Войти
«Жаба» тормозной фургон на Great Western Railway The GWR Toad - это класс рельсов тормозной фургон, разработанный и построенный для Great Western Railway. Используемый GWR с 1894 г. и после 1947 г. Западным регионом в British Railways, его роль заключалась в предохранительном торможении товарных поездов в Западная Англия, Мидлендс и Уэльс.
Не используются более Network Rail, некоторые из них сохранились благодаря сохранению и на многих железные дороги наследия, благодаря дизайну, включающему длинную открытую веранду и большую закрытую кабину; это делает Toad идеальным, дешевым и универсальным пассажирским вагоном.
Согласно закону о железнодорожной инспекции, каждый товарный поезд должен был прикрепить тормозной фургон в конце. Это было связано с тем, что большинство вагонов оснащалось только ручными тормозами, и поэтому тормозной фургон играл важную роль в безопасном движении товарных поездов, добавляя дополнительную тормозную способность. Когда были введены поезда, оснащенные вакуумными тормозами (с 1904 года на GWR), в задней части каждого поезда требовался охранник, чтобы он оставался единым составом.
Ящики с песком и ручной тормоз на веранде 
Ручка для управления ящиками с песком Прозвище «Жаба» произошло от телеграфного кода GWR для тормозного фургона, каждый из которых был сделан на заказ Модель Toad выделена схемами в серии AA. Стандартная конструкция тормозного фургона GWR датируется 1894 годом, многие разновидности были построены между 1894 и началом 1950-х годов. Ранние фургоны весили всего 10 или 12 тонн, но постепенно этот вес увеличивался до 20 тонн.
У каждой жабы было большое охранное отделение / каюта, простирающаяся примерно на две трети длины фургона, с оставшейся «верандой». «открытый с трех сторон, но покрытый крышей. Полноразмерные внешние подножки и поручни позволяли охраннику или маневровщику передвигаться снаружи во время маневровых перемещений. На веранде, помимо рукоятки винтового тормоза, сзади были установлены ящики для песка, чтобы при необходимости ограждение могло шлифовать рельсы и предотвращать скольжение колес. Дверь во всю высоту обеспечивала доступ с веранды в кабину, в большинстве версий она соответствовала двери в дальнем конце кабины. В то время как все версии имели боковые входы с обеих сторон на веранду, некоторые версии включали дополнительные полноразмерные боковые двери в кабину. В салоне находились: ящики для инструментов; шкафы; осветительные и другие электрические системы, приводимые в действие осью динамо ; сиденье; стол совмещенный / письменный, часто два, с одним складным; и печь, работающая на дровах или угле, собранных с линии. Еще две песочницы были встроены в «закрытый» конец фургона. Они управлялись связью с веранды, когда фургон ехал по веранде позади нее. Охранник прошел подготовку по оказанию первой помощи, поэтому в кабине поезда находилась основная аптечка. Как и крыша, внутренняя часть салона была выкрашена в белый цвет из соображений безопасности, что было принято в то время в больницах. Окна в обоих концах кабины позволяли охраннику видеть и следить за его поездом, но фактические операции были возможны только с открытой веранды, что делало эту работу холодной и непогоды круглый год.
Большинство Жаб носили название своего домашнего склада на боку. У GWR была практика распределения жаб по фиксированным маршрутам, что позволяло назначенным охранникам накапливать опыт на определенном маршруте и, следовательно, повышать безопасность.
Специализированные типы включали AA8, которые имели низкий центральный корпус для обеспечения видимости вперед (для локомотива крена) на крутой линии Pontnewynydd в южном Уэльсе ; на каждом конце были открытые веранды. AA7 были небольшими 12-тонными фургонами для работы на линиях метро Metropolitan Railway до Smithfield Market. AA4 были полностью закрытыми фургонами для прохождения длинного туннеля Северн. Другие полностью закрытые фургоны были построены для использования в постоянных поездах и получили диаграмму AA6. Следующая партия автофургонов с постоянной разгрузкой была рассчитана на 25 тонн и оснащена плугами для разбрасывания недавно уложенного балласта (AA10). Диаграмма AA23 была последней разработкой GWR для TOAD, и несколько фургонов из этой партии из 326 никогда не обслуживались GWR, так как были завершены в рамках British Railways.
В 1968 г. возникла потребность в полностью оборудованной Поднят товарный состав, заканчивающийся фургоном охранника. С этого момента охраннику разрешили ехать в самой задней кабине локомотива, что обеспечивало хороший обзор всего поезда. К этому моменту: Beeching Axe сократил на две трети количество гусениц в Великобритании; большинство паровозов было снято; количество вагонных грузовых перевозок снижалось; и у большинства дизельных и электрических локомотивов British Railways были кабины на обоих концах. В результате, хотя все еще требовалось для неприспособленных поездов, было меньше эксплуатационной потребности в таком количестве тормозных фургонов, и, как и многие другие конструкции, GWR Toads были сняты.
Фургон с тормозами-жабами, построенный в 1877 году, просуществовал на железной дороге Кент и Восточный Суссекс под номером 24, пока не был снят и списан в 1944 году.
Крепкий и прочный Хорошо продуманная конструкция, предлагающая большую закрытую открытую площадку, многие Toads первоначально пережили новую жизнь на промышленных железных дорогах благодаря тому, что железнодорожная инспекция HM сочла их «безопасными» для использования для перевозки рабочих. Фактически это считалось небольшим железнодорожным вагоном.
Это стандартное одобрение безопасности было отмечено, и поначалу за ним последовали многие общества по охране железных дорог, которые купили Toads, чтобы предлагать поездки на своих развивающихся направлениях. Следовательно, количество сохранившихся жаб по сравнению с рядом других предварительных группировок, а затем и с типами британских железных дорог, относительно велико.
| No. | Изображение | Построено | Дата | Номер партии | Стиль | Первое размещение | Последнее размещение | Текущее местонахождение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 17293 | Swindon Works | 1943 | 1383 | AA20 | Northampton Lamport Railway | ||||
| 17294 | Swindon Works | 1943 | 1383 | AA20 | Dean Forest Railway | ||||
| 17295 |  | Swindon Works | AA21 | South Devon Railway | |||||
| 17391 |  | Swindon Works | 1939 | AA21 | Bristol Harbor Railway | ||||
| 17392 | Swindon Works | Глостершир Warwickshire Railway | |||||||
| 17438 | Mid-Norfolk Railway | Частный владелец | |||||||
| 17908 | Swindon Works | 1913 | AA13 | Кардифф | Bluebell Railway | ||||
| 35290 |  | Swindon Works | 1948 | AA23 | Музей Великой западной железной дороги | ||||
| 35377 | Swindon Works | 1948 | AA23 | Железная дорога Лланелли и Майнидда Маура | |||||
| 35907 |  | Swindon Works | 1944 | AA23 | Watercress Line | В основном используется для События DOWT. | |||
| 17293 | Swindon Works | 1943 | 1383 | AA20 | Northampton Lamport Railway | ||||
| 40362 |  | Swindon Works | 1895 | AA6 | Херефорд | Железная дорога Северн-Вэлли | Полностью закрытая производная линия постоянного пути | ||
| 56400 |  | Swindon Works | 1900 | AA3 | Железнодорожный центр Дидкот | ||||
| 56769 |  | Swindon Works | AA15 | Dean Forest Railway | |||||
| 68500 |  | Swindon Works | 1947 | AA23 | Great Central Railway | ||||
| 68684 |  | Swindon Works | 1924 | AA15 | Hayle | Didcot Railway Center | |||
| 68777 |  | Swindon Works | 1939 | AA20 | Newton Abbot | South Devon Railway | |||
| 114751 | Swindon Works | 1934 | AA20 | Leyton Midland Road, East London | West Somerset Railway | Приобретено в частном порядке в сентябре 2015 года от долгосрочного частного собственника Rowden Mill. В долгосрочную ссуду WSR. | |||
 | Swindon Works | Manchester Ship Canal | Доки Глостера |
В The Railway Series детские книги преподобного У. Одри, а в сериале Паровозик Томас и его друзья персонаж Жаба Тормозной фургон основан на Жабе GWR.
 | Викискладе есть материалы, связанные с тормозными фургонами Great Western Railway. |
