow Highlander и 45158 Glasgow Yeomanry.
45231 на станции Форт-Уильям бегает после вытаскивания Якобита из Маллайга.После первоначального хранения в Карнфорте 5231 стал ассоциироваться с сохранилась Великая центральная железная дорога (GCR) в Лестершире. В 1973 году он доставил официальный первый поезд между Лафборо и Куорном. Никогда не носивший имя на вооружении BR, локомотив, тем не менее, был назван 3-м (добровольческим) батальоном Вустерширского и Шервудского лесников в Куорне 9 мая 1976 года. В следующем году он был выведен из эксплуатации для капитального ремонта.
5231 был отремонтирован в Корнуолл и был завершен в 1988 году, когда он вернулся в GCR. Затем он был перемещен на железную дорогу долины Нене с 1989 по 1993 год, когда он вернулся в GCR для съемок Shadowlands. 5231 был продан GCR в конце 1996 года, который перекрасил его в черный цвет BR в 1997 году. Автомобиль также приобрел новый набор шильдиков, на этот раз более простой «Шервудский лесник». Очень похожее имя носил LMS Royal Scot Class (4) 6112 Sherwood Forester.
45231 возник после капитального ремонта в 2005 году и вскоре после этого был перемещен по дороге на Mid Hants Railway. В конце концов, 26 июня он провел испытательный запуск с Олтона до Фраттона перед тем, как перейти в основное обслуживание в конце года. 45231 вернулась к работе в 2013 году после того, как на Carnforth MPD был проведен еще один капитальный ремонт. В марте 2015 года 45231 посетил Лланголленскую железную дорогу, чтобы принять участие в гала-вечере Steel Steam Stars IV, который проходил в течение 2 выходных с пятницы 6 по вс 8 марта и с пятницы 13 по вс 15 марта. Из-за того, что железная дорога не была подключена к национальной сети, ее пришлось перемещать по дороге из Карнфорта, а въезд на станцию в Лланголлене был очень узким. В течение первых выходных гала-концерта у локомотива возникла неисправность из-за проблем с цилиндрами, и он не смог принять участие в оставшейся части гала-концерта, и двигатель вернулся в Карнфорт вскоре после его окончания.
Локомотив до мая 2015 года принадлежал Берту Хитчену, а после его смерти локомотив был передан на попечение семье Хитчен, которая занималась двигателем до ноября 2015 года, когда Джереми Хоскинг купил локомотив у семьи Хитчен. 45231 в настоящее время базируется в Crewe Diesel TMD вместе с рядом других сертифицированных магистральных локомотивов для помощи с чартерными поездами. Его текущий основной сертификат истекает в 2020 году, а сертификат котла истекает в 2023 году.
45231 использовался в специальном выпуске к 40-летию Fifteen Guinea Special 10 августа 2008 г. Он работал вместе с двигателем 45407 своего класса, когда они дважды возглавляли поезд из Карлайла обратно в Блэкберн. Затем 45231 в одиночку вернул поезд до Liverpool Lime Street через Уиган.
В августе 1968 года в 2013 году исполнилось 45 лет со дня прекращения регулярного использования пара на Британских железных дорогах, и, поскольку 11 августа приходилось на воскресенье, вполне естественно, что специальное мероприятие должно было проходить точно в тот день, через 45 лет после 1968 пробег. 45231 был одним из выбранных паровозов для работы двух специальных разовых железнодорожных маршрутов в августе. Первая поездка состоялась в среду, 7 августа, во время работы в одном из поездов Fellsman компании Statesman Rail, который по этому случаю был переименован в "The Fifteen Guinea Fellsman", у которого также было изголовье 1T57, установленное рядом с обычным изголовьем Fellsman. Он работал в двухголовой форме с сестринским двигателем 44932 от Ланкастера до Карлайла и обратно по линии Сеттл-Карлайл в обоих направлениях.
Затем, в воскресенье на той же неделе, 11 августа (последний день регулярного движения на BR в 1968 году), 45231 снова удостоился чести удвоить заголовок вместе с сестрой 44932, но на этот раз в качестве пилота. двигатель, и по этому случаю он нес изголовье 1Т57. Также во время поездки были сняты его шильдики "Sherwood Forester", так как на большинстве Black 5s в BR дней, кроме пяти, не были установлены шильдики. 45231 и 44932 доставили Карлайл в Манчестер через Хеллифилд и Дарвен на участке поезда, посвященного 45-летию «Пятнадцать Гвинея» железнодорожной туристической компании. Другими двигателями, которые играли роль в этом специальном выпуске, были третий паровоз-брат № 45305 (выделенный для исходного поезда в 1968 году, но замененный на 45110 ), который работал из Ливерпуля в Манчестер и возвращался через Уоррингтон Сентрал и 70013 Оливер Кромвель, которые прошли путь от Манчестера до Карлайла через Хеллифилд.
2 октября 2015 года компания Sherwood Forester работала по специальному заказу West Coast Railways (WCR) через Донкастер, когда было замечено, что его Система защиты и предупреждения поезда (TPWS) была изолирована бригадой подножки. Ранее изоляция TPWS на локомотиве, управляемом WCR, была одним из факторов инцидента с SPAD Вуттон-Бассетт в 2015 году и, как следствие, приостановки доступа WCRC к сети. В результате в ноябре 2015 года Управление железных и автомобильных дорог направило WCRC еще одно запрещающее уведомление, которое приостановило дальнейшие паровые службы, которыми они управляют.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с LMS Stanier Class 5 4-6-0 5231. |
